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Kühlsystem Beschreibung und Funktion - 1.4L LDD und LUJ

Die Funktion der Kühlsysteme besteht darin, bei allen Motordrehzahlen und unter allen Motorbetriebsbedingungen eine effiziente Motorbetriebstemperatur aufrecht zu erhalten. Das Kühlsystem ist darauf ausgelegt, etwa ein Drittel der durch die Verbrennung des Luft-Kraftstoffgemischs erzeugten Wärme abzuführen. Bei kaltem Motor fließt kein Kühlwasser zum Kühler, bis der Thermostat öffnet. So kann der Motor rasch warmlaufen. Sehen Sie nachstehende Abbildung für die Komponenten im System und den grundsätzlichen Durchflussweg des Kühlmittels.

Das Kühlsystem besteht aus folgenden Bauteilen:

Die Wasserpumpe ist eine Komponente des Motorkühlsystems und wälzt das Kühlmittel von jedem der Bauteile des Kühlsystems um. Die Wasserpumpe besteht aus Abdichtung, Lager, Riemenscheibe (1) und Gehäuse (2) und wird vom Keilrippenriemen geräuscharm an der Wasserpumpen-Riemenscheibe angetrieben. Wasserpumpe, Aublaufbohrungsbecher an der Kappe anbringen um für den Kunden erkennbaren Kühlmittelaustritt zu verhindern. Die Wasserpumpe ist kein offenes Laufrad, sondern ein geschlossenes Kunststofflaufrad (3) zur Steigerung des Kühlungsgrades.

Der Thermostat ist ein gewöhnlicher Bestandteil des Thermostatgehäuses (1). Der Thermostat regelt den Kühlmittelfluss. Durch die Kühlmitteltemperatur wird das Wachselement (2) des Thermostats mechanisch an der Hauptfeder aufgeweitet und geschrumpft, um den Kühlmitteldurchsatz zu regeln. Der Thermostat beginnt, sich bei 105 °C (221°F) zu öffnen und ist vollständig geöffnet bei 120°C (248°F).

Der Kühler ist ein Wärmetauscher. Sie besteht aus einem Netz und 2 Behältern. Der Aluminiumblock ist als Rohr- und Rippen-Querstromkühler ausgeführt, der sich vom Einlassbehälter zum Auslassbehälter erstreckt. Um die Rohraußenseite sind Rippen angeordnet, um die Wärmeabführung in die Atmosphäre zu verbessern. Ein- und Auslassbehälter sind aus geformtem, hochtemperaturbeständigem, nylonverstärktem Kunststoff. Eine Hochtemperatur-Gummidichtung verschließt die Behälterflanschkante zum Aluminiumblock. Die Behälter sind mit Nietlaschen am Block festgeklemmt. Die Laschen sind Teil des Aluminiumoberteils an jedem Ende des Blocks. Der Kühler umfasst auch einen Ablasshahn im linken Behälterboden. Die Ablasshahneinheit umfasst den Ablasshahn und die Ablasshahnabdichtung. Der Kühler beseitigt die Wärme aus dem hindurchströmenden Kühlmittel. Die Rippen am Heizkörper übertragen Wärme aus der Kühlflüssigkeit, die durch die Rohre strömt. Mit Hindurchströmen der Luft durch die Kühlerrippen nimmt diese die Wärme auf und kühlt das Kühlmittel.

Der Ausgleichsbehälter ist ein Kunststoffbehälter mit einem aufgeschraubten Druckverschluss. Der Behälter ist an einem Punkt angebracht, der höher als alle anderen Kühlmittelkanäle liegt. Der Ausgleichsbehälter erzeugt einen Luftspeicher im Kühlsystem, der ein Aufweiten und Kontrahieren des Kühlmittels ermöglicht. Der Ausgleichsbehälter bietet einen Kühlmittelfüllpunkt und eine zentrale Position für die Entlüftung. Während des Fahrzeugbetriebs erwärmt sich das Kühlmittel und dehnt sich aus. Das vergrößerte Kühlmittelvolumen strömt in den Ausgleichsbehälter. Mit Umwälzung des Kühlmittels kann sämtliche Luft in Blasen austreten. Kühlflüssigkeit ohne Luftblasen absorbiert Wärme viel besser als Kühlflüssigkeit mit Blasen.

Das Kühlgebläse ist hinter dem Kühler im Motorraum eingebaut. Das Motorkühlgebläse wird von der elektrischen Stromversorgung angetrieben. Das Kühlgebläse zieht Luft durch den Kühler, um die Übertragung von Wärme aus dem Kühlmittel in die Umgebungsluft zu verbessern. Mit dem Drehen der Lüfterflügel steigern diese den Luftdurchsatz durch das Kühlernetz und den Kondensator an Fahrzeugen mit Klimaanlage. Auf diese Weise wird der Kühleffekt beschleunigt, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet oder mit geringen Geschwindigkeiten fährt.