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Fehlercode P0128

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0128 00: Kühlmitteltemperatur Motor unterhalb thermostatgeregelter Temperatur

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

ECT Sensor-Signal

P0117 00

P0118 00

P0118 00*

P0116 00, P0119 00, P0128 00

Tiefpegelreferenz

-

P0118 00

P0118 00*

P0119 00, P0128 00

*Ein Schaden am Steuergerät Motor (ECM) oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Die Zündung steht auf ON oder der Motor läuft.

Parameter-Normalbereich Variiert je nach Umgebungstemperatur, im Bereich von -39 bis +120 °C (-38 bis +248 °F)

ECT Sensor-Signal

140 °C (284 °F)

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)

Tiefpegelreferenz

-

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Signalstromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors mit einer 5 V-Spannung und einer Masse für den Tiefpegelreferenzstromkreis. Zweck dieser Diagnose ist es, das Leistungsverhalten des Thermostats zu analysieren, indem die gemessene Motorkühlmitteltemperatur mit der Modell-Motorkühlmitteltemperatur mithilfe der Daten der folgenden Eingänge verglichen wird:

    • Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT)
    • Motorlast
    • Ansauglufttemperatur (IAT)
    • Saugrohr-Absolutdruck
    • Fahrgeschwindigkeit

Das ECM verwendet die Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur beim Anlassen, um mit der Diagnoseberechnung zu beginnen. Der Luftstrom in den Motor wird akkumuliert und Fahrgeschwindigkeit, Fahrleistung, Motorlaufzeit werden ebenfalls berücksichtigt, um festzustellen, ob die Motorkühlmitteltemperatur normal ansteigt und dann in einem kalibrierten Bereich der Modell-Motorkühlmitteltemperatur gehalten wird.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Fehlercodes P0102 00, P0103 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0116 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0335 00, P0336 00, bzw. P0501 00 sind nicht gesetzt.
    • Die Zündspannung ist größer als 10 V.
    • Die Kühlmittel-Starttemperatur liegt zwischen –10 und +75 °C (+14 und +167 °F).
    • Die Ansauglufttemperatur beim Anlassen ist größer als –10 °C (+14 °F).
    • Die Motorbetriebszeit bei Mindestlast ist geringer als 50 %.
    • Die Motorbetriebszeit bei Höchstlast ist geringer als 90 %.
    • Die Motorleerlaufzeit beträgt weniger als 40 %.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Das ECM stellt fest, dass die Modell-Motorkühlmitteltemperatur den kalibrierten Sollwert von +92 °C (+198 °F) erreicht hat und die gemessene Motorkühlmitteltemperatur am Sensor länger als 2 s unter +81 °C (+178 °F) liegt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

    • Der Fehlercode P0128 00 ist ein Fehlercode des Typs B.
    • Das Kühlgebläse erhält den Befehl EIN.
    • Der Klimakompressor erhält den Befehl AUS.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Der Fehlercode P0128 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

Auch unter folgenden Bedingungen kann der Fehlercode gesetzt werden:

    • Der Fehlercode P0128 00, der bei unzureichender Fahrzeuginnenbeheizung gesetzt wird, ist ein Anzeichen für eine fehlerhafte Funktion des Thermostats.
    • Korrosion an den Klemmen des Motorkühlmittel-Temperatursensors oder am der Kabelsatzstecker des Motorkühlmittel-Temperatursensors verursacht eine größere Spannung auf dem Signalstromkreis des Motorkühlmittel-Temperatursensors, was vom Steuergerät Motor (ECM) als eine niedrigere Kühlmitteltemperatur interpretiert wird.
    • Ein geringer bis mäßiger Widerstand im Signalstromkreis des Motorkühlmittel-Temperatursensors oder im Tiefpegel-Referenzstromkreis kann diese Diagnose beeinflussen. Diese Störung verursacht einen größeren Spannungsabfall im Signalstromkreis des Motorkühlmittel-Temperatursensors, was vom Steuergerät Motor als eine kältere Kühlmitteltemperatur interpretiert wird.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Zündung ausschalten.
  2. Den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems auf ordnungsgemäßen Motorkühlmittelstand prüfen. Siehe Kühlsystem Dichtheit prüfen und Kühlsystem entleeren und befüllen .
  3. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, sollten Ansaugluft-Temperatursensor, Umgebungstemperatur und Motorkühlmitteltemperatur innerhalb von +9 °C (+16 °F) zueinander liegen. Bei Zündung EIN die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter am Diagnose-Tester miteinander und mit der Umgebungstemperatur vergleichen, um festzustellen, ob der Motorkühlmittel-Temperatursensor nach unten verzerrt ist.
  4. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter ECT-Sensor beobachten. Je nach aktueller Umgebungstemperatur und Fahrzeugbetriebsbedingungen sollten die Messwerte zwischen -39 und +120 °C (-38 bis +248 °F) liegen.
  5. Mit dem Diagnose-Tester die korrekte Funktion des Lüfters des Motorkühlsystems prüfen.
  6. Hinweis: Eine kritische Funktionsanalyse des Thermostaten ist für eine korrekte Diagnose dieses Fehlercodes erforderlich.

  7. Den richtigen Wärmebereich und die Funktion des Thermostats überprüfen. Siehe Thermostat Diagnose : 2.0L Diesel LNP → 2.0L Diesel LLW → LDE, L2W, LXT, LXV, 2H0 und LUW .
  8. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Den Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 und den Ansauglufttemperatursensor B66 auf Verschmutzungen und Ablagerungen prüfen.
  2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 abklemmen.
  3. Zündung 90 s auf AUS lassen. Dann prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω beträgt.
  4. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
  5. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 °C (-38 °F) ist.
  6. Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Signalstromkreisklemme 1 auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  7. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass der Parameter ECT-Sensor höher als 128°C (262°F) liegt.
  8. Falls die Temperatur unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  9. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, den B34 Motorkühlmitteltemperatursensor 1 ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

Den Widerstand des Sensors Steuergerät Motor K20 bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren, dann diese Messergebnisse vergleichen mit Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle : IAT → ECT .

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : Thermostat → Kühler
    •  Austausch Motorkühlmittelthermostat : 2.0L Diesel LNP → 1.6L LXT, L2W → 2.0L Diesel LLW → 1.6L LDE, LXV, LUW, 2H0
    • Steuergerät Referenzliste - zum Ersetzen, Konfigurieren und Programmieren des Steuergeräts Motor.
   


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