Hinweis:
| • | Den Öldichtring nicht wieder verwenden. |
| • | Auf der Dichtlippe des Öldichtrings Schmierfett auftragen. |
| • | Der Öldichtring muss beim Einbau zur Oberfläche des Wandlergehäuses bündig liegen. |
- Mit dem Eindrückwerkzeug für Antriebswellendichtungen DT-47533 (1) die Antriebswellenöldichtung (2) in das Wandlergehäuse einsetzen.
Hinweis:
| • | Den Öldichtring nicht wieder verwenden. |
| • | Auf der Dichtlippe des Öldichtrings Schmierfett auftragen. |
| • | Den Öldichtring bis zum Anschlag eindrücken. |
- Mit dem Einbauwerkzeug Dichtringe DT-47535 (2) und dem Einbauwerkzeug Dichtringe DT-47534 (4) die Dichtung der Antriebswelle des linken Vorderrades (1) und die Dichtung der Antriebswelle des rechten Vorderrades (3) einbauen.
Hinweis: Zwei Öleinlassöffnungen der drei Öleinlassöffnungen (3) an der Ölwannenseite des Gehäuses zu der Öleinlassaussparung (1) der Lagerstütze des Abtriebsrades (2) ausrichten.
- Die Baugruppe Abtriebsrad bei nach oben gerichtetem Wandlergehäuse einbauen.
Achtung: Siehe Achtung Befestigungselemente im Abschnitt Vorwort.
Hinweis: Die Befestigungsschrauben diagonal und gleichmäßig festziehen.
- Bei nach oben gerichtetem Seitendeckel die Befestigungsschrauben der Lagerstütze des Abtriebsrades (1) eindrehen und auf 7 N·m (62 lb in) festziehen.
Hinweis: Zum leichteren Einbau der Langsamgang-Kupplung den Dichtring mit Automatikgetriebeöl bestreichen.
- Die 2 NEUEN Dichtringe einsetzen.
- Das Lager (1) und die Schubaufnahmescheibe (2) an das Abtriebsrad montieren.
- Die Baugruppe Langsamgang-Kupplung (1) so einsetzen, dass sie in die Platten der Langsam- und Rückwärtsgang-Bremse greift.
Hinweis:
| • | Beim Einbau des Hohlrads Vorsicht walten lassen, dass der Teflonring nicht am Innenlaufring des Getriebesatzgehäuses hängen bleibt. |
| • | Unbedingt unten an der Kupplung, Niedriger Gang anbauen. |
| • | Vorsicht walten lassen, damit das Lager nicht herabfällt. |
- Das Lager an der Seite des Seitendeckels anbringen und das mit Laufring kombinierte Lager an der Drehmomentwandlerseite des hinteren Hohlrads (1) mit Vaseline anhaften und dann das hintere Hohlrad derart einbauen, dass Eingriff mit dem Lamellenkupplungssatz, Niedriger Gang besteht.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit der Lagerlaufring nicht herabfällt.
- Das Lager an der Seite des Seitendeckels anbringen und den Laufring an der Motorseite der hinteren Trägerbaugruppe (1) mit Vaseline anhaften und die hintere Trägerbaugruppe so einsetzen, dass sie in das Hohlrad greift.
Hinweis: Die Ausrichtung des hinteren Sonnenrades beachten.
- Das hintere Sonnenrad (1) an der hinteren Trägerbaugruppe mit der polierten Stirnfläche nach unten weisend einbauen.
Hinweis: Nach dem Einbau sicherstellen, dass die Kupplung im Uhrzeigersinn freigängig dreht und in der Drehrichtung gegen den Uhrzeigersinn sperrt.
- Die Langsamgang-Freilaufkupplung (1) so an den vorderen Träger (2) anmontieren, dass die Nietbolzen (3) der Seitenplatte zum Drehmomentwandler zeigen.
Hinweis: Sicherstellen, dass die Verzahnung am Umfang des vorderen Trägers in jene der Kupplung, Niedriger Gang eingreift. Sicherstellen, dass die Freilaufkupplung, Niedriger Gang zur Oberseite des vorderen Trägers bündig liegt.
- Die Lager an der Seite des Seitendeckels und die mit Laufring kombinierten Lager an der Drehmomentwandlerseite des vorderen Trägers (1) mit Vaseline anhaften, dann den vorderen Träger (1) und die Langsamgang-Freilaufkupplung (2) als Baugruppe entsprechend der Führung des Getriebesatzgehäuses einbauen.
- Den Sicherungsring anbringen.
- Das Lager an der Seite des Seitendeckels und den Laufring an der Drehmomentwandlerseite der Baugruppe vorderes Sonnenrad (1) mit Vaseline anhaften und die Baugruppe in den vorderen Träger einbauen.
Hinweis: Das in die Nabe einzubauende Lager hat den kleinen Durchmesser. Unbedingt mittig anordnen.
- Das Lager an der Seite des Seitendeckels der Schnellgang-Kupplungsnabe (1) mit Vaseline anhaften und die Schnellgang-Kupplungsnabe (1) in die Baugruppe vorderes Sonnenrad einsetzen.
- Den Ankerendzapfen (1) des Bremsbands im Gehäuse einbauen.
- Den neuen O-Ring (1) mit Automatikgetriebeöl bestreichen und danach am Servokolben des Bremsbandes (2) anbringen.
- Die Feder (6) in der Mitte des Kolbens mit Vaseline fixieren.
- Die Ankerendmutter (3) der Bremsbandservoschaftwelle (5) vorsichtig anziehen, so dass der Entlüftungszapfen (4) nicht herausfällt.
Hinweis: Diesen Arbeitsgang unbedingt durchführen, um ein Brechen des O-Rings zu verhindern.
- Vor Einbau des Bremsband-Servodeckels jegliche Kratzer mit Schleifpapier (1) von der Gehäuseoberfläche entfernen.
- Den Servokolben des Bremsbandes in das Gehäuse einsetzen und mit dem Ventilheber DT-47523 (1) sowie dem Ventilheberadapter DT-47522 (2) in die Sprengringnut hineindrücken und dann den Sprengring (3) befestigen.
- Das Lager an der Seite des Seitendeckels der Baugruppe Schnellgang-Kupplung (1) mit Vaseline anbauen und die Baugruppe Schnellgang-Kupplung so einbauen, dass sie in die Nabe der Schnellgang-Kupplung greift.
- Die Rückwärtsgang-Kupplung (1) so einbauen, dass sie in die Nabe der Schnellgang-Kupplung greift.
- Das Bremsband (1) durch den Ankerendzapfen (2) und den Kolben plan zur Rückwärtsgang-Kupplung einbauen. Den Kolben vorsichtig festziehen.
- Die Ankerendmutter soweit wie möglich lösen. Den Bremsbandservoschaft auf 3 N·m (27 lb in) festziehen, dann von dieser Position aus wieder 2,5 Umdrehungen zurückdrehen. Den Kolbenschaft (1) festhalten und die Ankerendmutter auf 33 N·m (24 lb ft) festziehen.
Hinweis: Vor dem Einbau Automatikgetriebeöl (ATF) am O-Ring auftragen.
- Den Servodeckel (1) des Bremsbands horizontal einsetzen.
Hinweis: Unbedingt sicherstellen, dass der Sprengring vollständig in der Nut anliegt.
- Den Sicherungsring anbringen.
- Das Axialspiel der Seitenabdeckung auf beiden Seiten messen und eine geeignete Druckscheibe wählen.
- Maß a von der Montagefläche des Getriebegehäuses am Seitendeckel zur Dichtfläche des Lagerlaufrings messen.
- Maß b von der Montagefläche des Seitendeckels des Getriebegehäuses zur Oberkante des Lagers der Schnellgang-Kupplung messen.
Hinweis: Wird bei Maß t1 nicht der Sollwert für den Abstand erreicht, das ausgewählte Schnellgang- Kupplungslager gegen ein anderes austauschen und den Abstand neu berechnen. Dann einen Laufring auswählen.
- Den Abstand mittels der Formel Maß b minus Maß a berechnen und einen geeigneten Laufring wählen, so dass Maß t1 dem Abstands-Sollwert entspricht.
Spaltmaß
Der Abstands-Sollwert t1 beträgt 0,25 - 0,55 mm (0,010-0,02 in).
- Die Maße a1 und a2 des Seitendeckels ermitteln.
- Das Maß a anhand der Formel a2-a1 errechnen.
- Das Maß b von der Montagefläche des Seitendeckels des Getriebegehäuses zur Sitzfläche der Unterlegscheibe der Rückwärtsgang-Kupplung ermitteln.
- Den Abstand anhand der Formel Maß b minus Maß a berechnen und eine geeignete Schubaufnahmescheibe auswählen, so dass Maß t2 dem Abstands-Sollwert entspricht.
Spaltmaß
Der Abstands-Sollwert t2 beträgt 0,55 - 0,90 mm (0,02-0,03 in).
Hinweis:
| • | Die Dichtmasse muss zirka 2 mm (0,08 in) breit und 1 mm (0,04 in) dick aufgetragen werden. |
| • | Die Dichtmasse muss gründlich und gleichmäßig aufgetragen werden. |
- Das Dichtmittel (2) wie abgebildet auf den Seitendeckel (1) auftragen.
Hinweis: Die O-Ringe nicht wieder verwenden! Vor dem Einbau des Seitendeckels (1) die neuen O-Ringe mit Automatikgetriebeöl bestreichen.
- Die drei O-Ringe (2) im Getriebesatzgehäuse anordnen.
Hinweis:
| • | Vorsicht walten lassen, damit die an der Kupplung, Hoher Gang und am Seitendeckel angebrachten Teflonringe nicht beschädigt werden. |
| • | Zwei der Seitendeckelschrauben (2), mit denen der Seitendeckel befestigt ist, sind Schrauben mit Dichtmittel. |
| • | Darauf achten, dass der Laufring auf die Nut für den Boden des Seitendeckels positioniert wird. |
| • | Die Seitendeckelschraube unbedingt durch eine neue ersetzen und in der korrekten Position einbauen. |
- Den Seitendeckel (1) am Gehäuse anbringen.
- Die Seitendeckelschrauben eindrehen und auf 21 N·m (15 lb ft) festziehen.
- Die Parkstange (2) und den Parkhebel als Baugruppe in das Gehäuse einbauen und den E-Ring (1) anbringen.
- Den O-Ring (1) in die Wählschieberwelle einbauen und die Wählschieberwelle (2) von der Gehäuseinnenseite her einsetzen.
Hinweis: Die Sicherungsschraube nicht wieder verwenden, da sich hieran Dichtmasse befinden könnte.
- Die Schraube der Handschalthebelsperre (2) zur Befestigung des Handschalthebels (1) eindrehen und auf 7 N·m (62 lb in) festziehen.
- Die Platte des Handschalthebels (2) in den Handschalthebel (1) einsetzen.
- Den Handschalthebel außerhalb des Getriebegehäuses fixieren.
- Die 2 Muttern der Handschalthebelplatte (3) anschrauben und auf 13 N·m (115 lb in) festziehen.
- Die Anschlussklemme des Magnetventils (1) am Gehäuse anbringen.
Hinweis:
| • | Sicherstellen, dass der Wählschieber im Positionierzapfen fixiert ist. |
| • | Nach Einbau des Wählschiebers erneut mit den Fingern sicherstellen, dass der Wählschieber im Zapfen der Wählschieberplatte eingreift. |
- Beim Einhängen der Rastenfeder (3) an der Wählschieberplatte (1) den Wählschieber (2) im Zapfen der Wählschieberplatte eingreifen lassen und den Steuerventilkörper einbauen.
- Die 7 Schrauben des Steuerventilkörpers (6) eindrehen und auf 8 N·m (71 lb in) festziehen.
- Den TFT-Sensor, die Schraube (5) und die Masseklemme zusammen einbauen.
- Den elektrischen Steckverbinder (grün) des Schaltmagnetventils 1. und 2. Gang (1), den elektrischen Steckverbinder (weiß) des Schaltmagnetventils 2. und 3. Gang (2), den elektrischen Steckverbinder (braun) des Magnetventils Druckregelung (3) und den elektrischen Steckverbinder (schwarz) des Magnetventils der Wandlerkupplung (4) anschließen.
- Den Magneten in der Ölwanne (1) einbauen.
Hinweis:
| • | Die Dichtmasse ist breit und dick aufzutragen, d.h. ca. 3 mm (0,12 in) breit und 1,5 mm (0,06 in) dick. |
| • | Die Dichtmasse muss gründlich und gleichmäßig aufgetragen werden. |
- Dichtmasse (2) auf die Ölwanne (1) auftragen.
Hinweis: Die 4 Schrauben zur Fixierung der Verstrebung sind unterschiedlich lang. Unbedingt auf die Anordnung in der richtigen Einbaulage achten.
- Während die Verstrebung (2) an den 4 Ölwannenschrauben fixiert wird, die Ölwannenschrauben (3) in die Ölwanne (1) eindrehen und auf 13 N·m (115 lb in) festziehen.
- Die Parkklaue (4), die Feder der Parkklaue (5) und den Bund der Parkklaue in der Bohrung positionieren und durch Einsetzen der Welle der Parkklaue fixieren.
- Das Stützstellglied (3) einbauen.
- Die Stützstellglied-Schrauben (1) eindrehen und auf 27 N·m (20 lb ft) festziehen.
- Den Anschlagbolzen (2) der Welle der Parkklaue einsetzen und auf 5 N·m (44 lb in) festziehen.
- Das Untersetzungszahnrad (1) bei nach oben weisendem Wandlergehäuse einbauen.
Hinweis:
| • | Den Dichtring der Eingangswelle nicht wieder verwenden. Vor dem Einbau Automatikgetriebeöl (ATF) auf den neuen Dichtring auftragen. |
| • | O-Ring nicht wieder verwenden! Den neuen O-Ring vor dem Einsetzen mit Automatikgetriebeöl bestreichen. |
- Die Eingangswelle in der Mitte des Ausgangszahnrads einsetzen.
- Die Ölpumpe (2) einbauen.
- Die Schrauben der Ölpumpe (3) eindrehen und auf 13 N·m (115 lb in) festziehen.
- Den O-Ring der Antriebswelle (1) in die Antriebswelle einsetzen.
Hinweis: Sicherstellen, dass die Differentialbaugruppe bündig zum Untersetzungszahnrad steht.
- Die Differentialbaugruppe (1) einbauen, so dass diese mit dem Untersetzungszahnrad in Eingriff steht.
- Eine Distanzscheibe für die Differentialbaugruppe auswählen.
- Maß L1 von der Montagefläche des Getriebesatzgehäuses am Wandlergehäuse zur Anlagefläche der Distanzscheibe mit Lager messen.
- Maß L2 von der Montagefläche des Wandlergehäuses am Getriebesatzgehäuse zur Oberkante des Achskegelradlagers der Differentialbaugruppe (1) messen.
- Den Abstand mittels der Formel Maß L1 minus Maß L2 berechnen und eine geeignete Ausgleichscheibe auswählen, so dass Maß A dem Abstands-Sollwert entspricht.
Spaltmaß
Der Abstands-Sollwert A beträgt 0-0,1 mm (0-0,004 in).
Hinweis:
| • | Die Dichtmasse muss zirka 2 mm (0,08 in) breit und 1 mm (0,04 in) dick aufgetragen werden. |
| • | Die Dichtmasse muss gründlich und gleichmäßig aufgetragen werden. |
- Dichtmittel (2) auf das Wandlergehäuse (1) auftragen.
- Das Wandlergehäuse (2) mit dem Ausrichtungszapfen des Gehäuses (1) fluchtend montieren.
Hinweis:
| • | Eine der Schrauben, mit denen das Wandlergehäuse (1) befestigt ist, ist eine Schraube mit Dichtmittel (2). |
| • | Die Schraube unbedingt durch eine neue ersetzen und in der korrekten Position einbauen. |
- Die Wandlergehäuseschrauben (2) eindrehen und auf 30 N·m (22 lb ft) festziehen.
- Ausgangsdrehzahlsensor einbauen (2).
- Die Schraube des Abtriebsdrehzahlsensors (1) eindrehen und auf 7 N·m (62 lb in) festziehen.
- Den Eingangsdrehzahlsensor (2) einbauen.
- Die Schraube des Eingangsdrehzahlsensors (1) eindrehen und auf 6 N·m (53 lb in) festziehen.
- Den Park-/Neutral-Positions (PNP)-Schalter durch den Handschalthebel einbauen und die Schrauben vorübergehend festziehen.
- Den Fahrstufen-Wählhebel (3) in den Handschalthebel einlegen und den Stift des Fahrstufen-Wählhebels (2) einsetzen.
- Den Fahrstufen-Wählhebel (2) zum Schalten in die Fahrstufe N Neutral bewegen.
- Einen 3 mm (0,11 ) langen Stift (Bohrer-Bit) (1) in die Fixierbohrungen des PNP-Schalters (3) und des Fahrstufen-Wählhebels einsetzen.
- Die Schrauben des PNP-Schalters (4) eindrehen und auf 3 N·m (27 lb in) festziehen.
Hinweis:
| • | Beim üblichen Zerlegen des Getriebes nicht den Entlüfterdeckel entfernen! |
| • | Auf den Entlüfterdeckel kann Dichtmasse aufgetragen werden, bevor er mit der Schraube befestigt wird. Dies gilt jedoch nur, wenn eine Erneuerung aufgrund einer Beschädigung erforderlich ist. |
| • | Die Dichtmasse ist zirka 1,6 mm (0,06 in) breit und 1 mm (0,04 in) dick aufzutragen. |
| • | Die Dichtmasse muss gründlich und gleichmäßig aufgetragen werden. |
- Auf den Entlüfterdeckel (1) Dichtmittel (2) auftragen.
- Den Entlüfterdeckel (1) am Gehäuse anbringen.
- Die Schrauben (2) des Entlüfterdeckels eindrehen und auf 12 N·m (106 lb in) festziehen.
Hinweis:
| • | Vor dem Einbau den O-Ring mit Vaseline am Ölkühler anhaften. |
| • | Den O-Ring nicht wieder verwenden. |
- Den konvexen Teil des Ölkühlers auf die Gehäuseaussparung (1) ausrichten.
- Die Schraube des Ölkühlers (2) eindrehen und auf 35 N·m (26 lb ft) festziehen.
- Das Öleinfüllrohr (2) in das Gehäuse einsetzen und zusammen mit dem Magnetventilanschluss am Gehäuse befestigen.
- Die Schraube des Öleinfüllrohres (1) eindrehen und auf 7 N·m (62 lb in) festziehen.
- Die Seitenhalterung des Getriebegehäuses (3) einbauen und die Schraube der Halterung (1) auf 13 N·m (115 lb in) festziehen.
- Die Seitenhalterung des Wandlergehäuses (4) einbauen und die Schraube der Halterung (2) auf 44 N·m (33 lb ft) festziehen.
- Die Seilzughalterung des Fahrstufenwählhebels (6) einbauen.
- Die Schrauben der Fahrstufenwählhebelseilzug-Halterung (5) eindrehen und auf 19 N·m (14 lb in) festziehen.
- Die Halterung des Klemmenanschlussstückes (1) einbauen und die Schraube der Halterung (2) auf 44 N·m (33 lb ft) festziehen.
Hinweis: Soviel Automatikgetriebeöl einfüllen, dass dieses beim Einstellen des Drehmomentwandlers (1) nicht verschüttet wird.
- Den Drehmomentwandler (1) einbauen und so weit drehen, bis die Aussparung in der Wandlerhülse auf die Antriebswelle ausgerichtet ist.
- Maß A von der Kante des Wandlers an die Kante des Getriebesatzgehäuses ermitteln, um einen ordnungsgemäßen Einbau des Wandlers zu gewährleisten.
Maß
Das Maß A beträgt 23,7 mm oder mehr (0,9 in oder mehr).
- Den Drehmomentwandler einbauen (1).
