Spark

Fehlercode P2009 oder P2010 - Ohne FX3

Zündspannung wird direkt an die IMRC-Magnetventile geleitet. Das Steuergerät Motor (ECM) steuert das Magnetventil durch Legen des Steuerstromkreises mit einem Halbleiterelement, dem Treiber, an Masse. Der Treiber ist mit einem Rückmeldekreis ausgerüstet, der auf eine Spannung hochgezogen wird. Das ECM kann durch Überwachung der Rückmeldespannung feststellen, ob der Steuerkreis offen bzw. nach Masse oder Spannung kurzgeschlossen ist.

P2009

Das ECM erkennt einen Masseschluss oder eine Unterbrechung/hohen Widerstand im Steuerstromkreis des Ansaugkrümmerdrall-Regelventils (IMRC)

P2010

Das ECM erkennt einen Kurzschluss gegen Spannung im Steuerstromkreis des Ansaugkrümmerdrall-Regelventils (IMRC).

Die Fehlercodes P2009 und P2010 sind Fehlercodes des Typs E.

Die Fehlercodes P2009 und P2010 sind Fehlercodes des Typs E.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Lufteinlasssystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob die Fehlercodes P2009 oder P2010 gesetzt sind.

⇒	Ist ein Fehlercode gesetzt, die Stromkreis-/Systemprüfung durchführen.

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung aus. Kabelsatzstecker am Magnetregelventil Ansaugkrümmerdrall Q21 trennen.
2. Zündung ON, eine Prüflampe an Klemme 1 des Zünd-Stromkreises und an Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung zwischen Klemme 2, Steuerstromkreis und Masse auf weniger als 5V prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung aus, auf mehr als 10 Ω zwischen Klemme 2 Steuerstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls geringer als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Masseschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Bei eingeschalteter Zündung zwischen Klemme 2, Steuerstromkreis und B+ auf mehr als 10V prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das Magnetregelventil Ansaugkrümmerdrall Q21 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.