Captiva

Schlag Antriebsflansch Schubrohr messen

Spezialwerkzeug

Messuhr mit Magnetfuß GE-7872 oder gleichwertig

Hinweis: Dieses Messverfahren ist für die Messung des Schlags des Schubrohrs bei Systemen mit Gleichlaufgelenk, Gummikupplung oder angeschraubter Kreuzgelenk-Gabel auf dem Schubrohr vorgesehen.

1. Am Getriebe die Fahrstufe N (Neutral) einlegen.
2. Das Fahrzeug anheben und abstützen. Siehe Fahrzeug aufbocken und anheben .
3. Bei Fahrzeugen mit einem Gleichlaufgelenk die Rundlaufabweichung des Antriebsflanschs Schubrohr an der bearbeiteten Oberfläche des Gehäuses hinteres Gleichlaufgelenk Kardanwelle so nahe wie möglich am Flansch messen:

3.1.	Die Oberfläche des Gehäuses hinteres Gleichlaufgelenk der Kardanwelle genau über dem Antriebsflansch Schubrohr reinigen.

3.2.	Einen Messuhrsatz mit Magnetfuß GE-7872 oder ein vergleichbares Gerät einbauen und die Messuhr so ausrichten, dass sie das Gehäuse hinteres Gleichlaufgelenk Kardanwelle so dicht wie möglich am Schubrohr-Antriebsflansch berührt.

4. Bei Fahrzeugen mit Gummikupplung oder angeschraubter Kreuzgelenk-Gabel die Messung der Rundlaufabweichung des Antriebsflanschs Schubrohr auf der bearbeiteten Oberfläche des Flanscheinführbereichs durchführen:

4.1.	Die Position der Kardanwelle zum Antriebsflansch Schubrohr markieren.

4.2.	Kardanwelle vom Antriebsflansch Schubrohr trennen.

4.3.	Die Oberfläche des Flanscheinführbereichs reinigen.

4.4.	Einen Messuhrsatz mit Magnetfuß GE-7872 oder ein vergleichbares Gerät einbauen und die Messuhr so ausrichten, dass sie den Einführbereich so dicht wie möglich an der Führung berührt.

5. Antriebsflansch Schubrohr von Hand drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
6. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
7. Den Flansch von Hand drehen und die Rundlaufabweichung notieren.
8. Die Rundlaufabweichung des Flanschs mit den Toleranzvorgaben für die Rundlaufabweichung vergleichen.
9. Überschreitet die Rundlaufabweichung des Antriebsflanschs Schubrohr die Vorgaben, muss der Flansch ersetzt werden.