Cruze |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Das Steuergerät Motor (ECM) regelt das Luft-/Kraftstoff-Messsystem, um die bestmögliche Kombination von Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Emissionskontrolle zu gewährleisten. Die Kraftstoffzufuhr wird bei Betrieb mit bzw. ohne Lambdaregelung (geschlossener bzw. offener Regelkreis) unterschiedlich gesteuert. Bei Betrieb ohne Lambdaregelung bestimmt das Steuergerät Motor (ECM) die Kraftstoffzufuhr anhand von Sensorsignalen, ohne dass dazu von den beheizten Lambdasonden gesendete Werte herangezogen werden. Bei geschlossenem Regelkreis fügt das ECM die Eingänge von beheizter Lambdasonde (HO2S) und Spülniveau hinzu, um die kurz- und langfristige Gemischanpassung zu berechnen. Wenn die Lambdasonde Gemischregelung (HO2S) ein mageres Gemisch anzeigt, liegen die Werte für die Kraftstoff-Gemischanpassung über 0 %. Wenn die Lambdasonde Gemischregelung (HO2S) ein fettes Gemisch anzeigt, liegen diese Werte unter 0 %. Je nach Spannungssignal der beheizten Lambdasonde (HO2S) ändern sich die Werte für die kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung sehr rasch. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Anpassungen vor, um ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14.7:1 aufrechtzuerhalten.
Die Heizelemente in jeder beheizten Lambdasonde (HO2S) erwärmen den Sensor, so dass die Betriebsverhältnisse rascher erreicht werden. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.
Für die HO2S werden die folgenden Stromkreise genutzt:
| • | ein Signalstromkreis; |
| • | ein Tiefpegelreferenzstromkreis. |
| • | einen Zündspannungsstromkreis |
| • | einem Heizungssteuerkreis |
| • | Es sind keine FehlercodesP0030 00, P0031 00, P0032 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0122 00, P0123 00, P0130 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P0496 00, P2227 00, P2228 00, P2229 00, P2297 00, P2A00 00 gesetzt. |
| • | Der Parameter Loop Status (Status Lambdaregelung) lautet Closed (Geschlossen). |
| • | Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen -38 und +150 °C (-36,4 und +302 °F). |
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen -38 und +150 °C (-36,4 und +302 °F). |
| • | Der Saugrohr-Absolutdruck (MAP) liegt zwischen 5 und 255 kPa (0,73 und 37 psi). |
| • | Die Motordrehzahl liegt zwischen 400 und 6 000 min-1 |
| • | Der barometrische Druck (BARO) ist höher als 70 kPa (10 psi). |
| • | Fehlercodes P0172 00 und P2097 00 werden fortwährend durchlaufen, wenn die obigen Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Es sind keine FehlercodesP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 gesetzt. |
| • | Die Zündung ist eingeschaltet. |
| • | Das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) wird nicht gespült. |
| • | Die Lambdaregelung Nachkatalysator ist aktiviert. |
| • | Dieser Fehlercode P2097 00 wird fortlaufend erzeugt, wenn die obigen Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Der Wert für das gewichtete Mittel der langfristigen Gemischanpassung ist höher oder niedriger als ein kalibrierter Wert. |
| • | Der obige Zustand ist für ca. 3 min gegeben, nachdem die Bedingungen für die Ausgabe des Fehlercodes erfüllt sind. |
Die langfristige Gemischanpassung ist an ihrer Grenze angelangt während die Spannung der beheizten Lambdasonde (HO2S) weiterhin versucht, die Anpassung in dieselbe Richtung zu erzwingen.
Die Fehlercodes P0172 00 und P2097 00 sind Fehlercodes des Typs B.
Die Fehlercodes P0172 00 und P2097 00 sind Fehlercodes des Typs B.
| • | Bei Fahrzeugen, die mit einem Unterdruck-Bremskraftverstärker ausgerüstet sind, kann eine rasch aufeinanderfolgende Bremspedalbetätigung eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem imitieren. |
| • | Eine fehlerhafte Lambdasonde verursacht kein Setzen des Fehlercodes P2097 00, ohne dass gleichzeitig stromkreisbezogene Lambdasonden-Fehlercodes auftreten. Zur Behebung dieses Fehlercodes Lambdasonde nicht ersetzen. |
| • | Ein Leck in der Abgasanlage, das u. U. keine Geräusche verursacht, kann zum Setzen dieser Fehlercodes führen. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Hinweis: Ignorieren Sie alle Getriebesymptome, ABS-Anzeigen (Antiblockier-System) und Anzeigen der Traktionskontrolle, bis etwaige Fehler an der Gemischanpassung behoben sind. Eine fehlerhafte Gemischanpassung kann zu ruckweisen Schaltungen führen und Anzeigen von ABS und Traktionskontrolle aufleuchten lassen.
| ⇒ | Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste . |
| ⇒ | Wenn der Wert nicht zwischen ca. 40 mV und ca. 900 mV schwankt, siehe Fehlercode P0137-P0140, P2270, P2271, oder P2A01 . |
Hinweis: Die Aktivierung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) kann dazu führen, dass die Gemischanpassung den Normalbereich vorübergehend überschreitet.
Hinweis: Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor auf dem Diagnose-Tester den Parameter langfristige Gemischanpassung beobachten. Der Wert muss bei mit Betriebstemperatur laufendem Motor weniger als etwa 18% betragen.
| ⇒ | Liegt der Wert nicht unter 25%, die folgenden Punkte untersuchen: |
| • | Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor auf dem Diagnose-Tester den Parameter Lambdasonde Gemischregelung (HO2S) 1 beobachten. Der MAP-Sensordruck am Diagnose-Tester muss sich in dem für Ihre Höhenlage angegebenen Bereich bewegen. Siehe Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle . |
| ⇒ | Wenn der MAP-Sensor nicht den korrekten barometrischen Druck anzeigt, siehe Fehlercode P0106, P0107, oder P0108 . |
| • | Den Parameter MAP-Sensor am Diagnose-Tester bei Motor im Leerlauf und Getriebe in Park- oder Neutralposition beobachten. Der Parameter MAP-Sensor auf dem Diagnose-Tester muss zwischen 19 und 42 kPa (2,8 und 6,1 psi) liegen. |
| ⇒ | Wenn der Parameter MAP-Sensor auf dem Diagnose-Tester nicht zwischen 19 und 42 kPa (2,8 und 6,1 psi) liegt, siehe Fehlercode P0106, P0107, oder P0108 . |
| • | Gerissene, geknickte oder falsch angeschlossene Unterdruckschläuche |
| • | Verstopfung oder Defekt des Ansaugkanals |
| • | Luftfilter auf Verschmutzung oder Verstopfung |
| • | Gegenstände blockieren das Drosselklappengehäuse |
| • | Zu viel Kraftstoff im Kurbelgehäuse auf Grund undichter Einspritzventile |
| • | Funktionsstörung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems |
| • | Zu hoher Kraftstoffdruck -- siehe Kraftstoffsystem Diagnose . |
| • | Funktionsstörung der Einspritzventile -- siehe Einspritzventil Diagnose : Spezialwerkzeug → Diagnose-Tester . |
| • | Verunreinigter Kraftstoff -- siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose . |
| • | HO2S auf mangelhaften Einbau und auf elektrische Leitungen oder Steckverbinder, die mit der Abgasanlage in Kontakt gekommen sein können. |
| • | Lambdasonde Gemischregelung B52A - 1, Sensor 1, auf Unterbrechung im Signalstromkreis, Kurzschluss zu Masse oder Kurzschluss gegen Tiefpegelreferenzstromkreis |
| • | Lambdasonde Gemischregelung B52A - 1, Sensor 1, Niedrigpegel-Signalstromkreis auf Unterbrechung oder hohen Widerstand. |
| • | Luftfiltergehäuse ersetzen : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Luftfilter ersetzen : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW |
| • | Kraftstoff-Einspritzventil : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW |
| • | Ersetzen der Kraftstofftankpumpe : 1.6L LDE, LXV und 1.8L 2H0 |
| • | Lambdasonde Gemischregelung ersetzen : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Sensor Druck Saugrohr ersetzen : 1.8L 2H0 und LUW → 1.6L LDE und LXV |
| • | Gehäuse Drosselklappe ersetzen : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW |
Hinweis: Nach der Reparatur die langfristige Gemischanpassung mit der Rücksetzfunktion des Diagnose-Testers zurückzusetzen.
Hinweis: Keine Codes bei laufendem Motor löschen. Die Codes können im selben Zündzyklus rückgestellt werden.
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