Cruze

Motorbauteile Beschreibung

Zylinder-Hohlrahmen, strukturiert Reihen-4-Zylinder Der Block verfügt über 5 Kurbelwellenlager, wobei sich das Axiallager auf dem dritten Lager von der Motorvorderseite aus befindet.

Die Kurbelwelle ist aus Stahl gefertigt. Sie wird von 5 Hauptzapfen mit Hauptlagern getragen, die über einen Ölspalt für die Schmierung verfügen. Das 3. Lager ist das Drucklager, das das korrekte Axial- und Endspiel der Kurbelwelle regelt. Zur Regulierung der Drehschwingungen wird ein Schwingungsdämpfer verwendet.

Der Motor ist mit einer verstellbaren Ölpumpe ausgestattet. Die Ölpumpe ist in die vordere Motorabdeckung eingebaut und liefert je nach Motordrehzahl verschiedene Öldruckwerte.

Die Ölwanne besteht aus strukturiertem Aluminium und verfügt über Getriebehalterungspunkte. Der Ölansaugkanal für die Ölpumpe ist in die Ölwanne eingebaut.

Die Kolben bestehen aus Aluminium. Die Pleuel sind aus Bruchstahl hergestellt. Der Kolbenbolzen ist in der Kolbenbohrung frei beweglich und auf die Pleuelstange aufgeschrumpft.

Dieser Zylinderkopf ist vom Typ DOHC (engl. Double Overhead Camshaft) und besitzt 2 Nockenwellen, die pro Zylinder 4 Ventile mit Hydrostößeln und Hydrostößelhebeln öffnen. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumgusslegierung, die eine höhere Festigkeit und Härte bei geringerem Gewicht bietet. Die Brennkammer des Zylinderkopfes wurde so konstruiert, dass die Verdichtungs- und Verwirbelungseffizienz gesteigert wird, was zu einer maximalen Effizienz bei der Benzinverbrennung führt.

Zum Antrieb der Nockenwellen wird eine Steuerkette verwendet. Sie ist mit einer Spannvorrichtung ausgestattet, die die Kettenspannung reguliert. Der Motor ist mit einem System zur Nockenwellenverstellung ausgestattet. Der Nockenwellenversteller regelt sich selbst abhängig von der Motordrehzahl. Durch die Nachjustierung der Ventilsteuerzeiten werden der Kraftstoffverbrauch verringert und Leistung sowie Drehmoment optimiert.

Der Einlasskrümmer stellt den Luftstromkanal zu den Brennkammern durch das Drosselgehäuse bereit. Der Einlasskrümmer und das Drosselgehäuse haben Einfluss auf das Motordrehmoment, sowie Leistung, Geräuschentwicklung, Fahrbarkeit, Emissionen, Kraftstoffverbrauch und Fahrleistung. Der Einlasskrümmer ist aus Kunststoff hergestellt, um die Haltbarkeit zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren.

Der Turbolader besteht aus einer Turbine und einem Kompressor, die auf einer gemeinsamen Welle montiert sind. Das Wellenlager ist für hohe Drehzahl ausgelegt und wird durch Motoröl geschmiert. Der Turbolader ist für eine lange Lebensdauer wassergekühlt. Das Turbinenrad wird durch Abgase angetrieben. Die Einlassluft wird durch das Kompressorrad verdichtet. Ein Bypass-Ventil regelt den Ladedruck, um auch bei niedrigen Drehzahlen einen Hochdruck zu erzeugen. Bei einem vordefinierten Ladedruck werden die Abgase um das Turbinenrad herum geleitet. Das Turbolader-Ladedruckregelventil wird pneumatisch und elektrisch durch den Druck im Einlasskrümmer geregelt. Um den Druck der Abgase zu verringern, wird das Turbolader-Ladedruckregelventil geöffnet und somit der Einlassdruck verringert.

Damit die Dämpfe des Kurbelgehäuses nicht in die Atmosphäre entweichen, werden sie über das Entlüftungssystem des Kurbelgehäuses dem Verbrennungsprozess zugeführt. Das Kurbelgehäuse wird über das Ansaugsystem mit Frischluft versorgt, die mit den Kurbelgehäuseabgasen vermischt wird und danach durch eine kalibrierte Öffnung in den Einlasskrümmer strömt. Die Primärregelung erfolgt über die Öffnung der aktiven Kurbelgehäuseentlüftung (PCV), die den Durchsatz in einer vom Ansaugunterdruck abhängigen Geschwindigkeit dosiert. Die PCV-Öffnung ist fester Bestandteil des Nockenwellendeckels. Wenn anormale Betriebsbedingungen auftreten, ist das System so ausgelegt, dass überschüssige Kurbelgehäuseabgase durch die Kurbelgehäuseentlüftung in das Ansaugsystem zur normalen Verbrennung zurückgeführt werden.