Spark

Fehlercode P0230

Das Steuergerät Motor legt Spannung an die Spulenseite des Kraftstoffpumpenrelais an. Sobald der Zündschalter auf ON geschaltet wird, versorgt das Steuergerät Motor das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom, wodurch wiederum die Kraftstoffpumpe eingeschaltet wird. Das Steuergerät Motor aktiviert das Kraftstoffpumpenrelais, solange der Motor angelassen wird oder läuft und Kurbelwellen-Referenzimpulse erfasst werden. Werden keine Kurbelwellen-Referenzimpulse erfasst, schaltet das Steuergerät Motor das Kraftstoffpumpenrelais nach ca. 3 Sekunden aus.

Das ECM erkennt einen Kurzschluss gegen Spannung, einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais.

Der Fehlercode P0230 ist ein Fehlercode des Typs C.

Der Fehlercode P0230 ist ein Fehlercode des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei Zündung EIN dem Kraftstoffpumpenrelais mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen. Beim Ein- und Ausschalten muss ein Klicken vom Relais hörbar sein.
2. Die Parameter Status Test Steuerstromkreis Kraftstoffpumperelais beobachten. Für jeden Parameter Status Test Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenrelais muss der Wert OK oder Nicht durchgeführt angezeigt werden.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung aus, Kraftstoffpumpenrelais KR23A abklemmen.
2. Zündung ausschalten. Prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 86, Massestromkreis und Masse weniger als 5 Ω beträgt.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, die Unterbrechung bzw. den hohen Widerstand des Massestromkreises beheben.

3. Eine Prüflampe zwischen Klemme 85, Steuerstromkreis der Relaisspule und Masse anschließen.
4. Zündung EIN, Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe immer eingeschaltet ist, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss an Spannung überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise nach der Überprüfung normale Werte aufweisen, Kraftstoffpumpenrelais KR23A testen oder ersetzen.

1. Zündung aus, Kraftstoffpumpenrelais KR23A abklemmen.
2. Zwischen den Klemmen 85 und 86 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A auf 70-110 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Widerstand nicht im genannten Bereich liegt, Kraftstoffpumpenrelais KR23A ersetzen.

3. Zwischen folgenden Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais KR23A auf unendlichen Widerstand prüfen:

•	Klemmen 30 und 86

•	Klemmen 30 und 87

•	Klemmen 30 und 85

•	Klemmen 85 und 87

⇒	Wenn ein Durchgang festgestellt wird, Kraftstoffpumpenrelais KR23A austauschen.

4. Ein mit 20 A abgesichertes Überbrückungskabel vom Batteriepluspol an die entsprechende Klemme 85 und B+ des Kraftstoffpumpenrelais KR23A anschließen. Ein Überbrückungskabel vom Batterieminuspol an die Klemme 86 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A anschließen. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 30 und Klemme 87 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A messen.

⇒	Wenn der Widerstand mehr als 5 Ω beträgt, das Kraftstoffpumpenrelais KR23A austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.