Spark |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Widerstand zu hoch | Offen | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|---|
Frontaufprallsensor Mitte hohe Signalspannung | B0091 02 | B0091 04 | B0091 0C , B0091 04 | B0091 01, B0091 05 | B0091 39, B0091 71 |
Frontaufprallsensor Mitte Tiefpegel-Referenz | B0091 02 | B0091 04 | B0091 0C , B0091 04 | B0091 01 | B0091 39, B0091 71 |
Die Aufprallsensoren sind an Fahrzeugen vorgesehen, um die Leistung des Airbagsystems (SIR) zu unterstützen. Die Aufprallsensoren sind elektronische Bauteile und sind nicht Bestandteil der Zündkreise, stattdessen liefern sie Eingänge an das Airbag-Steuergerät (SDM). Die Aufprallsensoren können bei der Feststellung der Schwere eines Frontal- und Seitenaufpralls unterstützen. Das SDM verwendet die Eingänge von den Aufprallsensoren zur Unterstützung bei der Feststellung der Schwere eines Aufpralls, um die Auslösung des Airbags weiterführend zu unterstützen. Stellt das Airbag-Steuergerät (SDM) das Vorliegen eines Auslösegrundes fest, so veranlasst das SDM einen Stromfluss durch die Zündkreise zur Auslösung der entsprechenden Airbags. Der Frontaufprallsensor Mitte und die Seitenaufprallsensoren verwenden einen bidirektionalen 2-Draht-Schaltkreis. Die Sensoren modulieren den Strom an der Schnittstelle und senden auf diese Weise die Kennung, den Betriebszustand und die Auslöseanweisungen an das Steuergerät Airbag (SDM). Das SDM liefert die Stromversorgung und Masse für die Sensoren. Wenn die Zündung eingeschaltet wird und die Eingangsspannung vom SDM erstmalig erfasst wird, reagieren die Sensoren mit der Durchführung interner Diagnosen und senden eine Kennung an das SDM. Das SDM akzeptiert die Kennung als gültig, wenn die Reaktionszeit unter 5 Sekunden liegt. Die Sensoren senden ständig Statusmeldungen an das Sensor- und Diagnosemodul (SDM), welches bestimmt, ob im Stromkreis des Sensors ein Fehler vorliegt. Wenn ein Fehler erfasst wird, kann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) die Sensoren bis zu 2 Mal zurücksetzen, indem die Stromzufuhr zum Sensor unterbrochen und wieder hergestellt wird. Wenn der Fehler immer noch vorhanden ist, setzt das SDM einen Fehlercode.
Die Zündspannung liegt zwischen 9 und 16 V.
Das SDM hat erkannt, dass der Frontaufprallsensor Mitte gegen Spannung kurzgeschlossen ist.
| • | Das SDM hat erkannt, dass der Frontaufprallsensor Mitte gegen Masse kurzgeschlossen ist. |
| • | Der Aufprallsensorstrom Mitte vorn ist für mehr als 5 Millisekunden größer als 23 mA. |
| • | Das SDM hat eine Unterbrechung/hohen Widerstand im Frontaufprallsensor Mitte erkannt. |
| • | Das SDM hat seit mehr als 375 Millisekunden keine Meldung vom Frontaufprallsensor Mitte empfangen. |
| • | Das SDM hat erkannt, dass der Sensor Aufprall - vorn Mitte gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
| • | Das SDM hat eine Unterbrechung/hohen Widerstand im Frontaufprallsensor Mitte erkannt. |
| • | Das SDM hat seit mehr als 375 Millisekunden keine Meldung vom Frontaufprallsensor Mitte empfangen. |
| • | Das SDM hat vom Frontaufprallsensor Mitte eine Meldung Nicht OK (NOK) empfangen. |
| • | Das SDM hat keine Meldung empfangen. |
| • | Das SDM hat vom Frontaufprallsensor Mitte eine ID-Meldung empfangen, die nicht mit der im SDM-Speicher hinterlegten Kennung übereinstimmt. |
| • | Das SDM hat den Frontaufprallsensor Mitte zweimal zurückgesetzt, ohne die richtige ID-Meldung zu empfangen. |
Das SDM hat vom Frontaufprallsensor Mitte ungültige serielle Daten empfangen.
| • | Das SDM fordert das Aufleuchten der AIRBAG-Anzeige in der Instrumenteneinheit an. |
| • | Das Airbagsystem (SIR) ist deaktiviert und lässt keine Auslösungen zu. |
| • | Die Bedingung für das Setzen des Fehlercodes liegt nicht mehr vor. |
| • | Ein archivierter Fehlercode wird nach 100 störungsfreien Zündzyklen gelöscht. |
SIR-System Beschreibung und Funktion
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Wenn 10 Ω oder höher
| 3.1. | Zündung ausschalten (OFF), den Kabelsatzstecker X2 am SDM K36 trennen. |
| 3.2. | Prüfen Sie den Low-Bus durchgehend auf weniger als 2 Ω. |
Wenn 2 Ω oder höher, den offenen/hohen Widerstand im Stromkreis reparieren.
Wenn geringer als 2 Ω, das SDM K36 ersetzen.
Wenn geringer als 10 Ω
Falls 50 Ω oder geringer
| 4.1. | Den Kabelstecker X2 SDM K36 abklemmen. |
| 4.2. | Zwischen Signalstromkreis und Masse auf unendlich hohen Widerstand prüfen. |
Wenn geringer als unendlicher Widerstand, dann den Kurzschluss zur Masse am Stromkreis reparieren.
Wenn unendlicher Widerstand, dann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 ersetzen.
Falls höher als 50 Ω
Wenn 2 Ω oder höher
Wenn geringer als 2 Ω
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Steuergerät Referenzliste zum Austauschen, Einrichten und Programmieren des SDM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
