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Fehlercode P0106

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0106 00: Sensor Ansaugkrümmerabsolutdruck Leistungsvermögen

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

MAP-Sensor 5 V-Referenz

P0107 00, P0697 00,

P0106 00, P0107 00

P0108 00, P0697 00

P0106 00

MAP-Sensorsignal

P0107 00

P0106 00, P0107 00

P0108 00

P0106 00

Tiefpegelreferenz

-

P0106 00, P0108 00

-

P0106 00

Typische Diagnose-Tester-Daten

MAP-Sensor

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor läuft bei geschlossenem Regelkreis im Leerlauf, alle Nebenverbraucher sind ausgeschaltet.

Parameter Normalbereich: 26-52 kPa (3,8-7,6 PSI) (variiert mit Höhe über NN).

5-V-Bezug

0 kPa (0 psi)

0 kPa (0 psi)

127 kPa (18,4 psi)

Sensorsignal

0 kPa (0 psi)

0 kPa (0 psi)

127 kPa (18,4 psi)

Tiefpegelreferenz

-

127 kPa (18,4 psi)

-

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) reagiert auf Druckänderungen im Ansaugkrümmer. Die Druckänderungen treten ausgehend von der Motorbelastung auf. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den MAP-Sensor im 5 V-Referenzstromkreis mit einer 5 V-Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der MAP-Sensor sendet an das ECM im MAP-Sensorsignalstromkreis ein Signal, dessen Größe den Druckänderungen im Ansaugkrümmer entspricht. Das ECM stellt bei niedrigem MAP wie beispielsweise bei Leerlauf oder bei Verlangsamung eine niedrige Signalspannung fest. Das ECM stellt bei hohem MAP wie beispielsweise bei Zündung EIN und Motor AUS oder bei weit geöffneter Drosselklappe (WOT) eine hohe Signalspannung fest. Der MAP-Sensor wird auch verwendet, um den barometrischen Druck (BARO) festzustellen.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Fehlercodes  P0102 00, P0103 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, bzw. P0336 00 sind nicht gesetzt.
    • Die Motordrehzahl liegt zwischen 400 und 6500 min-1.
    • Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) liegt zwischen 70-125 °C (158-257 °F).
    • Der Ansauglufttemperatursensor (IAT) liegt zwischen -20 und +125 °C (-4 und +257 °F).
    • Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Das ECM stellt fest, dass das aktuelle MAP-Signal für länger als 15 s nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Fehlercode P0106 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Fehlercode P0106 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

Die Ausgabe dieses Fehlercodes wird durch einen zu hohen Widerstand im MAP-Sensorkreis verursacht.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EN 23738-A Mityvac

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Verifizieren, dass Fehlercode P0107 00, P0108 00 bzw. P0697 00 nicht gesetzt wurde.
  2. Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .
  3. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:
  4. • Verengte Abgasanlage, siehe Verminderter Abgasdurchsatz : Diesel .
    • Mechanische Schäden am Motor, zum Beispiel zu niedrige Kompression oder falscher Einbau des Zahnriemens. Siehe Symptome - Motor-Mechanik .
  5. Die aktuelle Höhe des Fahrzeugs über dem Meeresspiegel ermitteln. Den Parameter des MAP-Sensors mit der Angabe in Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen.
  6. Motor starten und MAP-Sensorparameter mit dem Diagnose-Tester beobachten. Der Druckparameter für den MAP-Sensor sollte sich beim Starten des Motors ändern.
  7. Bei laufendem Motor den MAP-Sensorparameter auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Wert sollte zwischen 26 und 52 kPa (3,8-7,6 PSI) liegen.
  8. Schnappschuss von der Drosselklappe nehmen und dabei mit dem Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor beobachten. Bei Änderung der Drosselklappenposition sollte sich der Druckparameter des MAP-Sensors rasch ändern.
  9. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:
  2. • Beschädigte Komponenten
    • Loser oder falscher Einbau
    • Behinderung des Luftstroms
    • Falsch verlegte Unterdruckschläuche
    • Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.
  3. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 abklemmen.
  4. Zündung für 1 Minute ausschalten, zwischen Klemme A des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse auf weniger als 5 Ω prüfen.
  5. Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  6. Bei eingeschalteter Zündung auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme C des 5-Volt-Referenzstromkreises des Sensors B74 Saugrohr-Absolutdruck und Masse prüfen.
  7. Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
    Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  8. Mit dem Diagnose-Tester sicherstellen, dass der MAP-Sensorparameter 0,00 V beträgt.
  9. Falls der Wert über dem angegebenen Wert liegt, Klemme B des Signalstromkreises auf Kurzschluss gegen Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  10. Einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen die Klemme B des Signalstromkreises des Sensors B74 Saugrohr-Absolutdruck und die Klemme C des 5-Volt-Referenzstromkreises einsetzen. Prüfen, ob der Parameter MAP-Sensor auf dem Diagnose-Tester 5 V beträgt.
  11. Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
  12. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 überprüfen oder austauschen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

Zündung EIN, Motor AUS. Der Diagnose-Tester-Wert für den MAP-Sensor sollte sich innerhalb von 4 kPa (0,6 PSI) um die Vakuummenge verringern, die von Mityvac EN 23738-A kommt. Bei 92 kPa (13,3 psi) müssen die MAP-Sensor-Ablesewerte im Diagnose-Tester zum Beispiel bei 17 in kPA (2,47 psi) auf den Sensor wirkendem Vakuum zwischen 71 und 79 kPa (10,29 bis 11,45 psi) liegen.

Zündung EIN, Motor AUS, Parameter MAP-Sensor

Parameter MAP-Sensor unter Beaufschlagung mit einem Unterdruck von 5 in

Parameter MAP-Sensor unter Beaufschlagung mit einem Unterdruck von 10 in

100

79 - 87

62 - 70

90

69 - 77

52 - 60

80

59 - 67

42 - 50

70

49 - 57

32 - 40

60

39 - 47

22 - 30

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Druck Saugrohr ersetzen : 1.8L 2H0 und LUW
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved
   


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