Cruze

Diagnose des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems

Spezialwerkzeug

Anschluss Entlüftung Serviceöffnung Tankentlüftung EN 41413-VLV

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Fahrzeugeinstellungen

Hinweis: Ein großer Unterschied zwischen Fahrzeugtemperatur und Werkstatttemperatur führt zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Genauigkeit der Prüfungen. Immer lang genug, mindestens 15 m, warten, damit sich die Fahrzeugtemperatur an die Werkstatttemperatur anpassen kann.

1. Motor AUS, Motorhaube öffnen. Ein großes Gebläse anbringen, um Luft unter das Fahrzeug und zum Kraftstofftankbereich zu blasen.
2. Den roten Batterieclip des Prüfgeräts an den positiven Batteriepol klemmen.

Hinweis: Für ein optimales Prüfergebnis muss die Fahrzeugbatterie voll aufgeladen sein.

3. Den schwarzen Batterieclip des Prüfgeräts an Karosserie-Masse klemmen.

1. Das Stickstofftankventil öffnen und das Stickstoff-/Rauchventil vorn am Bedienfeld auf Stickstoff drehen.
2. Den Schlauch an die richtige Prüföffnung vorn am Boden des Prüfgeräts anschließen. Betreffend die Größe der Öffnung siehe GM Wartungshandbuch für das zu prüfende Fahrzeug. Fahrzeugspezifische Informationen finden Sie in den Wartungsverfahren für Fehlercodes, die sich auf Undichtigkeiten im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) beziehen.
3. Zur Aktivierung des Prüfgeräts Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen.
4. Den verschiebbaren roten Merker auf dem Durchflussmessgerät so positionieren, dass er mit der Schwimmeranzeige fluchtet. Nach Einstellen des roten Merkers Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen, um das Prüfgerät zu deaktivieren.
5. Den Schlauch von der Prüföffnung abziehen und am Fahrzeug montieren. Die korrekte Anschlussposition und die Angaben zu eventuell erforderlichen Spezialwerkzeugen für Adapter finden Sie im Wartungshandbuch des zu prüfenden Fahrzeugs. Fahrzeugspezifische Informationen finden Sie in den Wartungsverfahren für die Fehlercodes, die sich auf Undichtigkeiten im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) beziehen.
6. Das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) gemäß den Anweisungen im Wartungshandbuch abdichten. Die meisten Systeme können abgedichtet werden, indem der Ausgang des Entlüftungsmagnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) mit Hilfe eines Diagnose-Testers geregelt wird. Bei anderen Systemen ist ein Anschließen der Systeme erforderlich. Für detaillierte Anweisungen siehe Wartungshandbuch des zu prüfenden Fahrzeugs.

Hinweis: 

•	Bei Kraftstofftanks und/oder Tanks mit geringem Füllstand kann es einige Minuten dauern, bis diese mit Stickstoff gefüllt sind.

•	Statische Spannungen können dazu führen, dass die Schwimmeranzeige hängen bleibt. Wenn nötig auf das Durchflussmessgerät klopfen, um den Schwimmer zu lösen.

7. Den Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen, um den Stickstoffstrom zu aktivieren und das System zu füllen.
8. Die Position der stabilen Schwimmeranzeige mit dem roten Merker vergleichen.

•	Positionen oberhalb des roten Merkers sind unzulässig, Fehler, in diesem Fall mit dem Rauch-Verfahren fortfahren.

•	Positionen unterhalb des roten Merkers sind unzulässig, bestanden, Prüfung ist ordnungsgemäß abgeschlossen

9. Zur Deaktivierung des Prüfgeräts Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen.

Hinweis: Der Gebrauch des Prüfgeräts auf dem Freigelände einer Werkstatt wird nicht empfohlen, da Wind und Sonnenlicht die Temperatur und die Sichtbarkeit des Rauchs beeinflussen können.

1. Alle Gebläse ausschalten, die Luftbewegungen rund um das Fahrzeug verursachen könnten.

Hinweis: Den Stickstoff-/Rauch-Schlauch vollständig von der Halterung abwickeln, um die Leistung des Prüfgeräts zu optimieren.

2. Den Stickstoff-/Rauch-Schlauch wie in der Betriebsanleitung beschrieben an das Fahrzeug anschließen. Bei einigen Fahrzeugen muss der Stickstoff-/Rauch-Schlauch am EVAP-Wartungsanschluss vorn am Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) angeschlossen werden. Eventuell ist ein Adapter erforderlich. Bei anderen Fahrzeugen muss der Anschluss auf der Rückseite des Systems erfolgen, wobei ein Adapter für den Tankdeckel erforderlich ist. Für fahrzeugspezifische Anweisungen betreffend die Lage des Anschlusses und Adapter siehe Wartungshandbuch.
3. Das Stickstofftankventil öffnen und das Stickstoff-/Rauchventil am Bedienfeld auf Rauch drehen.

Hinweis: Der Schalter auf der Fernbedienung wird durch Drücken eingeschaltet und durch nochmaliges Drücken wieder ausgeschaltet.

4. Den Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen, um das Prüfgerät zu aktivieren und Rauch in das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) einzuleiten.
5. Sicherstellen, dass das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) mit Rauch gefüllt ist. Dazu nach Einleiten des Rauchs das dieser Stelle gegenüberliegende Ende des Systems öffnen. Bei Einleiten des Rauchs am Wartungsanschluss Tankdeckel entfernen oder das Entlüftungsmagnetventil des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) offen lassen, bis Rauch beobachtet wird. Dann das System schließen und mit dem Prüfverfahren fortsetzen. Wenn ein Spezialwerkzeug als Adapter für den Tankdeckel auf dem Kraftstoffeinfüllstutzen benötigt wird, Anschluss Entlüftung Serviceöffnung Tankentlüftung EN 41413-VLV am Wartungsanschluss verwenden, bis Rauch beobachtet wird, dann Werkzeug EN 41413-VLV entfernen und mit dem Prüfverfahren fortsetzen.

Hinweis: Für ein optimales Prüfergebnis Rauch in Zyklen von weniger als 2 min einleiten.

6. Zur Deaktivierung des Prüfgeräts Schalter auf der Fernbedienung drücken und loslassen.

Hinweis: Für optimale Sichtbarkeit des Rauchs die Rauchzufuhr deaktivieren und den Systemdruck absinken lassen. Indem der Rauch bei einer niedrigen Strömungsgeschwindigkeit durch kleine Öffnungen austreten kann, verbessert sich die Sichtbarkeit beträchtlich.

7. Rauch für weitere 60 s in das System leiten. Danach Rauch nach Bedarf in Intervallen von 15 s weiter zuführen.
8. Den gesamten Verlauf des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) mit einem weißen Hochleistungslicht prüfen und die Quelle der Undichtigkeit suchen, die sich durch austretenden Rauch bemerkbar macht. Rauch nach Bedarf in Intervallen von 15 s zuführen, bis die Quelle der Undichtigkeit identifiziert ist.

Das Problem

Ideale Umstände für die Durchführung einer Prüfung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) mit einem Durchflussmesser erfordern gleiche Temperaturen im Stickstoffgas und im Kraftstofftank-Rückhaltesystem (EVAP) des Fahrzeugs. Deutliche Temperaturunterschiede dazwischen können dazu führen, dass sich Durchfluss oder Druck während des Prüfvorgangs ändern, wodurch es zu irreführenden Ergebnissen kommt. Normalerweise wird das Prüfgerät für das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) in einem Raum bei ca. 21 °C (70 °F) gelagert. Bei Fahrzeugen, die zur Erstellung einer Diagnose hereingebracht werden, kann das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) deutlich abweichende Temperaturen von -40 bis +43 °C (-40 bis +110 °F) aufweisen.

Zum Beispiel

Hinweis: Bei keinem Temperaturunterschied zwischen Stickstoffgas und Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) bleibt der Druck bei Druckbeaufschlagung im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) stabil bei 3,2 kPa (22,3 PSI), vorausgesetzt dass keine Undichtigkeiten vorliegt.

Wenn die Prüfungen des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) bei deutlich unterschiedlichen Temperaturen von Stickstoffgas und Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) des Fahrzeugs mit dem Durchflussprüfgerät durchgeführt werden, kann Folgendes eintreten:

Die Lösung

Bei Arbeiten an einem Fahrzeug mit deutlichen Temperaturunterschieden zischen Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) des Fahrzeugs und Stickstoffgas dafür sorgen, dass sich die Temperatur im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) des Fahrzeugs möglichst an die Temperatur des Stickstoffgases angleicht, bevor eine Prüfung mit dem Durchflussprüfgerät erfolgt.