- Das Fahrzeug anheben und abstützen.
- Alle Reifen genau auf einen einwandfreien und gleichmäßig Sitz der Reifenwulste prüfen.
- Wenn einer der Reifenwulste nicht richtig oder gleichmäßig sitzt, den Reifenwulst neu montieren und mit Schritt 4 fortfahren. Siehe Räder/Reifen Ausbau und Einbau .
- Ein Band (1) auf den Umfang der einzelnen Reifen in der Mitte des Reifenprofils kleben.
Durch das Bekleben des Reifenprofils mit Klebeband kann die Rundlaufabweichung genau bestimmt werden.
- Die Messuhr so am beklebten Teil des Reifenprofils ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Profiloberfläche steht.
- Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
- Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
- Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Rundlaufabweichung messen.
Technische Daten
Maximale Rundlaufabweichung der eingebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,52 mm (0,060 in.)
- Die Messuhr an einer ebenen Stelle der Reifenseitenwand möglichst nah am Reifenprofil so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Seitenwandfläche steht.
- Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.
- Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
- Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Planlaufabweichung messen. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren und die mittlere Planlaufabweichung ermitteln.
Technische Daten
Maximale Planlaufabweichung der eingebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,52 mm (0,060 in.)
- Schritte 4 bis 12 wiederholen und die Rundlauf- und Planlaufabweichung aller Reifen-/Radbaugruppen messen.
- Das Fahrzeug absenken.