Cruze |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
Signalstromkreis Lambdasonde Gemischregelung | P0131 00, P1166 00 | P0134 00 | P0132 00. P2297 00 | P0133 00 |
Tiefpegelreferenz | - | P0134 00 | P0132 00. P2297 00 | - |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich Schwankt um 350 bis 500 mV | |||
Signalstromkreis Lambdasonde Gemischregelung 1 | 0 mV | 400 - 415 mV | 1000 mV |
Tiefpegelreferenz | - | 400 - 415 mV | 1000 mV |
Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. Die einzelnen HO2S vergleichen den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem des Abgasstroms. Beim Starten des Motors arbeitet das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Steuergerät liefert den HO2S eine Referenz- oder Vorspannung von circa 450 mV. Bei laufendem Motor erwärmen sich die HO2S und beginnen, eine Spannung im Bereich von 0 bis 1000 mV zu generieren. Diese Spannung schwankt um die Vorspannung. Sobald das Steuergerät erkennt, dass die HO2S-Spannung ausreichend schwankt, wird auf Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) umgeschaltet. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine HO2S-Spannung, die über die Vorspannung in Richtung 1000 mV steigt, ist Zeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die unter die Vorspannung in Richtung 0 mV sinkt, ist Zeichen für ein mageres Kraftstoffgemisch.
Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.
Für die HO2S werden die folgenden Stromkreise genutzt:
| • | ein Signalstromkreis; |
| • | ein Tiefpegelreferenzstromkreis. |
| • | einen Zündspannungsstromkreis |
| • | einem Heizungssteuerkreis |
| • | Die Motorkühlmitteltemperatur ist beim Starten höher als 60 °C (140 °F). |
| • | Die Zündspannung ist größer als 10 V. |
| • | Der Motor war länger als 60 Sekunden in Betrieb. |
| • | Der Motor wird im Modus Volllast-Anreicherung betrieben |
| • | Die Fehlercodes werden fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen für 2 s gegeben sind. |
Das Steuergerät Motor erfasst, dass die Spannung der beheizten Lambdasonde während der Volllast-Anreicherung geringer als 350 mV und das Luft-/Kraftstoffverhältnis geringer als 13,5:1 ist.
Der Fehlercode P1166 00 ist ein Fehlercode des Typs B.
Der Fehlercode P1166 00 ist ein Fehlercode des Typs B.
| ⇒ | Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| • | Magere Einspritzventile |
| • | Wasser in Kabelsatzstecker des HO2S eingedrungen |
| • | Geringer Kraftstoffsystemdruck |
| • | Zu verunreinigtem Kraftstoff siehe Diagnose Alkohol/Schadstoffe im Kraftstoff. |
| • | Austritt von Abgasen in der Nähe des HO2S |
| • | Mit Silikon verunreinigte Lambdasonde |
| • | Motor nicht luftdicht |
| ⇒ | Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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