Cruze

Fehlercode P244B

Das Diesel-Abgasnachbehandlungssystem besteht aus einem Vorkatalysator im Motorraum und einem Katalysator am Unterbau. Der Katalysator am Unterbau setzt sich ebenfalls im Wesentlichen aus einem Diesel-Oxydationskatalysator (DOC) und einen beschichteten Dieselpartikelfilter (DPF) zusammen. Einer der Hauptaufgaben des DPF besteht darin, Partikel aus den Motorabgasen einzufangen, um die Abgabe von Russ an die Atmosphäre auf ein Mindestmaß zu reduzieren. Die Rußpartikel sammeln sich in den Kanälen des Dieselpartikelfilters und werden in regelmäßigen Abständen durch so genannte „Regenerierung“ verbrannt. Dadurch wird vermieden, dass der DPF verstopft. Das ECM befiehlt die DPF-Regenerierung, nachdem es verschiedene Fahrzeugbedingungen berechnet hat, wie DPF-Druckunterschied, Abgastemperatur, Motorölqualität, Motordrehzahl usw. Eine übermäßige Ansammlung von Ruß im DPF kann zu einem Abfall der Motorleistung führen. Bei der Regenerierung wird über mehrere Nacheinspritzungen zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. In diesem Zeitraum steigt die Temperatur des Dieselpartikelfilters auf ca. 600 °C (1112 °F) an, und die Rußablagerungen oxidieren oder verbrennen zu Kohlendioxid (CO2).

Der DPF-Drucksensor ist über Druckleitungen am DPF angeschlossen. Der DPF-Drucksensor misst die im DPF angesammelte Rußmenge und leitet eine Regenerierung des DPF ein, wenn eine kritische Rußmenge festgestellt wird, um den Motor zu schützen.

Das ECM erkennt, dass das DPF-Differenzdrucksensor-Signal länger als 1 s über 90 kPa (13 PSI) liegt.

Der Fehlercode P244B ist ein Fehlercode des Typs A.

Der Fehlercode P244B ist ein Fehlercode des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

2. Bei im Leerlauf laufendem Motor den Parameter DPF-Differenzdrucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Wert sollte 0-10 kPa (0-1,5 PSI) betragen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

Hinweis: Am Diagnose-Tester den Parameter Laufleistung seit letzter Regenerierung des DPF beobachten. Keine Regenerierung des DPF durchführen, wenn eine solche kürzlich durchgeführt wurde.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, eine DPF-Regenerierung durchführen.

4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, folgende Punkte überprüfen:

•	Ansaugsystem/Ladeluftschläuche auf Undichtigkeiten/Verstopfungen

•	Abgasanlage/Turbolader auf Undichtigkeiten/Verstopfungen

•	Luftfilter auf Verstopfungen

⇒	Gefundene Defekte ggf. beheben.

2. Zündung aus, den Schlauch/die Leitungen zum DPF-Drucksensor auf Undichtigkeiten oder Verstopfungen prüfen.

⇒	Gefundene Defekte ggf. beheben.

3. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am B154-Drucksensor Dieselpartikelfilter ausstecken.
4. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zündung EIN, auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Spannung Sensor Differenzdruck DPF größer als 4,8 V ist.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Masse ein mit 1 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Spannung DPF-Differenzdrucksensor geringer als 0,5 V ist.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

8. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am DPF-Drucksensor B154 anschließen.
9. Zündung ein, prüfen, ob der Parameter DPF-Differenzdrucksensor auf dem Diagnose-Tester zwischen 0,45 und 0,55 V liegt.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, DPF-Drucksensor B154 ersetzen.

10. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, den Dieselpartikelfilter-Drucksensor B154 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.