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Räder/Reifen Dämpfungstest

Unter Kraftschwankung versteht man eine radiale oder seitliche Bewegung der Reifen- und Radbaugruppe, die so ähnlich wie ein Schlag wirkt, aber durch Schwankungen in der Reifenherstellung verursacht wird. Diese Schwankungen in der Reifenherstellung können Vibrationen im Fahrzeug verursachen, selbst wenn der Schlag und die Unwucht der Reifen- und Radbaugruppen innerhalb des Toleranzbereichs liegen.

Unter Radialkraftschwankung versteht man die Festigkeitsunterschiede einer Reifenseitenwand, während der Reifen dreht und die Fahrbahn berührt. Reifenseitenwände sind aufgrund der Lagenverbindungen unterschiedlich fest, aber diese Schwankungen stellen kein Problem dar, solange die Kraftschwankung nicht übermäßig ist. Durch eine Stelle mit höherer Festigkeit (1) in der Reifenseitenwand kann die Reifen-/Radbaugruppe nach oben gebogen werden, wenn sie die Fahrbahn berührt.

Unter Seitenkraftschwankung versteht man Festigkeitsunterschiede oder Unregelmäßigkeiten in den Reifengürteln, während der Reifen dreht und die Fahrbahn berührt. Reifengürtel können unterschiedlich fest und etwas unregelmäßig sein, aber diese Schwankungen stellen kein Problem dar, solange die Kraftschwankung nicht übermäßig ist. Durch diese Unregelmäßigkeiten im Reifengürtel kann der Reifen seitlich gebogen werden. Ein mehrschichtiger Gürtel in einem Reifen kann eine Seitenkraftschwankung verursachen.

Wenn eine übermäßige Seitenkraftschwankung vorliegt, zeigt das Fahrzeug normalerweise ein Flattern oder Watscheln bei niedrigen Geschwindigkeiten 8-40 km/h (5-25 mph) auf ebener Straße.

Folgenden Test durchführen, um festzustellen, ob eine Kraftschwankung vorliegt.

1. Die verdächtigen Baugruppen durch einen Satz GUTER, vorgetesteter Rad- und Reifenbaugruppen gleicher Größe und gleichen Typs ersetzen. Siehe Räder/Reifen Ausbau und Einbau .
2. Das Fahrzeug Probe fahren, um festzustellen, ob die Vibration immer noch vorliegt. Siehe Vibrationsanalyse - Probefahren .
3. Liegt die Vibration selbst mit guten, vorgetesteten Rad-/Reifenbaugruppen vor, wird die Vibration nicht durch Kraftschwankungen verursacht.
4. Wurde die Vibration mit guten, vorgetesteten Rad-/Reifenbaugruppen beseitigt, eine der ursprünglichen Rad-/Reifenbaugruppen an der alten Stelle (Markierungen) montieren. Siehe Räder/Reifen Ausbau und Einbau . Das Fahrzeug Probe fahren, um festzustellen, ob die Vibration wieder vorliegt. Siehe Vibrationsanalyse - Probefahren .
5. Die ursprünglichen Reifen-/Radbaugruppen einzeln und nacheinander montieren und das Fahrzeug nach jeder Montage Probe fahren, bis die für die Vibration verantwortliche Reifen-/Radbaugruppe identifiziert wird.
6. Die für die Vibration verantwortliche Reifen-/Radbaugruppe(n) ersetzen und die neue(n) Baugruppe(n) auswuchten. Siehe Räder/Reifen auswuchten .