Spark

Kontrollleuchte (MIL) Diagnose Funktionsstörung

Die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) wird direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) schaltet die MIL EIN, indem es den MIL-Steuerkreis erdet. Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor muss die MIL konstant leuchten.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste

Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die MIL in der Instrumenteneinheit P16 ein- und ausschalten. Die MIL muss sich wie angefordert ein- und ausschalten.

1. Wenn andere Anzeigen außer Betrieb sind, siehe Symptome - Anzeigen und Messlehren
2. Zündung aus, Kabelsatzstecker X1 am Steuergerät Motor K20 abklemmen.
3. Zündung EIN, sicherstellen, dass MIL nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) leuchtet, ist deren Steuerstromkreis auf einen Masseschluss zu überprüfen. Wenn die Prüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, die Instrumenteneinheit P16 austauschen.

4. Bei eingeschalteter Zündung ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen der unten aufgeführten Klemme des MIL-Steuerstromkreises und Masse anschließen. Die MIL muss aufleuchten.

•	Klemme 39 MIL-Steuerstromkreis (ohne FX3)

•	Klemme 92 MIL-Steuerstromkreis (FX3)

⇒	Wenn die MIL nicht aufleuchtet, den MIL-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Prüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, die Instrumenteneinheit/die Glühlampe P16 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreistests keine Fehler ergeben, das ECM K20 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.