Captiva

Wackelkontakt prüfen

Spezialwerkzeug

EL-35616 Anschlussklemmen-Prüfspitzensatz

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Wenn die Störung gerade nicht präsent ist, aber im Fehlercodespeicher angezeigt wird, ist die Ursache u. U. nur zeitweise gegeben. Eine nur zeitweilig gegebene Ursache kann auch vorliegen, wenn eine Beanstandung vom Kunden vorliegt, das Symptom aber nicht reproduzierbar ist. Schauen Sie in die Symptomtabelle des Systems, das als Verursacher der Störung vermutet wird, bevor Sie versuchen, eine nur zeitweilig auftretende Störung zu lokalisieren.

Die meisten zeitweilig auftretenden Störungen sind auf defekte elektrische Anschlüsse oder Kabel zurückzuführen. Folgendes prüfen:

Durch Reibkorrosion an den Drahtklemmen können bestimmte intermittierende Zustände hervorgerufen werden. Bei der Reibkorrosion handelt es sich um isolierende, oxidierte Verschleißteilchen, die bei kleinsten Bewegungen zwischen elektrischen Kontakten entstehen können. Die oxidierten Verschleißteilchen können sich massiv an den elektrischen Kontaktflächen ablagern, so dass sich der elektrische Widerstand am Anschluss erhöht. Schon Bewegungen zwischen Kontaktflächen, die nur 10 bis 100 Mikron aufweisen, können Reibkorrosion verursachen. Um dies zu veranschaulichen: Ein Blatt Papier ist ca. 100 Mikron dick. Von daher sind Reibkorrosionsbewegungen klein und kaum zu sehen. Schwingungen und thermische Expansion/Kontraktion sind die Hauptquellen, die zu Reibkorrosionsbewegungen führen. Da die Fahrzeuge vibrieren und großen Temperaturschwankungen ausgesetzt sein können, sind sie eine gute Quelle für Reibkorrosionsbewegungen. Zinn-, Kupfer-, Nickel- und Eisenflächen sind allesamt für Reibkorrosion anfällig. Reibkorrosion ist nur schwer zu sehen; kleine, dunkle Schmutzflecken an den Kontaktflächen der Klemmen weisen jedoch darauf hin.

Zur Beseitigung von Reibkorrosion den betreffenden Verbinder abklemmen und auf beide Seiten der Anschlussklemmen Nyogel 760G (dielektrisches Schmierfett) auftragen. Danach den Verbinder wieder anklemmen und überschüssiges Schmierfett abwischen. Dadurch wird der durch die Reibkorrosion bedingte zusätzliche Klemmenkontaktwiderstand korrigiert.

Vor dem Austausch einer als defekt vermuteten Komponente ist der Klemmenkontakt an den Komponenten und allen Steckverbindern im zugehörigen Stromkreis zu prüfen. Bei zusammengehörenden Klemmen ist zu prüfen, ob ein guter Kontakt gegeben ist. Ein schlechter Kontakt zwischen Stecker und Buchse in einem Steckverbinder kann die Folge einer Verschmutzung oder Verformung sein.

Schmutz kann eindringen, wenn die Steckerhälften nicht bündig ineinander greifen. Auch wenn die Steckerdichtung oder der Stecker selbst beschädigt sind bzw. die Klemmen Feuchtigkeit und Schmutz ausgesetzt sind, kann Schmutz eindringen. Schmutz in den Steckern unter der Motorhaube oder am Unterboden hat Korrosion zur Folge. Dadurch können Unterbrechungen oder zeitweilige Unterbrechungen des Stromkreises entstehen.

Verformung entsteht dann, wenn die Gegenseite einer Steckerklemme ohne richtigen Adapter geprüft wird. Beim Prüfen von Steckverbindern immer den Satz EL-35616 verwenden. Weitere Gründe für die Verformung von Klemmen sind ein falscher Zusammenbau der Steckverbinderhälften oder ein wiederholtes Trennen und Zusammenfügen der Hälften. Verformung, in der Regel an der Kontaktfahne der Buchse, kann schlechten Kontakt in der Klemme und damit einen offenen oder zeitweilig offenen Stromkreis bewirken.

Prüfen auf guten Klemmenkontakt in busverbundenen Elektronikmodulen

Beim Prüfen von Sicherungen und Relais busverbundener Elektronikmodule auf guten Klemmenkontakt müssen unbedingt die richtigen Prüfadapter verwendet werden. Das EL-35616 zum Prüfen auf korrekten Klemmenkontakt verwenden. Nichtverwendung von Satz EL-35616 kann zu falscher Diagnose der busverbundenen Elektronikmodule führen.

Zum Prüfen des Klemmenkontakts gehen Sie wie folgt vor:

1. Die Steckverbinderhälften trennen.
2. Die Steckerverbinderhälften auf Verschmutzung sichtprüfen. Verschmutzung kann weißliche oder grünliche Ablagerungen im Steckergehäuse oder zwischen den Klemmen hervorrufen. Dies hat einen hohen Widerstand der Klemme, Wackelkontakt oder einen offenen Stromkreis zur Folge. Ein Steckverbinder unter der Motorhaube oder am Unterboden, der Zeichen von Verschmutzung zeigt, ist komplett zu ersetzen: Klemmen, Dichtungen und Steckergehäuse.
3. Unter Verwendung einer identischen Steckerklemme bzw. eines Drahtes mit Klemme prüfen, ob sich die Haltekraft erheblich von einer bekanntermaßen guten Klemme unterscheidet. Die fragliche Buchsenklemme ersetzen.

Flachkabelstecker

Flachkabelstecker sind kabelsatzseitig und komponentenseitig wartungsfrei.

Zum Prüfen des Klemmenkontakts gehen Sie wie folgt vor:

1. Die fragliche Komponente ausbauen.
2. Beide Seiten des Steckers auf Anzeichen von Verschmutzung sichtprüfen. Dabei nach Möglichkeit keine Seite des Steckers berühren, weil Fett von Ihrer Haut auch eine Ursache für Verschmutzung sein kann.
3. Die Klemmenlagerflächen der Flachkabelstromkreise auf Risse oder andere Defekte prüfen, die Ursache für einen schlechten Klemmenkontakt sein können. Den komponentenseitigen Stecker prüfen, um sicherzustellen, dass alle Klemmen gleichmäßig und frei von Schäden oder Verformung sind.
4. Den richtigen Adapter in den Kabelsatzstecker am Flachkabel aufsetzen, um den fraglichen Stromkreis zu prüfen.

Schlechte Spannungs- oder Masseverbindungen können eine Vielzahl verschiedener Symptome auslösen.

Einige elektrische Komponenten/Stromkreise reagieren empfindlich auf elektromagnetische Störungen oder andere Formen des elektrischen Rauschens. Auf folgende Zustände hin untersuchen: