Orlando

Fehlercode P0010 oder P0013

Das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwelle und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle sind an den jeweiligen Nockenwellen befestigt und werden hydraulisch betätigt, um den Winkel der Nockenwelle im Verhältnis zur Kurbelwellenposition zu verändern. Das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwelle und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle werden vom Steuergerät Motor (ECM) gesteuert. Das ECM sendet ein pulsweitenmoduliertes Signal an die Magnetventile des Stellglieds der Einlassnockenwelle und des Stellglieds der Auslassnockenwelle. Das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwelle und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle regeln den Durchfluss der Motorölmenge zum Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwellen und zum Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle. Das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwellen und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle können den Nockenwellenwinkel um maximal 20° verändern. Das ECM erhöht die Impulsbreite, damit die gewünschte Nockenwellenbetätigung erfolgen kann.

Das ECM steuert das Magnetventil mit einem Festkörperbauteil, Treiber genannt. Der Treiber ist mit einem Rückmeldekreis ausgerüstet, der auf eine Spannung hochgezogen wird. Das ECM kann durch Überwachung der Rückmeldespannung feststellen, ob der Steuerkreis offen bzw. nach Masse oder Spannung kurzgeschlossen ist.

Das Motorsteuergerät (ECM) stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 5 s nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P0010 00 und P0013 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0010 00 und P0013 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Tritt die Störung zeitweilig auf, die entsprechenden Kabelsätze und Steckverbinder bei laufendem Motor bewegen und dabei mit dem Diagnose-Tester die Parameter für den Status der Magnetventil-Stromkreise der Nockenwellensensoren beobachten. Die Statusparameter des Stromkreises wechseln von OK oder Nicht durchgeführt zu Fehler, sofern es ein Problem mit dem Stromkreis oder einer Verbindung gibt.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Versteller Nockenwelle Systembeschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Der Motorölstand und der Motoröldruck sind für die korrekte Funktion des Nockenwellenstellers von größter Bedeutung. Vor dem Fortfahren mit dieser Diagnose überprüfen, dass Ölstand und Öldruck im Motor korrekt sind.

Siehe Technische Daten Motor : 1.8L 2H0 .

1. Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester für das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwelle und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle EIN und AUS anfordern. Bei diesem Schaltvorgang ist ein Klicken des Magnetventils zu hören.
2. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Zündung für 1 min AUS, Kabelsatzstecker am entsprechenden Q6F Magnetventil Einlassnockenwellensteller oder Q6E Magnetventil Auslassnockenwellesteller trennen
2. Überprüfen, dass eine zwischen Klemme 1 des Steuerstromkreises und Masse gesteckte Prüflampe leuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht leuchtet, den Steuerkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

3. Zündung AUS und überprüfen, dass eine zwischen der Klemme 1 des Steuerstromkreises und der Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

4. Mit dem Diagnose-Tester für das Magnetventil des Stellglieds der Einlassnockenwelle und das Magnetventil des Stellglieds der Auslassnockenwelle EIN und AUS anfordern. Je nach Befehlsstatus schaltet sich die Prüflampe ein oder aus.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht mit dem Befehlsstatus übereinstimmt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder Kurzschluss gegen Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät K20 Motor ersetzen.

5. Wenn die Prüfung aller Stromkreise/Anschlüsse normal verläuft, Q6F Magnetventil Einlassnockenwellensteller oder Q6E Magnetventil Auslassnockenwellensteller prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker vom entsprechenden Magnetventil des Einlassnockenwellenstellers Q6F oder Magnetventil des Auslassnockenwellenstellers Q6E trennen.
2. Auf 7-12 Ω zwischen den Klemmen von Q6F Magnetventil Einlassnockenwellensteller oder Q6E Magnetventil Auslassnockenwellensteller prüfen.

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, das Q6F Magnetventil Einlassnockenwellensteller oder das Q6E Magnetventil Auslassnockenwellensteller austauschen.

3. Auf unendlich hohen Widerstand zwischen den einzelnen Klemmen und dem entsprechenden Gehäuse des Q6F Magnetventils Einlassnockenwellensteller oder des Q6E Magnetventils Auslassnockenwellensteller prüfen.

⇒	Falls nicht der angegebene Wert, das Q6F Magnetventil Einlassnockenwellensteller oder Q6E Magnetventil Auslassnockenwellensteller austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.