Zum Anfang des Dokuments
Cruze
   
GMDE Startseite Statisches Inhaltsverzeichnis laden Dynamisches Inhaltsverzeichnis laden Hilfe?

Einspritzventil Diagnose - Diagnose-Tester

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Ein zu hoher oder zu niedriger Widerstand in den Spulenwindungen der Einspritzventile führt zu Beeinträchtigungen des Motorverhaltens. Eventuell wird kein Fehlercode für den Einspritzventil-Steuerstromkreis gesetzt, aber es finden eindeutig Fehlzündungen statt. Die Einspritzventil-Spulenwindungen werden von der Temperatur beeinflusst. Der Widerstand der Einspritzventil-Spulenwindungen steigt mit steigender Temperatur der Einspritzventile.

Bei Durchführung einer Balance-Prüfung an den Einspritzventilen wird der Diagnose-Tester zunächst für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais verwendet. Danach wird über das Einspritzventil-Testgerät oder den Diagnose-Tester für eine bestimmte Zeitspanne ein Impuls an jedes Einspritzventil geschickt, so dass eine genau bemessene Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann. Dies führt zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks im System, der aufgezeichnet und für einen Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen werden kann.

Diagnosehilfen
    • Eine Überwachung der Zähler für aktuelle Fehlzündungen bzw. der Fehlzündungsgrafik kann dabei helfen, herauszufinden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.
    • Wenn das Fahrzeug in einem großen Temperaturbereich gefahren wird, kann u. U. leichter ermittelt werden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.
    • Die Prüfung der Einspritzventilspulen unter den Bedingungen durchführen, unter denen das Problem laut Kunde aufgetreten ist. Eine Störung der Einspritzventile macht sich eventuell nur bei einer bestimmten Temperatur oder unter bestimmten Bedingungen bemerkbar.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

CH 48027 Digitaler Druckmesser

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Prüfen von Komponenten

Belastungsprüfung Einspritzventilspule

Den Widerstand der einzelnen Einspritzventile mit einer der folgenden Methoden überprüfen:

    • Wenn der Motorkühlmitteltemperatursensor 1 B34A zwischen 10 und 32 °C (50-90 °F) anzeigt, muss der Widerstand jedes Einspritzventils 11-14 Ω betragen.
       ⇒Wenn die Messwerte der Einspritzventile in Ordnung sind, die Abgleichprüfung Einspritzventile - Kraftstoffdruckprüfung durchführen.
       ⇒Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.
    • Wenn der Motorkühlmitteltemperatursensor 1 B34A nicht zwischen 10 bis 32 °C (50-90 °F) anzeigt, den Widerstand jedes Einspritzventils mit einem digitalen Multimeter messen und aufzeichnen. Den niedrigsten Widerstandswert vom höchsten Widerstandswert abziehen. Das betreffende Ergebnis muss gleich oder weniger als 3 Ω betragen.
       ⇒ Ist die Differenz gleich oder kleiner als 3 Ω, den Abgleich/Kraftstoffdruck der Einspritzventile prüfen.
       ⇒Beträgt die Differenz mehr als 3 Ω, alle Widerstandswerte der Einspritzventile zusammenzählen, um einen Gesamt-Widerstandswert zu erhalten. Den Gesamt-Widerstandswert durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um einen durchschnittlichen Widerstandswert zu erhalten. Den niedrigsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert vom durchschnittlichen Widerstandswert subtrahieren. Die Differenz zwischen dem höchsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert und dem durchschnittlichen Widerstandswert berechnen. Jenes Einspritzventil ersetzen, das am weitesten nach oben oder unten vom Durchschnitt abweicht.

Prüfung Abgleich Einspritzventile - Prüfung des statischen Kraftstoffdrucks

    Hinweis: 

       • Diese Prüfung nicht durchführen, wenn die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) über 94 °C (201 °F) liegt. Aufgrund von „Kochen“ können unkorrekte Kraftstoffdruckwerte gemessen werden.
       • Vor dem Fortfahren mit dieser Diagnose sicherstellen, dass der Kraftstofftank mit einer ausreichenden Menge Kraftstoff gefüllt ist.
       • Bevor mit dieser Prüfung fortgefahren wird, die Sicherheitshinweise in der Bedienungsanleitung CH 48027 Digitaler Druckmesser lesen.

  1. Einen Kraftstoffdruckmesser einbauen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen : 1.6L LDE, LXV und 1.8L 2H0 .
  2. Die Zündung einschalten, der Motor ist ausgeschaltet.

    3. Hinweis: 

       • Das Kraftstoffpumpenrelais muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.
       • Den Motor nicht anlassen.

  3. Dem Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester den Befehl EIN erteilen.
  4. Den Kraftstoffdruckmesser bei eingeschalteter Kraftstoffpumpe beobachten. Der Kraftstoffdruck muss zwischen 345-414 kPa (50-60 psi) liegen.
    5. ⇒Liegt der Kraftstoffdruck nicht zwischen 345 und 414 kPa (50-60 psi), siehe Kraftstoffsystem Diagnose .
  5. Kraftstoffdruckmesser 1 Minute lang beobachten. Der Kraftstoffdruck sollte um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) sinken.
    6. ⇒Sinkt der Kraftstoffdruck um mehr als 34 kPa (5 psi), siehe Kraftstoffsystem Diagnose .
  6. Abgleich der Einspritzventile mit einem Diagnose-Tester prüfen.

Prüfung des Abgleichs der Einspritzventile mit Diagnose-Tester, statische Prüfung

  1. Mit dem Diagnose-Tester für das Kraftstoffpumpenrelais dreimal EIN und AUS anfordern. Bei der letzten Anforderung, wenn der Kraftstoffdruck langsam abnimmt und sich zu stabilisieren beginnt, einen Kraftstoffdruck innerhalb von 34 kPa (5 psi) vom maximalen Pumpendruck wählen. Diesen Kraftstoffdruck aufzeichnen. Dies ist der Anfangsdruck für die Impulse an jedes Einspritzventil.
  2. Mit einem Diagnose-Tester die Funktion für Abgleichprüfung der Einspritzventile innerhalb des Menüs für Spezialfunktionen auswählen.
  3. Ein zu prüfendes Einspritzventil auswählen.
  4. Zur Vorförderung in die Kraftstoffanlage die Eingabetaste drücken.
  5. Einspritzventil durch Betätigen des Taste für Pulsieren des Einspritzventils auf dem Diagnose-Tester mit dem vorher ausgewählten Druck mit Strom versorgen.
  6. Nach Abschluss des Pulsierens des Einspritzventils ist im Displaymodus auf dem Digitaldruckmesser CH 48027 "MIN" auszuwählen, um den Mindestdruck aufzuzeichnen.

    7. Hinweis: Neue Prüfgebnisse werden erst aufgezeichnet, wenn die Min./Max.-Ergebnisse nach Prüfung jedes Einspritzventils gelöscht worden sind.

  7. Die Ergebnisse zu Min/Max auf dem Digitaldruckmesser CH 48027 löschen.
  8. Aus dem Displaymodus auf dem Digitaldruckmesser CH 48027 "Normal" auswählen.
  9. Auf dem Diagnose-Tester die Eingabetaste drücken, um zurück zum Bildschirm für Auswahl der Einspritzventile zu kehren.
  10. Schritte 3 bis 9 für jedes Einspritzventil wiederholen.
  11. Druckabfallberechnung durchführen.

Druckabfallberechnung, statische Prüfung

  1. Den Mindestdruck vom Anfangsdruck für ein Einspritzventil abziehen. Das Ergebnis ist der Wert für den Druckabfall.
  2. Für jedes Einspritzventil einen Druckabfallwert ermitteln.
  3. Alle Druckabfallwerte addieren, mit Ausnahme des vermutlich fehlerhaften Einspritzventils. Dies ergibt den Gesamtdruckabfall.
  4. Den Gesamtdruckabfall durch die Anzahl der addierten Einspritzventile dividieren. Dies ergibt den durchschnittlichen Druckabfall. Die Differenz zwischen den einzelnen Werten für den Druckabfall und dem durchschnittlichen Druckabfall darf nicht mehr als 20 kPa (3 psi) betragen.
    5. ⇒Liegt die Differenz zwischen einem einzelnen Wert für den Druckabfall und dem durchschnittlichen Druckabfall über 20 kPa (3 psi), das Einspritzventil ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Kraftstoff-Einspritzventil : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved