Fehlercode P228C oder P228D
Diagnoseanweisungen
Beschreibung Fehlercodes
Fehlercode P228C 00: Kraftstoffdruckregler 1, Leistungsvermögen Steuerung - Druck zu niedrig
Fehlercode P228D 00: Kraftstoffdruckregler 1, Leistungsvermögen Steuerung - Druck zu hoch
Diagnosestörungsinformationen
Stromkreis
| Kurzschluss zu Masse
| Unterbrechung/Hoher Widerstand
| Kurzschluss gegen Spannung
| Signalleistung
|
Zündung
| P0091 00
| P0091 00
| -
| -
|
Ausgangsregelung
| P0091 00
| P0090 00
| P0092 00
| -
|
Stromkreis-/Systembeschreibung
Mit dem Magnetventil, Kraftstoffdruckregler wird der Kraftstoffdruck an der Hochdruckkraftstoffpumpe zum Kraftstoffverteilerrohr geregelt. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler ist pulsweitenmoduliert (PWM). Am Magnetventil, Kraftstoffdruckregler liegt Zündspannung an. Das ECM steuert den Magneten durch Anlegen des Steuerkreises über ein Halbleiterbauteil (Treiber) an Masse.
Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
| • | Die Zündung steht auf ON oder der Motor läuft. |
| • | Die Zündspannung ist kleiner als 16 V. |
| • | Diese Fehlercodes laufen kontinuierlich durch, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
P228C 00
Der Istdruck im Kraftstoffverteilerrohr unterschreitet den Solldruck Kraftstoffverteilerrohr über 8 s lang um mehr als 11 MPa (1.595 psi).
P228D 00
Der Istdruck im Kraftstoffverteilerrohr überschreitet den Solldruck Kraftstoffverteilerrohr über 8 s lang um mehr als 20 MPa (2.900 psi).
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode
Die Fehlercodes P228C 00 und P228D 00 sind Fehlercodes des Typs C.
Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes
Die Fehlercodes P228C 00 und P228D 00 sind Fehlercodes des Typs C.
Diagnosehilfen
P228C
| | Hinweis: Wenn die Warnleuchte „Kraftstofffilter wechseln“ aufleuchtet und Fehlercode P228C gesetzt ist, den Kraftstofffilter auf Verengung oder Verschmutzung überprüfen. |
| • | Eine verstopfte Kraftstoffvorlaufleitung, eine Leckstelle im Hochdruckabschnitt, zu viel oder zu wenig Kraftstoff in der Niederdruckleitung können dazu führen, dass die Fehlercodes gesetzt werden. Wenn die Umgebungstemperatur unter 0 °C (32 °F) liegt, kann das Kraftstofftanksieb mit Eis überzogen sein, das aus dem Wasser im Kraftstofftank stammt. Eine verengte, geknickte oder beschädigte Kraftstoffvorlaufleitung kann das Setzen des Fehlercodes P0087 verursachen. |
| • | Ein hoher Widerstand in einem der Stromkreise des Kraftstoffdruckreglers führt dazu, dass ein Fehlercode gesetzt wird. |
| • | Der Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr beeinflusst das Fahrverhalten nicht, es sei denn, ein Fehlercode ist vorhanden. Eine der Ursachen für diese Fehlercodes ist ein klemmender Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr. |
| • | Wenn der Druck in der Kraftstoffanlage wirklich zu hoch ist, treten Kraftstoffklopfgeräusche und Rauch auf. |
Referenzinformationen
Schaltplan-Referenz
Motorsteuerung Diagramme
Referenz Steckerendansicht
Steckverbinder Pinbelegungen
Referenz Elektrik-Informationen
Referenz der Fehlercodetypen
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Referenz Diagnose-Tester
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Spezialwerkzeug
Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A
Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .
Stromkreis-/Systemverifizierung
- Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.
| ⇒ | Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose. |
- Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodedaten am Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P228C 00 bzw. P228D 00 dürfen nicht gesetzt werden.
- Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.
Stromkreis-/Systemprüfung
- Zündung EIN, Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Sicherstellen, dass die Kraftstoffpumpe auf EIN schaltet.
- Zündung AUS; Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A anbringen.
- Zündung EIN; überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 414 und 550 kPa (60-80 psi) beträgt.
- Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
- Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 2 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren. |
- Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen der Klemme 1 des Steuerstromkreises und Masse 3 bis 4 V anliegen.
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen. |
- Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:
Niederdruck
| • | Leckstelle im Kraftstoffsystem |
| • | Verstopfter Kraftstofffilter |
| • | Einspritzdüse klemmt in offener Stellung |
| • | Leckstelle im Druckregler des Kraftstoffverteilerrohrs |
| • | Abgenutzte Kraftstoffeinspritzpumpe |
Hochdruck
| • | Verstopfter Kraftstoffrücklauf |
| • | Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand |
| • | Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand |
| • | Verstopftes Einspritzventil |
- Wenn der Stromkreis fehlerfrei ist, den Q18 Regler Kraftstoffdruck ersetzen.
Reparaturanweisungen
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
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