Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Siehe Steuergerät U-Code Liste .
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
Modul B+ | U2105-U2199 | U2105-U2199 | -- | -- |
Zündmodul | U2105-U2199 | U2105-U2199 | -- | -- |
Serielle Daten Zubehör-Weckfunktion | U1814 | U2105-U2199 | -- | -- |
Serielle Datenkommunikation aktivieren | U2099 | U2105-U2199 | -- | -- |
High-Speed-GMLAN, serielle Daten (+) | 2 | U2105-U2199 | 2 | -- |
High-Speed-GMLAN, serielle Daten (-) | 2 | U2105-U2199 | 2 | -- |
Low-Speed-GMLAN, serielle Daten | 1 | U2105-U2199 | 1 | -- |
Modul Masse | - | U2105-U2199 | -- | -- |
1. Diagnose-Tester kommuniziert nicht mit Low-Speed-GMLAN-Gerät 2. Diagnose-Tester kommuniziert nicht mit High-Speed-GMLAN-Gerät | ||||
Mit den seriellen Datenstromkreisen des High- und Low-Speed-GMLAN verbundene Steuermodule überwachen auf serielle Datenkommunikation während des normalen Fahrzeugbetriebs. Betriebsinformationen und Befehle werden zwischen den Steuermodulen ausgetauscht. Die Steuermodule haben voraufgezeichnete Informationen darüber, welche Meldungen auf den seriellen Datenstromkreisen für jedes virtuelle Netzwerk ausgetauscht werden müssen. Die Meldungen werden überwacht und es werden auch einige periodische Meldungen vom Empfängermodul als Verfügbarkeitsangabe des Sendermoduls verwendet. Jede Meldung enthält die Identifizierungsnummer des Sendermoduls.
Das Steuergerät Karosserie (BCM) aktiviert den High-Speed-GMLAN Aktivierungsstromkreis serielle Daten und den Zubehör-Aktivierungsstromkreis serielle Daten durch Anwendung einer Spannung, wenn sich der Zündschlüssel auf ACC, ON oder START befindet. Der High-Speed-GMLAN Aktivierungsstromkreis serielle Daten aktiviert das Steuergerät elektronische Bremse (EBCM) für Bus-Kommunikation und der Zubehör-Aktivierungsstromkreis serielle Daten aktiviert das Steuergerät Motor (ECM) und das Steuergerät Getriebe.
| • | Die Systemspannung liegt zwischen 9 und 16 V. |
| • | Der Leistungsmodus des Fahrzeugs benötigt das Auftreten von serieller Datenkommunikation. |
Eine überwachte regelmäßig erfolgende Meldung, die die Verfügbarkeit des Sendermoduls umfasst, wurde nicht erhalten.
Das Steuermodul verwendet einen Standardwert für den fehlenden Parameter.
| • | Ein aktueller Fehlercode wird gelöscht, wenn die Fehlfunktion nicht länger vorliegt. |
| • | Ein archivierter Fehlercode wird gelöscht, wenn der Zähler für Zündschalterbetätigung des Steuergeräts einen Schwellenwert für das Zurücksetzen von 50 erreicht, ohne dass die Fehlfunktion erneut auftrat. |
| • | Wenn mehrere nicht kommunizierende Module vorhanden sind, dasjenige wählen, das sich am nächstem am Datenverbindungsstecker (DLC) befindet. |
| • | In bestimmten Fällen kann bei Diagnose einer spezifischen Kundenbeanstandung oder nach einer Instandsetzung das Vorhandensein eines archivierten U-Codes festgestellt werden. Dem ist jedoch kein "aktueller" oder "aktiver" Status zugeordnet. Solche U-Codes für Kommunikationsverlust können aus einer Reihe von Gründen gesetzt werden. In vielen Fällen ist für den Fahrzeugführer und den Techniker keine Beanstandung festzustellen und/oder es treten im Zusammenhang keine Symptome auf. Letztendlich werden diese sich nach einer Reihe von fehlerfreien Zündschalterbetätigungen selbst löschen. Dieser Zustand würde am wahrscheinlichsten einer der folgenden Szenarien zuzuordnen sein: |
| - | Ein Steuergerät auf dem Datenkommunikationsstromkreis wurde abgeklemmt, während der Kommunikationsstromkreis sich im Wachzustand befand. |
| - | Während der Diagnose wurde die Stromversorgung an ein oder mehrere Steuergeräte unterbrochen. |
| - | Es lag ein niedriger Batterieladezustand vor, so dass einige Steuergeräte bei Abfallen der Batteriespannung unterhalb eines bestimmten Schwellenwerts die Kommunikation einstellen. |
| - | Die Batteriestromversorgung wurde am Fahrzeug wieder hergestellt und die Steuergeräte am Kommunikationsstromkreis haben nicht alle zur gleichen Zeit neu initialisiert. |
| - | Erscheint ein U-Code für Kommunikationsverlust im Archiv ohne erkennbaren Grund, so steht dies am wahrscheinlichsten mit einem der oben dargestellten Szenarien in Verbindung. Hierbei handelt es sich insgesamt um vorübergehende Zustände, die niemals als ein sporadischer Fehler interpretiert werden sollten und Sie nicht zum Austauschen eines Bauteils veranlassen sollten. |
| • | In einem Steuergerät könnten U-Codes im Archiv gespeichert sein, ohne dass irgendwelche Instandsetzungsarbeiten erforderlich sind. Probleme mit später folgenden oder korrumpierten Meldungen zwischen den Steuergeräten können vorübergehender Natur sein, ohne erkennbares Symptom oder erkennbare Beanstandung. Dies bedeutet nicht, dass das Steuergerät defekt ist. Keinesfalls ein Steuergerät nur auf der Grundlage eines archivierten U-Codes ersetzen. |
| • | Keinesfalls ein Steuergerät ersetzen, das einen U-Code übermittelt. Der U-Code identifiziert, welches Steuergerät auf ein Kommunikationsproblem hin diagnostiziert werden muss. |
| • | Mit Datenverbindungen Referenzliste ermitteln, ob das Steuergerät die serielle Datenkommunikation auf dem High-Speed- oder Low-Speed-GMLAN verwendet |
| • | Einige Steuergeräte haben möglicherweise keinen internen Schutz für spezifische Spannungsausgänge und können eine Sicherung der Batterieplusspannung oder Zündspannungsquelle öffnen. Wenn eine Spannungseingangssicherung offen ist und kein Kurzschluss an diesem Stromkreis gefunden wird, vor dem Austausch des Steuergerätes sicherstellen, dass kein Ausgangsspannungsstromkreis des Steuergerätes in Kurzschluss zu Masse ist. |
| • | Bestimmte intermittierende Kommunikationsprobleme können durch Reibkorrosion an den Klemmen des seriellen Datenstromkreises verursacht werden. Alle Stecker am Steuergerät, das den Kommunikations-Fehlercode setzt, und am Steuergerät, zu dem der Kommunikations-Fehlercode gesetzt wurde, sowie jegliche fliegende Kabelsatzstecker zwischen den beiden Steuergeräten untersuchen. Kein Steuergerät nur auf der Grundlage von Reibkorrosion ersetzen. Für Unterstützung bei der Diagnose und Behebung dieses Zustands siehe Bulletin 09-06-03-004. |
| • | Diese Diagnose kann für jedes Steuermodul verwendet werden, das mit seriellen Daten High- oder Low-Speed-GMLAN kommuniziert, falls das Fahrzeug mit der Option, die das Modul verwendet, ausgestattet ist. |
Datenverbindungen Beschreibung und Funktion
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
Hinweis: Klemmen- und Steckerkennzeichnungen sind unterschiedlich je nach dem jeweiligen Steuermodul, das getestet wird. Schaltplan-Referenz sowie Referenz Steckerendansicht verwenden, um die Anschlussklemmen für Anschlussstück, B+, Zündspannung, Masse, Kommunikationsfreigabe und serielle Daten des Steuergeräts zu identifizieren.
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Ist die Sicherung des Stromkreises durchgebrannt, auch die Steuerstromkreise des Steuergeräts auf einen Kurzschluss gegen Masse prüfen. Wenn die Stromkreise bei der Prüfung normal sind, jeweiliges Steuermodul ersetzen. |
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Ist die Sicherung des Stromkreises durchgebrannt, auch die Steuerstromkreise des Steuergeräts auf einen Kurzschluss gegen Masse prüfen. Wenn die Stromkreise bei der Prüfung normal sind, jeweiliges Steuermodul ersetzen. |
Hinweis: Nur die Steuergeräte des High-Speed-GMLAN verfügen über einen Freigabestromkreis für serielle Datenkommunikation ODER einen seriellen Datenstromkreis für Weckfunktion von Zubehör, und das Steuergerät Karosserie (BCM) ist die Ausgangsstelle für diese Stromkreise. Siehe Stromlaufpläne für Steuergeräte zur Feststellung, welche Steuergeräte über diese Stromkreise verfügen. Wenn das Steuergerät, das nicht kommuniziert, nicht über einen Freigabe-Stromkreis für serielle Datenkommunikation ODER einen Zubehör-Aktivierungsstromkreis serielle Daten verfügt, mit Schritt 6 fortfahren.
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den gesamten Stromkreis, einschließlich dem B+-Stromkreis zum Steuergerät Karosserie K9, auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder Kurzschluss zu Masse testen. Bei normalen Testergebnissen ist das Steuergerät Karosserie K9 zu ersetzen. |
| ⇒ | Liegt der Wert über dem vorgegebenen Bereich, den eriellen Datenstromkreis GMLAN auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand prüfen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Steuergerät Referenzliste für Austausch, Programmierung und Setup des Steuergeräts |
| © Copyright Chevrolet. Alle Rechte vorbehalten |
| © Copyright Chevrolet. Alle Rechte vorbehalten |
