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| Tabelle 1: | Diagnose-Tester Datenparameter des Steuergeräts Motor (ECM) |
| Tabelle 2: | Diagnose-Tester Ausgangsregelung Steuergerät Motor (ECM) |
Die Datenliste des Diagnose-Testers zum Steuergerät Motor enthält alle im Diagnose-Tester verfügbaren Parameter über den Motor. Die Liste ist alphabetisch sortiert. Ein bestimmter Parameter kann ein einer der Datenlisten erscheinen (in manchen Fällen auch mehrfach), oder in mehreren Datenlisten, um bestimmte zusammengehörige Parameter zu gruppieren.
Diagnose-Tester Datenliste des Motors nur benutzen, wenn folgendes feststeht:
| • | Diagnosesystemprüfung ist vollständig. |
| • | Es sind keine Fehlercodes gesetzt. |
| • | Borddiagnose funktioniert korrekt. |
Die Diagnose-Tester-Werte eines korrekt laufenden Motors können zum Vergleich mit dem zu diagnostizierenden Motor dienen. Die Datenliste des Diagnose-Testers für den Motor entspricht Werten, die an einem normal laufenden Motor abzulesen sind.
Hinweis: Ein Diagnose-Tester, der fehlerhafte Werte anzeigt, sollte nicht benutzt werden. Probleme mit dem Diagnose-Tester sollten dem Hersteller gemeldet werden. Die Benutzung eines fehlerhaften Diagnose-Testers resultieren in Fehldiagnosen und unnötigem Austausch von Teilen.
In diesem Servicehandbuch wird nur auf die unten aufgeführten Parameter für die Verwendung zur Diagnose Bezug genommen. Wenn alle Werte innerhalb des unten beschriebenen typischen Parameterbereichs liegen, siehe Symptome - Motorsteuerung für die Motordiagnose.
Parameter | Systemzustand | Erwartungswert | Beschreibung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor im Leerlauf/Kühlerschlauch heiß/Geschlossene Drosselklappe/Park oder Neutral/Geschlossener Regelkreis/Zubehör Aus/Bremspedal nicht betätigt | |||
5-Volt-Referenzspannung 1, 2 oder 3 | Zündung EIN | 5 V | Dieser Parameter zeigt den Spannungswert an, der an den Stromkreisen der 5 V-Referenz des Steuergeräts gemessen wurde. Je höher die Spannung, desto höher der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. Je geringer die Spannung, desto niedriger der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. |
Status 5 Volt-Referenz 1, 2 oder 3 | Zündung EIN | OK | Dieser Parameter zeigt OK an, wenn im 5 Volt-Referenzkreis keine Störung vorliegt. Falls der Stromkreis an Masse oder B+ kurzgeschlossen ist, wird eine Störung angezeigt. |
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 0,75-1,5 V* | Dieser Parameter zeigt die Spannung des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. |
A/C ON | 1,3-2,5 V* | ||
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 450-650 kPa* (65-95 (PSI))* | Dieser Parameter zeigt den Druck des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. |
Motordrehzahl bei 2000 min-1 | 1117-2350 kPa* (162-341 PSI)* | ||
Klimaanlage aus aufgrund Volllast | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob das Steuermodul das Kupplungsrelais des Klimaanlagenkompressors für Volllast (WOT) ausschaltet. |
A/C deaktivieren - A/C Druck nicht im Sollbereich | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der A/C-Druck wie vom Steuermodul bestimmt, außerhalb des Bereichs für Normalbetrieb liegt. |
Befehl Relais Klimakompressorkupplung | A/C ON | Ein | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage, wie vom Steuermodul befohlen. |
Signal Anforderung Klimaanlage | A/C ON | Ja | Dieser Parameter zeigt den Status der Klimaanlagen-Eingabeaufforderung an das Steuermodul von den Steuerungen Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HLK). |
Gaspedalposition | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den Winkel der Gaspedalstellung (APP), wie berechnet durch das Steuermodul unter Verwendung der Signale der APP Sensoren. |
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||
Steuerung ausgeglichenes Luft-/Kraftstoffverhältnis | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das Luft/Kraftstoff-Verhältnis an, das durch das Steuermodul basierend auf verschiedenen Sensorwerten berechnet wurde. Der Diagnose-Tester wird ein geringeres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein satteres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Der Diagnose-Tester wird ein höheres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein magereres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Bei Lambdaregelung (geschlossener Steuerkreis) sollte das Luft/Kraftstoff-Verhältnis etwa bei 14,7 zu 1 liegen. |
Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0,88-1,08 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 1 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. |
Gaspedal durchgedrückt | 4,17-4,37 V | ||
Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,39-0,59 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 2 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. |
Gaspedal durchgedrückt | 2,02-2,22 V | ||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) - schwankt je nach Höhenmeter | Dieser Parameter zeigt den barometrischen Druck an (BARO). Das Steuermodul verwendet den Sensoreingang für barometrischen Druck bei der Kraftstoffsteuerung zum Ausgleich von Höhenunterschieden. |
Spannungssignal Steuergerät | -- | B+ | Dieser Parameter zeigt den Status der Zündsystemspannung, die am Steuermodul verfügbar ist. |
Steuerung Relais Kühlerlüfter 1 | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 1 an. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. |
Befehlssignal Relais 2 Kühlerlüfter | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 2 an. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. |
Befehlssignal Relais 3 Kühlerlüfter | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Befehlsstatus des Steuerstromkreises für das Relais 3 Kühlerlüfter an. Das Relais 3 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 3 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 3 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 3 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. |
Gelernte Position Kupplungspedal ganz betätigt | -- | V | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Kupplungspedal-Positionssensors (CPP) an, wenn das Kupplungspedal während der zugehörigen Anlernprozedur vollständig betätigt wird. |
Gelernte Position Kupplungspedal nicht betätigt | -- | V | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Kupplungspedalstellungssensors an, wenn das Kupplungspedal während eines entsprechenden Einstellverfahrens losgelassen wird. |
Kupplungspedal-Positionssensor | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Pedalstellung des Kupplungspedals an (korrigiert und angeglichen auf Basis der beiden angelernten Extremstellungen), wobei 0 % einem unbetätigten Kupplungspedal und 100 % einem vollständig getretenen Kupplungspedal entspricht. |
Kupplungspedal-Positionssensor | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das analoge Eingangssignal des Kupplungspedal-Positionssensors als Prozentsatz seiner Referenzspannung an. |
Eingelegter Gang | Getriebe in Parken oder Neutral | 1-6 | Angezeigt wird Unbekannt, 1, 2, 3, 4, 5 oder 6. Dieser Parameter zeigt die aktuell angeforderte Gang-Position an. |
Sollwert Motorkühlmitteltemperatur | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Sollwert der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) in Grad an. |
Soll-Leerlaufdrehzahl | -- | 600-950 min-1 | Dieser Parameter zeigt die vorgegebene Leerlaufdrehzahl, so wie dies durch das Steuermodul befohlen wurde. |
Sollwert Drosselklappenposition | -- | 2-6% | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angefragte Soll-Position des Drosselklappenwinkels an. |
Fahrtstrecke nach Fehlercodelöschung | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem Löschen eines Abgas-Fehlercodes zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. |
Strecke seit letzter Fehlfunktion | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem letzten Setzen des emissionskorrelierten Fehlercodes zurückgelegt wurde. |
Strecke aktueller Fahrzyklus | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem Löschen eines Abgas-Fehlercodes zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. |
ECT-Sensor 1 | -- | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Kühlmitteltemperatur des Motors an, basierend auf Eingangssignalen, die das Steuergerät vom Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) 1 erhält. |
ECT-Sensor 2 | -- | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Kühlmitteltemperatur des Heizungskühlers an, basierend auf Eingangssignalen, die das Steuergerät vom Kühlmitteltemperatursensor 2 des Heizungskühlers erhält. |
Istwert Motorsteuerungs-Zündrelais | -- | B+ | Dieser Parameter zeigt die am Pin des Steuergeräts für das Zündrelais der Motorsteuerung verfügbare Spannung an. |
Motorkühlmitteltemperatur | -- | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Kühlmitteltemperatur des Motors an, basierend auf Eingangssignalen, die das Steuergerät vom Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) 1 erhält. |
Befehl Heizung Thermostat Motorkühlmittel | -- | 0-100% | Dieser Parameter zeigt das befohlene Tastverhältnis für das Motorkühlmittelthermostat an. |
Motorlast | Motor im Leerlauf | 11-20% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die berechnete Motorbelastung in Prozent basierend auf den Eingangswerten zum Steuermodul von den verschiedenen Motorsensoren. |
Motordrehzahl bei 2500 min-1 | 25-40% | ||
Schalter Motorölstand | -- | OK | Dieser Parameter zeigt an, ob der Motorölstand in dem durch das Steuermodul vorgegebenen Bereich liegt, basierend auf Informationen vom Schalter Motorölstand. |
Schalter Motoröldruck | -- | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Motoröldrucks, so wie er per Befehl durch das Steuermodul bestimmt wurde. Das Steuergerät überwacht den Motoröldruckschalter, um festzustellen, ob der Motoröldruck hoch genug ist. Der Diagnose-Tester zeigt Niedrig an, wenn der Motoröldruck unterhalb des vordefinierten Wertes liegt. |
Motorbetriebszeit | Motor in Betrieb | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Betriebszeit des Motors seit dem letzten Anlassen. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor nicht mehr läuft. |
Motordrehzahl | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | Größer als 60 min-1 | Dieser Parameter zeigt die Drehzahl der Kurbelwelle an, die anhand der Daten vom Kurbelwellenpositionssensor ermittelt wurde. |
Motor im Leerlauf | Etwa 650-950 min-1 | ||
Steuerung Magnetventil Tankentlüftungssystem | -- | 10-20% | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angeforderte Einschaltdauer bzw. das Tastverhältnis des Tankentlüftungsventils (EVAP) an. Null Prozent bedeutet keine Entlüftung. Einhundert Prozent bedeutet volle Entlüftung. |
Befehl Auslassnockenwellenposition | -- | 45-75% | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät für die Auslassnockenwelle befohlene Tastverhältnis an. |
Sensor Kraftstoffstand | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Kraftstofftank als einen Spannungswert an. Das Steuergerät berechnet den Füllstand anhand der Daten des Sensors, der im Kraftstofftank den Füllstand überwacht. Wenn der Tank fast leer ist, zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigen Messwert an. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert an, wenn der Kraftstoffstand im Tank hoch oder der Tank nahezu voll ist. |
Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais | Zündung EIN (ON), Motor AUS (OFF) | Kraftstoffpumpe ein für 2 s | Dieser Parameter zeigt den von den Steuergeräten angeordneten Status des Steuerstromkreises für das Kraftstoffpumpenrelais an. |
Motor in Leerlauf | Ein | ||
Sensor Kraftstofftankdruck | - | 0,00 Zoll H2O | Dieser Parameter zeigt den Druck/Unterdruck im Inneren des Kraftstofftanks an. Ein negativer Wert steht für Unterdruck, ein positiver Wert für Überdruck. |
Sensor Kraftstofftankdruck | - | 1,3-1,7 V | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät empfangene Spannungssignal des Drucksensors im Kraftstofftank an. |
Signal L-Klemme Generator | -- | 40-70% | Dieser Parameter zeigt das vom Spannungsregler oder Steuergerät befohlene Tastverhältnis der Lichtmaschinen-Feldspule an. Bei einer höheren Lichtmaschinen-Leistungsanforderung zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während er bei einer geringeren Lichtmaschinen-Leistungsanforderung einen niedrigeren Wert anzeigt. |
HO2S 1 oder HO2S 2 | Zündung EIN, Motor AUS | 50-900 mV | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde (HO2S) 1 oder 2 an. Bei einer fetten Verbrennung zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während er bei einer mageren Verbrennung einen niedrigeren Wert anzeigt. |
Motor in Betrieb | Schwankt | ||
Lambdasondenheizung Sensor 1 oder 2 | -- | 0,42-0,62 A | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Stromstärke durch das Heizelement der Lambdasonde an. |
Befehl Lambdasondenheizung 1 oder 2 | -- | 0-99% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät gesendeten Befehlsstatus der Lambdasondenheizung 1 oder 2 an. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Wert an, wenn eine höhere Heizleistung angefordert wird, und einen geringeren Wert, wenn die Heizung nicht eingeschaltet wird. |
Ansaugluft-Temperatursensor | -- | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt die Temperatur der in das Luftansaugsystem einströmenden Luft an, und zwar auf Grundlage der Eingabe vom Ansaugluft-Temperatursensor (IAT-Sensor) an das Steuergerät. |
Ansaugluft-Temperatursensor | - | 0-5 V | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät berechnete Spannung am Ansauglufttemperatursensor an. |
Signal Zündung Zubehör | -- | EIN | Dieser Parameter zeigt den Status des Eingangssignals der Zündschloss-Stellung Zubehör, den das Steuergerät vom Zündschalter empfängt. |
Status Zündschalter | -- | Aktiv | Dieser Parameter zeigt Aktiv an, wenn der Zündschalter den Zündstromkreis des Steuergeräts mit Batteriespannung versorgt. |
Befehl Einlassnockenwellenposition | -- | 45-75% | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät für die Einlassnockenwelle befohlene Tastverhältnis an. |
Befehl Regelventil Ansaugkrümmerlänge Steuerstromkreis | -- | Aus | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeforderten Status des Steuerkreises für den Magneten des Einstellventils am Ansaugkrümmer an. |
Langfristige Gemischanpassung | -- | -5 bis +5 % | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angeforderte langfristige Korrektur der Kraftstoff-Gemischanpassung an. |
MAP-Sensor | -- | 26-52 kPa | Dieser Parameter zeigt den Druckwert an, der vom Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP) an das Steuergerät gesendet wird. |
MAP-Sensor | -- | 0,98-1,42 V | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Signalspannung des MAP-Sensors an. |
Schalter Park-/Neutralstellung | -- | Park/Neutral | Dieser Parameter zeigt die Position des Wählhebels als Parkstellung/Neutral oder Gang eingelegt an. |
Reduzierte Motorleistung | -- | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status der Betriebsart des Steuergeräts an, mit der die Motorleistung gedrosselt wird, um Schäden am Katalysator oder am Motor durch eine Störung des Drosselklappenanstellers (TAC) zu verhindern. |
Restkraftstoff im Tank | -- | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank als Prozentwert an. Das Steuergerät ermittelt die im Tank verbliebene Kraftstoffmenge anhand der Daten der Kraftstoff-Füllstandsensoren. Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während sein Anzeigewert bei leerem Kraftstofftank niedriger ist. |
Schalter Position Rückwärtsgang | -- | AUS | Manual Transmission Reverse Switch On (Schaltgetriebe-Rückfahrschalter ein) bedeutet, dass der Eingang des Rückfahrschalters zum Steuergerät Motor (ECM) aktiv ist. |
Kurzfristige Gemischanpassung | -- | -5 bis +5 % | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät als Reaktion auf die Lambdasonde vorgenommene Kurzzeitkorrektur der Kraftstoffzufuhr. Wenn die Lambdasonde ein mageres Luft-/Kraftstoffgemisch meldet, erhöht das Steuergerät den Kraftstoffanteil, indem es die kurzzeitige Kraftstoff-Gemischanpassung auf mehr als 0 erhöht. Wenn die Lambdasonde ein fettes Luft-/Kraftstoffgemisch meldet, verringert das Steuergerät den Kraftstoffanteil, indem es die kurzzeitige Kraftstoff-Gemischanpassung auf weniger als 0 absenkt. |
Steuerung Anlasserrelais | -- | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Der Diagnose-Tester zeigt AUS an, bis das Zündschloss in die Stellung START bewegt wird. |
Durch TAC erzwungene Motorabschaltung | -- | NEIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn der Motor aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn der Motor nicht aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. |
Motor Drosselklappe | -- | Freigeschaltet | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Motortreibers der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt Enabled (Aktiviert) an, wenn der Betrieb des TAC-Motors zugelassen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Disabled (Deaktiviert) an, wenn der TAC-Motor deaktiviert ist. |
Ansteuerung Motor Drosselklappenansteller | -- | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Ausführung des vom Steuergerät an den TAC-Motor übermittelten Befehls in Prozent an. |
Drosselklappenposition | -- | 2-6% | Dieser Parameter zeigt den tatsächlichen Drosselklappenwinkel an, der vom Steuergerät anhand der Daten der beiden Drosselklappen-Positionssensoren gemeldet wird. |
Drosselklappensensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 4,14-4,34 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 1 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 1 meldet eine hohe Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine niedrige Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. |
Gaspedal durchgedrückt | 3,50-3,37 V | ||
Drosselklappensensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,68-0,88 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 2 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 2 meldet eine niedrige Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine hohe Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. |
Gaspedal durchgedrückt | 1,35-1,55 V | ||
Signal geliefertes Drehmoment | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt einen berechneten Wert an, der auf der Motorbelastung, der Drosselklappenposition und anderen Eingangsparametern des Motors basiert. Dieser Parameter wird bis auf 20 N·m (15 lb ft) des tatsächlich gemessenen Motordrehmoments genau berechnet. |
Klopfspätverstellung gesamt | -- | 0 Grad | Dieser Parameter zeigt an, um wie viel der Zündzeitpunkt aufgrund aller vom Steuergerät überwachten Steuersysteme verzögert wird. Bei extremen Bedingungen wie hohen Temperaturen und aktiviertem ABS zeigt der Diagnose-Tester einen hohen Wert an. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigeren Wert bei weniger belastenden Fahrbedingungen an. |
Gesamte Fehlzündungen | -- | Anzahl | Dieser Parameter gibt die Gesamtanzahl von Zündvorgängen im Zylinder an, die das Steuergerät im Untersuchungszeitraum der letzten 200 Kurbelwellenumdrehungen als Fehlzündung erkannt hat. |
Sensor Fahrgeschwindigkeit | -- | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an, so wie sie vom Steuergerät Getriebe (TCM) aus den vom Geschwindigkeitssensor (VSS) erhaltenen Daten errechnet worden ist. |
Warmlaufzyklen nach Fehlercodelöschung | -- | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen seit der Löschung des Fehlercodes an. |
Ausgangsregelung | Beschreibung | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relais Klimakompressorkupplung | Diese Funktion aktiviert das Relais des Klimakompressors. Der befohlene Normalzustand des Klimaanlagenrelais lautet None (keine). Der Klimakompressor wird über das entsprechende Befehlssignal ein- oder ausgeschaltet. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Kupplungspedalposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Auslösen der Prozedur zum Anlernen der Position des vollständig getretenen Kupplungspedals. | ||||||||||
Kühlerlüfter | Diese Funktion steuert das Kühlerlüfterrelais 1. Der angeforderte Normalzustand des Lüfterrelais lautet None (kein). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Motoröllebensdauer zurücksetzen | Diese Funktion dient zum Zurücksetzen der Motoröl-Lebensdauer. Die verbleibende Lebensdauer des Motoröls hängt ab von den Motordrehzahlen und der seit dem letzten Ölwechsel zurückgelegten Strecke. | ||||||||||
Tankentlüftungsventil | Diese Funktion steuert das Tankentlüftungsventil. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System steigert oder vermindert das Ausmaß der Spülung, indem das Tastverhältnis des Spülventils in einem Bereich von 0-100 % in 10-Prozent-Schritten variiert wird. Der Test wird vom Diagnose-Tester eingeleitet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
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Test des Tankentlüftungssystems | Aktiviert die interne Diagnose des Tankentlüftungssystems | ||||||||||
Magnetventil Tankentlüftungssystem | Diese Funktion steuert den EVAP-Entlüftungsmagneten. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl". Nach dem Befehlssignal EIN schaltet das Entlüftungsventil auf "Nicht lüften". Nach dem Befehlssignal AUS schaltet das Entlüftungsventil auf "Lüften". Der Test wird vom Diagnose-Tester angezeigt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
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Auslassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den ausgewählten Magnetschalter für das Nockenwellen-Stellglied. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System vergrößert oder verkleinert den Winkel der ausgewählten Nockenwelle in 5-Grad-Schritten. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Wenn das Stellglied nach 30 s deaktiviert wird, wird für das betreffende Stellglied die Steuerung für 60 s unterbunden. | ||||||||||
Relais Kraftstoffpumpe | Diese Funktion steuert das Relais der Kraftstoffpumpe. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Kraftstoffpumpe ein oder aus. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Gemischanpassung zurücksetzen | Mit dieser Funktion werden die angelernten Werte der Kraftstoff-Gemischanpassung auf die Ausgangswerte zurückgesetzt. | ||||||||||
L-Klemme Generator | Mit dieser Funktion wird der Zustand des Ausgangs der Lichtmaschinenklemme L aufgehoben. Die angeforderten Zustände lauten ON (ein) und OFF (aus). Bei Wahl von AUS gibt das ECM den Befehl aus, den Generator auszuschalten und die Erzeugung einer Ausgangsspannung zu unterbrechen. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Lambdasondenheizung Sensor 1 oder 2 | Diese Funktion steuert die ausgewählte Lambdasondenheizung. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl", "Ein" und "Aus". Bei Übermittlung des Befehls ON (ein) an die Lambdasondenheizung wird der Heizungstreiber eingeschaltet. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
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Einlassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den ausgewählten Magnetschalter für das Nockenwellen-Stellglied. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System vergrößert oder verkleinert den Winkel der ausgewählten Nockenwelle in 5-Grad-Schritten. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Wenn das Stellglied nach 30 s deaktiviert wird, wird für das betreffende Stellglied die Steuerung für 60 s unterbunden. | ||||||||||
Regelventil Ansaugkrümmerdrall | Diese Gerätesteuerung dient zum Aufheben des Zustands des Ausgangs des Ventils Ansaugkrümmerlänge. Mit Hilfe einer Ausgangsprüfung wird ermittelt, ob der Befehl zum Ein- oder Ausschalten des Ventils Ansaugkrümmerlänge zum Schließen oder Öffnen des Ventils führt. | ||||||||||
Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) | Diese Funktion steuert die Warnleuchte Motorelektronik (MIL). Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) ein oder aus. Am Diagnose-Tester kann diese Ausgabe auch über den Datenparameter "MIL-Steuerung" überwacht werden. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||
Drosselklappenposition | Diese Funktion steuert die Drosselklappe in Schritten von 10 %. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. |
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