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Spark

Fehlercode P0420

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0420: Geringe Effizienz Katalysatorsystem

Stromkreis-/Systembeschreibung

Ein 3-Wege-Katalysator (TWC) regelt die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx). Das Katalysatormaterial im Inneren des Katalysators fördert eine chemische Reaktion, bei der in den Abgasen enthaltenes HC und CO oxidieren. Dieser Vorgang wandelt die Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid (CO) in Wasserdampf und Kohlendioxid (CO2) um und reduziert den Stickoxidausstoß, wobei Stickoxid in reinen Stickstoff umgewandelt wird. Außerdem speichert der Katalysator Sauerstoff. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Vorgang unter Verwendung einer beheizten Lambdasonde (HO2S), die im Abgasstrom dem Dreiwege-Katalysator nachgeschaltet ist. Die Lambdasonde HO2S 2 erzeugt ein Ausgangssignal, dass vom ECM verwendet wird, um die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Katalysators zu berechnen. Dies zeigt an, wie effizient der Katalysator Abgase umwandeln kann. Das ECM überwacht die Leistungsfähigkeit des Katalysators, indem es zulässt, dass sich der Katalysator erwärmt und dann auf eine Stabilisierungsphase wartet, während der Motor im Leerlauf läuft. Das Motorsteuergerät dosiert dann im Zuge der Überwachung der nachgeschalteten Lambdasonde HO2S 2 mehr oder weniger Kraftstoff. Bei ordnungsgemäßer Funktion des Katalysators ist die Reaktion der nachgeschalteten Lambdasonde HO2S 2 auf Zugabe zusätzlichen Kraftstoffs im Vergleich zur vor dem Dreiwege-Katalysator angeordneten Lambdasonde 1 träge. Nähert sich die Reaktion der Lambdasonde 2 jener der Lambdasonde 1, so könnte die Sauerstoffspeicherfähigkeit und die Effizienz des Katalysators unter einen akzeptablen Schwellenwert abgesunken sein.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P0420 (ohne FX3)

•	Die Motorkühlmitteltemperatur ist höher als 80 °C (176 °F).

•	Die Temperatur des Katalysators liegt zwischen 550 und 900 °C (1022 und 1652 °F).

•	Die Fahrgeschwindigkeit liegt zwischen 40 und 110 km/h (24,9 und 68,4 mph).

•	Die Ansaugluftmasse liegt zwischen 100 und 300 mg/Hub.

•	Das Fahrzeug läuft im geschlossenen Regelkreis.

•	Das ECM hat das Spülmagnetventil des Aktivkohlebehälters nicht geschlossen.

•	Es liegen keine Fehler bezüglich Lambdasonde 1, Lambdasonde 2, Fehlzündung, ECT, CKP, CMP, VS, MAP, IAT, Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter, Einspritzventile und AGR vor.

•	Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

P0420 (FX3)

•

Fehlercode P0016, P0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0506, P0507, P0562, P0563, oder P2110 ist nicht gesetzt.

•	Der Motor läuft länger als 330 s.

•	Der Luftmassenstrom liegt zwischen 1,1-7,5 g/s.

•	Die Drosselklappenposition liegt unter 1,5 %.

•	Die Motorkühlmitteltemperatur liegt zwischen 60 und 109 °C (140 und 228,2 °F).

•	Der barometrische Druck ist höher als 72 kPa (10,4 psi).

•	Der geschlossene Regelkreis der Kraftstoffsteuerung ist aktiv.

•	Das Drehmomentmanagement ist nicht aktiv.

•	Die Temperatur des Katalysators liegt zwischen 300 und 975 °C (572 und 1787 °F).

•	Das Fahrzeug ist langsamer als 3 km/h (1,9 mph).

•	Motorfehlzündung

•	Hoher Motoröl- oder Kühlmittelverbrauch

•	Verzögerter Zündzeitpunkt

•	Schwache oder schlechte Zündung

•	Mageres Kraftstoffgemisch

•	Fettes Kraftstoffgemisch

•	Beschädigte Lambdasonde bzw. beschädigter Kabelsatz

•	Wenn sich die Störung als sporadisch erweist, siehe Wackelkontakt prüfen .

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemprüfung

Bei im Leerlauf laufendem Motor überprüfen, dass keine Fehlercodes in Bezug auf die Lambdasonden oder Fehlzündungen gesetzt sind.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste für eine Diagnose zum jeweiligen Fehlercode, bevor Sie mit diesem Diagnoseverfahren fortfahren.

Sicherstellen, dass im Katalysator folgende Zustände nicht vorhanden sind:

•

Beulen

•	Starke Verfärbung durch überhöhte Temperaturen

•	Straßenschäden

•	Klappergeräusch im Inneren des Katalysators durch beschädigtes Trägermaterial

•	Einschränkungen

⇒	Wenn eine Störung gefunden wird, Katalysator ersetzen.

Sicherstellen, dass in der Abgasanlage folgende Zustände nicht vorhanden sind:

•	Undichtigkeit

•	Physischer Schaden

•	Locker sitzende oder fehlende Bauteile

•	Ordnungsgemäß befestigte beheizte Lambdasonde

⇒	Falls ein Fehler gefunden wird, die Abgasanlage instandsetzen.

Kontrollieren, ob nicht einer der folgenden Zustände für die beheizte Lambdasonde 2 B52B (HO2S 2) vorliegt:

•	Kurzschluss zu Masse des Kabelsatzes

•	Schadstellen

⇒	Wenn eine Störung gefunden wird, die Lambdasonde 2 B52B ersetzen.

Wenn keine physische Störung festgestellt wird und Lambdasonde 2 B52B genauso aktiv ist wie die Lambdasonde 1 B52A, nachdem der Motor 1 Minute lang bei 1500 min^-1 gelaufen ist und dann in stabilen Leerlauf zurückkehrt, muss der Katalysator ersetzt werden.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

•	Ersetzen der beheizten Lambdasonde - Sensor 2

•	Katalysator ersetzen