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Fehlercode P0458 oder P0459 - Ohne FX3

Das Spülventil Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) dient dazu, Kraftstoffdämpfe aus dem EVAP-Aktivkohlebehälter in den Ansaugkrümmer zu spülen. Das EVAP-Spülventil ist pulsweitenmoduliert (PWM). Das EVAP-Spülventil wird direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) steuert das Magnetventil durch Legen des Steuerstromkreises mit einem Halbleiterelement, dem Treiber, an Masse. Der Treiber ist mit einem Rückmeldekreis ausgerüstet, der auf eine Spannung hochgezogen wird. Das ECM kann durch Überwachung der Rückmeldespannung feststellen, ob der Steuerkreis offen bzw. nach Masse oder Spannung kurzgeschlossen ist.

P0458

Das ECM erkennt eine Unterbrechung/hohen Widerstand im Steuerstromkreis des Spülmagnetventils, Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP).

P0459

Das ECM erkennt einen Kurzschluss gegen Batterie oder einen Masseschluss im Steuerstromkreis des Spülmagnetventils, Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP).

Die Fehlercodes P0458 und P0459 sind Fehlercodes des Typs E.

Die Fehlercodes P0458 und P0459 sind Fehlercodes des Typs E.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste für Diagnose-Tester-Informationen.

1. Mit einem Diagnose-Tester das Spülmagnetventil des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) auf 100 Prozent ansteuern, dann zurück auf 0 Prozent. Das Spülmagnetventil Q12 des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems muss auf die Ansteuerung durch den Diagnose-Tester ansprechen.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung aus, Kabelsatzstecker am Spülmagnetventil Q12 ausstecken.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme B des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

3. Bei ausgeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme A Steuerstromkreis und Klemme B Zündstromkreis anschließen.
4. Bei eingeschalteter Zündung das Spülmagnetventil, Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) mit einem Diagnose-Tester auf 100 Prozent ansteuern, dann zurück auf 0 Prozent. Die Prüflampe muss von voller Helligkeit bis zum Erlöschen allmählich dunkler werden.

⇒	Wenn die Prüflampe durchgehend leuchtet, auf Kurzschluss gegen Masse im Steuerstromkreis prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Bleibt die Prüflampe ständig aus, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss gegen Spannung bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das EVAP-Spülmagnetventil Q12 prüfen oder ersetzen.

1. Zündung aus, Kabelsatzstecker am Spülmagnetventil Q12 ausstecken.
2. Zwischen der Klemme B, Zündstromkreis und der Klemme A, Steuerstromkreis auf einen Widerstand von 18-28 prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt, das Spülmagnetventil Q12 Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) ersetzen.

3. Zwischen jeder Klemme und dem Gehäuse des Spülmagnetventils Q12 Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt, das Spülmagnetventil Q12 Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.