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Motor dreht sich, springt aber nicht an

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Motor dreht sich, springt aber nicht an stellt eine systematische Möglichkeit zur Feststellung von Störungen dar, die den Motor dazu bringen, zu drehen, aber nicht zu starten. Diese Diagnose führt den Mechaniker zur entsprechenden Systemdiagnose.

Diese Diagnose geht davon aus, dass die Systemspannungswerte für den Betrieb des Anlassers ausreichend sind. Für eine korrekte Diagnose müssen Kraftstoffstand und Kraftstoffqualität ermittelt werden.

Diagnosehilfen

Auf folgende Zustände hin untersuchen:

    • Zu wenig Kraftstoff kann dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Kraftstoffzufuhr gründlich überprüfen, um sicherzustellen, dass die Einspritzventile mit ausreichend Kraftstoff versorgt werden. Bauteile des Kraftstoffversorgungssystems auf teilweise Verstopfungen oder Verengungen untersuchen.
    • Einspritzventile, deren Düsen teilweise verstopft und verengt sind, oder eine Fehlfunktion eines Magnetventils können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Siehe Einspritzventil Diagnose : Spezialwerkzeug → Diagnose-Tester .
    • An den Einspritzventilen ist eventuell Kraftstoffnebel vorhanden und der angezeigte Kraftstoffdruck stimmt, aber die Kraftstoffmenge ist möglicherweise dennoch zum Starten zu gering. Wenn die Einspritzventile und der Stromkreis der Einspritzventile in Ordnung sind und Kraftstoffnebel festgestellt wird, ist eventuell die Einschaltdauer der Einspritzventile unzureichend. Wenn das Steuergerät Motor (ECM) von den verschiedenen Informationssensoren falsche Eingangssignale erhält, ist die an den Einspritzventilen vorhandene Kraftstoffmenge eventuell nicht ausreichend, um den Motor zu starten. Mit einem Diagnose-Tester sämtliche Motordaten-Parameter überprüfen und die angezeigten Werte mit den erwarteten Werten bzw. den Werten eines garantiert funktionstüchtigen Fahrzeugs vergleichen.
    • Das Motorbezugssignal des Kurbelwellensensors mit einem Diagnose-Tester prüfen. Beim Starten des Motors den Parameter Engine Speed (Motordrehzahl) beobachten. Der Diagnose-Tester sollte beim Starten einen stabilen Wert von 200-300 min-1 anzeigen. Wenn erratische Werten, z. B. plötzliche Spitzen in der Motordrehzahl angezeigt werden, ist das Motorbezugssignal nicht stabil genug für einen ordnungsgemäßen Start und Betrieb des Motors.
    • Überprüfen, ob der Motor über eine gute und sichere Masse verfügt.
    • Wenn der Motor fast startet und dann abstirbt, ist auf Unterbrechung in den Massekreisen des Kurbelwellensensors sowie des Einlass- und Auslassnockenwellensensors zu prüfen.
    • Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt oder wieder abstirbt. Bei Frost kann Wasser innerhalb der Kraftstoffanlage gefrieren. Eventuell springt der Motor an, nachdem das Fahrzeug 30 Minuten in einer beheizten Werkstatt gestanden ist. Die Störung tritt u. U. erst wieder auf, wenn das Fahrzeug über Nacht bei Minustemperaturen abgestellt wurde. Extreme Witterungsbedingungen können dazu führen, dass der Motor aufgrund von verunreinigtem Kraftstoff nicht anspringt.
    • Wenn ein Fahrzeug aufgrund eines Startproblems in die Werkstatt gebracht und dort der Motor zum Laufen gebracht wird, kann die Ursache dafür eine feuchtigkeitsempfindliche Zündung sein. Wasser auf die Bauteile der Zündung und die Verkabelung spritzen, um zu überprüfen, ob der Motor startet und nicht wieder abstirbt.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

    • EL 26792 HEI Zündkerzenprüfer
    • CH 48027 Digitaler Druckmesser

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

Versuchen, den Motor anzulassen. Der Motor muss anspringen und laufen.

Stromkreis-/Systemprüfung
  1. Motor bis zu 15 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen.
  2. Mit einem Diagnose-Tester die Fahrzeug-Fehlercodedaten beobachten.
    3. ⇒Wenn einer der nachfolgenden Fehlercodes gespeichert ist, siehe Fehlercodeliste zur Fehlersuche dieser Fehlercodes P0201 00 - P0204 00, P026 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0335 00, P0336 00, P0601 00, P0602 00, P0604 00, P0606 00, P0607 00, P0686 00, P0687 00, P0689 00, P2610 00.
  3. Zündung 90 Sekunden lang AUS. Dann die aktuelle Fahrzeugtesthöhe ermitteln. Zündung EIN, am Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor beobachten. Den Parameter mit der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen. Der Parameter Druck des MAP-Sensors muss innerhalb des in der Tabelle angegebenen Bereichs liegen.
    4. ⇒Ist der Messwert für die vorhandene Höhenlage über NN nicht korrekt, so ist der Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 einer Diagnose zu unterziehen. Siehe Fehlercode P0106, P0107, oder P0108 .
  4. Überprüfen, dass die nachfolgenden Parameter des Diagnose-Testers bei Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser "Nicht durchlaufen" bis "OK" anzeigen:

    5. Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Stromkreis Kurzschluss an Spannung"-Test

    ⇒Wenn die Parameter nicht innerhalb der vorgegebenen Werte anzeigen, siehe Fehlercode P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, oder P0271 .
  5. Beim Starten des Motors den Parameter Engine Speed (Motordrehzahl) beobachten.
    6. ⇒Wird die Motordrehzahl nicht angezeigt, siehe Fehlercode P0335 oder P0336 .
  6. HEI-Zündkerzenprüfer EL 26792.
  7. Motor 15 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen. Am HEI-Zündkerzenprüfer EL 26792 muss ein Zündfunken zu beobachten sein.
    8. ⇒Wird der Zündfunken nicht beobachtet, siehe Diagnose Elektronische Zündanlagen .
  8. Kraftstoffpumpe auf EIN und AUS ansteuern. Die Kraftstoffpumpe sollte bei Ansteuern auf EIN mit Strom versorgt werden, bei Ansteuern auf AUS sollte die Stromversorgung unterbrochen werden.
    9. ⇒Wenn die Kraftstoffpumpe nicht anspricht, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose .
  9. Zündung ausschalten.
  10. Den digitalen Druckmesser CH 48027 anbringen. Die Zündung einschalten und für die Kraftstoffpumpe EIN anweisen und dabei den digitalen Druckmesser CH 48027 beobachten. Der Kraftstoffdruck muss zwischen 384 und 425 kPa (56-62 psi) liegen.
    11. ⇒Beträgt der Kraftstoffdruck nicht innerhalb 384 bis 425 kPa (56 bis 62 psi), siehe Kraftstoffsystem Diagnose .
  11. Auf folgende Zustände hin untersuchen:
    12. • Die tatsächliche Motorkühlmitteltemperatur mit dem Parameter Motorkühlmitteltemperatur vergleichen.
    • Luftfilter und Luftansaugsystem auf Verstopfung und Blockaden prüfen.
    • Kraftstoff auf Verunreinigungen prüfen. Siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .
    •  Die Zündkerze untersuchen. Siehe Zündkerzen prüfen .
    • Abgasanlage auf Verstopfung prüfen. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .

Überprüfung der Reparatur

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Zündkerze ersetzen

   


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