Cruze

Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose

Wenn Sie den Zündschalter auf EIN drehen, versorgt das Steuergerät Motor (ECM) das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom, wodurch wiederum die Kraftstoffpumpe eingeschaltet wird. Die Kraftstoffpumpe bleibt EIN, solange der Motor angelassen wird oder läuft und das ECM Zündreferenzimpulse empfängt. Wenn keine Zündreferenzimpulse vorhanden sind, schaltet das ECM die Kraftstoffpumpe innerhalb von 2 s AUS, nachdem die Zündung in die Position EIN geschaltet wurde, oder wenn der Motor stoppt.

Folgende Bedingungen können dazu führen, dass die Kraftstoffpumpensicherung geöffnet wird:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Bei Zündung EIN dem Kraftstoffpumpenrelais mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen. Beim Schalten des Kraftstoffpumpenrelais auf EIN und AUS sollten Sie ein Klickgeräusch hören und spüren.

1. Zündung AUS, Kraftstoffpumpe sollte nicht laufen.

⇒	Wenn die Kraftstoffpumpe kontinuierlich in Betrieb ist, auf einen Kurzschluss zu Spannung prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Kraftstoffpumpenrelais ersetzen.

2. Zündung aus, Kraftstoffpumpenrelais aus dem Sicherungskasten abziehen.
3. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 85, Massestromkreis und Masse prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, die Unterbrechung bzw. den hohen Widerstand des Massestromkreises beheben.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 30, Batterieplusspannungskreis B+ Relaisschalter und Masse anschließen und überprüfen, dass diese aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand im Batterieplusstromkreis beheben. Falls notwendig die Sicherung austauschen.

5. Ein mit 15 A gesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme 30, Batteriespannungsstromkreis und Klemme 87, Speisestromkreis des Relaisschalters anschließen. Die Kraftstoffpumpe muss sich einschalten.

⇒	Wenn die Kraftstoffpumpe nicht auf EIN schaltet, folgende Bedingungen überprüfen:

•	Unterbrechung/hoher Widerstand im Speisestromkreis des Relaisschalters

•	Unterbrechung/hoher Widerstand im Massekreis

⇒	Wenn die Überprüfung der oben genannten Stromkreise normale Werte aufweist, Kraftstoffpumpe A6 ersetzen.

6. Bei ausgeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 86 des Steuerkreises der Relaisspule und Masse anschließen.
7. Bei Zündung EIN dem Kraftstoffpumpenrelais mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen. Prüflampe sollte bei jedem Befehl auf EIN und AUS schalten.

⇒	Wenn die Prüflampe dauerleuchtet, den Steuerkreis der Relaisspule auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht leuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

8. Wenn alle Stromkreise nach der Überprüfung normale Werte aufweisen, Kraftstoffpumpenrelais prüfen oder ersetzen.

Dynamischer Test

1. Zündung aus, Kraftstoffpumpenrelais aus dem Sicherungskasten abziehen.
2. Auf 70-110 Ω zwischen den Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Relais ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Falls kein Sollwert, das Relais austauschen.

4. Eine mit 20 A abgesicherte Drahtbrücke zwischen Klemme 85 und B+ anschließen. Eine Drahtbrücke zwischen Klemme 86 und Masse anschließen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Sensor Kraftstoffstand ersetzen