Captiva |
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| Tabelle 1: | Diagnose-Tester Datenparameter des Steuergeräts Motor (ECM) |
| Tabelle 2: | Diagnose-Tester Ausgangsregelung Steuergerät Motor |
Die Liste mit Diagnose-Tester-Daten des Steuergeräts Motor enthält alle für den Motor relevanten Parameter, die im Diagnose-Tester verfügbar sind. Die Liste ist alphabetisch sortiert. Ein bestimmter Parameter kann ein einer der Datenlisten erscheinen (in manchen Fällen auch mehrfach), oder in mehreren Datenlisten, um bestimmte zusammengehörige Parameter zu gruppieren.
Diagnose-Tester Datenliste des Motors nur benutzen, wenn folgendes feststeht:
| • | Fehlercodeliste ist vollständig. |
| • | Keine Fehlercodes |
| • | Borddiagnose funktioniert korrekt |
Die Diagnose-Tester-Werte eines korrekt laufenden Motors können zum Vergleich mit dem zu diagnostizierenden Motor dienen. Die Diagnose-Tester Datenliste für den Motor repräsentiert Werte, die an einem normal laufenden Motor zu sehen wären.
Hinweis: Ein Diagnose-Tester, der fehlerhafte Werte anzeigt, sollte nicht benutzt werden. Probleme mit dem Diagnose-Tester sollten dem Hersteller gemeldet werden. Die Benutzung eines fehlerhaften Diagnose-Testers resultieren in Fehldiagnosen und unnötigem Austausch von Teilen.
In diesem Servicehandbuch wird nur auf die unten aufgeführten Parameter für die Verwendung zur Diagnose Bezug genommen. Wenn alle Werte innerhalb des unten beschriebenen typischen Parameterbereichs liegen, siehe Symptome - Motorsteuerung für die Diagnose eines 2.4L-Motors.
Parameter | Systemzustand | Erwartungswert | Beschreibung |
|---|---|---|---|
Basis-Betriebsverhältnisse: Motor im Leerlauf/Kühlerschlauch heiß/Geschlossene Drosselklappe/Park oder Neutral/Geschlossener Regelkreis/Zubehör Aus/Bremspedal nicht betätigt | |||
5 V-Referenzspannung 1 | - | 5,0 V | Dieser Parameter zeigt den Spannungswert an, der am Stromkreis für die 5-V-Referenz 1 des Steuergeräts gemessen wurde. Je höher die Spannung, desto höher der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. Je geringer die Spannung, desto niedriger der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. |
Status 5 V-Referenz 1 Stromkreis | - | OK | Dieser Parameter zeigt OK an, wenn der Stromkreis in Ordnung ist, oder Störung, wenn ein Kurzschluss zu Masse, Kurzschluss zu B+ oder eine Unterbrechung des Stromkreises vorliegt. |
5 V-Referenzspannung 2 | - | 5,0 V | Dieser Parameter zeigt den Spannungswert an, der am Stromkreis für die 5-V-Referenz 2 des Steuergeräts gemessen wurde. Je höher die Spannung, desto höher der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. Je geringer die Spannung, desto niedriger der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. |
Status 5 V-Referenz 2 Stromkreis | - | OK | Dieser Parameter zeigt OK an, wenn der Stromkreis in Ordnung ist, oder Störung, wenn ein Kurzschluss zu Masse, Kurzschluss zu B+ oder eine Unterbrechung des Stromkreises vorliegt. |
Gaspedalposition | Gaspedal nicht betätigt | 0 % | Dieser Parameter zeigt in Prozent den Winkel des Gaspedals an, der vom Steuergerät aufgrund der Signale von den Sensoren Fahrpedalposition (APP) berechnet wird. Der für den Winkel der Gaspedalstellung (APP) angegebene Wert bewegt sich in einem Wertebereich, wobei ein niedriger Prozentsatz angegeben wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt ist und ein hoher Prozentsatz angegeben wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt ist. |
Gaspedal durchgedrückt | 100 % | ||
Gaspedalposition | - | 0-100 % | Dieser Parameter zeigt den Winkel der Gaspedalstellung (APP), wie berechnet durch das Steuermodul unter Verwendung der Signale der APP Sensoren. |
Befehl Relais Klimakompressorkupplung | A/C ON | EIN | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage, wie vom Steuermodul befohlen. |
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu hoch"-Test | A/C ON | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Er kann OK, Malfunction (Funktionsstörung) oder Not Run (Kein Lauf) anzeigen. Dieser Parameter zeigt Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Steuerstromkreis des Klimaanlagenrelais einen Kurzschluss zu Spannung aufweist. |
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu niedrig"-Test | A/C ON | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Er kann OK, Malfunction (Funktionsstörung) oder Not Run (Kein Lauf) anzeigen. Dieser Parameter zeigt Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Steuerstromkreis des Klimaanlagenrelais einen Kurzschluss zu Masse aufweist. |
Status Relais Klimakompressorkupplung "Stromkreis offen"-Test | A/C ON | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Er kann OK, Malfunction (Funktionsstörung) oder Not Run (Kein Lauf) anzeigen. Dieser Parameter zeigt Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Steuerstromkreis des Klimaanlagenrelais offen ist. |
Aufzeichnung Abschaltung 1-8 Klimaanlage (A/C) | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Grund für die Abschaltung des Klimaanlagen-Kompressors an. Folgende Gründe können angezeigt werden: Keine, A/C Druck, Motordrehzahl, Batteriespannung, Verhinderung Motorstillstand, Motordrehzahl ungleichmäßig, WOT, Startleistung, Übertemperatur Kühlmittel. |
Druck Klimaanlage High-Side | - | 1,43 V Schwankt | Der Diagnose-Tester zeigt 0-5 V an. Dies ist der Ausgang des Drucksensors Klimaanlagen-Kältemittel. |
A/C ON | 2,39 V Schwankt | ||
Druck Klimaanlage High-Side | - | 868 kPa / 125 psi Schwankt | Der Diagnose-Tester zeigt -103 bis +3119 kPa (-14 bis +452 psi) an. Hierbei handelt es sich um das in Druck umgewandelte Spannungssignal für den Kältemitteldruck der Klimaanlage. |
A/C ON | 1568 kPa / 227 psi Schwankt | ||
Klimaanlage AUS wegen Volllast | - | Nein | Dieser Parameter zeigt an, ob die Klimaanlage zum vollständigen Öffnen der Drosselklappe auf OFF (Aus) geschaltet wurde. |
Deaktivierung Klimaanlagendruck | - | Nein | Der Diagnose-Tester zeigt Yes (Ja) oder No (Nein) an. Yes (Ja) wird angezeigt, wenn der Systemdruck 3034 kPa (440 psi) überschreitet. |
Signal Anforderung Relais Klimaanlage | - | Nein | Der Diagnose-Tester zeigt Yes (Ja) oder No (Nein) an. Yes (Ja) wird angezeigt, wenn das HLK-Steuergerät eine Klimaanlagen-Betätigung anfordert. |
Mit angewählter Klimaanlage | Ja | ||
Steuerung ausgeglichenes Luft-/Kraftstoffverhältnis | - | Schwankt:1 | Dieser Parameter muss 1,0 angeben, wenn die Lambdaregelung aktiv ist. |
Umgebungslufttemperatur | - | Schwankt | Außentemperatur auf einer gegebenen Höhe, ausgedrückt in Grad Celsius (°C) und Fahrenheit (°F). |
Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 1,04 V | Dieser Parameter zeigt das vom Gaspedalstellungssensor 1 an das Steuergerät übertragene Spannungssignal an. Der Wert des Gaspedalstellungssensors 1 bewegt sich innerhalb eines Wertebereichs, wobei eine niedrige Spannung angezeigt wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und eine hohe Spannung angezeigt wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt wird. |
Gaspedal durchgedrückt | 4,27 V | ||
APP-Sensor 1 und 2 | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt das Ergebnis einer Steuergeräteprüfung an, bei dem die Signale der Gaspedalstellungssensoren 1 und 2 verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) oder Disagree (Keine Übereinstimmung) an. Agree (Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 die gleiche Pedalstellung angeben. Disagree (Keine Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 eine unterschiedliche Pedalstellung angeben. |
Position Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0 % | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 1 errechnete Position des Gaspedal-Positionssensors 1 an. Der Gaspedal-Positionssensor 1 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. |
Gaspedal durchgedrückt | 100 % | ||
Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,47 V | Dieser Parameter zeigt das vom Gaspedalstellungssensor 2 an das Steuergerät übertragene Spannungssignal an. Der Wert des Gaspedalstellungssensors 2 bewegt sich innerhalb eines Wertebereichs, wobei eine niedrige Spannung angezeigt wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und eine hohe Spannung angezeigt wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt wird. |
Gaspedal durchgedrückt | 2,10 V | ||
Position Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0 % | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 2 errechneten Winkel des Gaspedal-Positionssensors 2 an. Der Gaspedal-Positionssensor 2 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn die das Gaspedal betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. |
Gaspedal durchgedrückt | 100 % | ||
Gaspedal-Positionssensoren | - | 0 % | Dieser Parameter zeigt den Mittelwert der Gaspedalstellungssensoren (APP) an, der vom Steuergerät der Drosselklappensteuerung (TAC) berechnet wird. Der Mittelwert der Gaspedalstellungssensoren bewegt sich innerhalb eines Wertebereichs, wobei ein niedriger Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und ein hoher Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt wird. Dieser Wert ist in Prozent angegeben. |
BARO | - | 60-104 kPa (schwankt je nach Höhe) | Dieser Parameter zeigt den barometrischen Druck an, wie er vom Steuergerät anhand des Signals vom Saugrohr-Absolutdruck- (MAP-) Sensor, das beim Drehen der Zündung auf ON (Ein) bei stillstehendem Motor gemessen wird, berechnet wird. Das Steuergerät aktualisiert den barometrischen Druck bei Vollgasbedingungen (WOT). |
Signal Stromkreis Bremspedalposition | - | Freigegeben | Am Diagnose-Tester wird entweder Aktiviert oder Freigegeben angezeigt. Dieser Parameter zeigt die Position des Sensors Bremspedalposition durch den Bremslichtschalter-Signalstromkreis an. |
Brake pedal depressed (Bremspedal gedrückt) | Aktiviert | ||
Signal Bremspedalposition | - | Freigegeben | Der Diagnose-Tester zeigt Applied "Angezogen", Released "Gelöst" oder Invalid "Ungültig" an. Dieser Parameter zeigt die Stellung des Sensors Bremspedalposition über den seriellen Datenbus an. |
Brake pedal depressed (Bremspedal gedrückt) | Aktiviert | ||
Berechnete Luftmasse | - | G/S | Dieser Parameter beinhaltet die berechnete Luftmasse, die auf der Grundlage der Berechnung des Speed Density (MAP basiert) der Luftmasse pro Zylinder. |
Berechnete Katalysatortemperatur | - | 446°C / 834°F Schwankt | Berechnete Temperatur des Katalysators. |
Berechnete Motoröltemperatur | - | 109 °C (228 °F) | Dieser Parameter zeigt die Motoröltemperatur. |
Sensor Nockenwellenposition | - | Wie Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die Motordrehzahl an, die anhand des Signals vom Sensor Nockenwellenposition berechnet wird. |
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus beendet | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt an, ob die nicht permanente, gesetzlich vorgeschriebene Abgasüberwachung während des aktuellen Fahr-/Überwachungszyklus abgeschlossen wurde. Mögliche Stati sind Yes (Ja) oder No (Nein) |
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt an, ob die nicht permanente, gesetzlich vorgeschriebene Abgasüberwachung während des aktuellen Fahr-/Überwachungszyklus aktiviert ist. Mögliche Stati sind Yes (Ja) oder No (Nein). |
Katalysator-Überwachung Nicht im Leerlauf Testbedingungen erfüllt | - | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. Für Catalyst Monitor Test Running (Katalysator-Überwachungsprüfung läuft) wird Yes (Ja) oder No (Nein) angegeben, wenn die Katalysatorüberwachung aktiv einen Test durchführt. |
Zähler Test Katalysator-Überwachung | - | Anzahl | Dieser Parameter enthält die Anzahl der wiederholten Ergebnisse der Diagnoseprüfung der Katalysatorüberwachung, die seit einer Löschung des Codes erhalten wurden (wird verwendet, um zu bestimmen, ob die Anzahl der Prüfungen zum Melden eines positiven Befunds ausreicht). |
Ergebnis Test Katalysator-Überwachung | - | No Result (Kein Ergebnis)/Failed (Fehlgeschlagen)/Passed(Bestanden) | Dieser Parameter gibt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. Bevor die Diagnose ein Pass (Bestehen) oder Fail (Fehlschlag) meldet, können mehrere Prüfungen ausgeführt werden, und sie werden vom Zähler Katalysator-Überwachungsprüfung verfolgt. Wenn dieser Parameter ein Pass (Bestehen) oder Fail (Fehlschlag) meldet, ist die Diagnose für die aktuelle Fahrt abgeschlossen und es werden keine weiteren Prüfungen versucht. |
Status Test Katalysator-Überwachung | - | Aktiv/Deaktiv | Dieser Parameter gibt den Status der Katalysator-Überwachungsdiagnose als Active (Aktiv) oder Inactive (Inaktiv) an. Dieser Test wird nur durchgeführt, wenn sich der Motor im Leerlauf befindet. |
Steuerung Kontrollleuchte Motorölwechsel | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Dies ist der vom ECM angewiesene Status der Motorölwechsel-Kontrollleuchte. |
Schalter Kupplungspedal (falls ausgestattet) | - | Freigegeben | Dieser Parameter zeigt den aktuellen Status des Kupplungspedals, so wie dies durch das Steuermodul bestimmt wurde. |
Kaltstartvorgang | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt, ob der Motor während des aktuellen Zündzyklus die Bedingungen für einen Kaltstart erfüllt. Der Diagnose-Tester zeigt Ja an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses Zündzyklus erfüllt sind. Der Diagnose-Tester zeigt Nein an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses aktuellen Zündzyklus nicht erfüllt sind. Die Bedingungen für ein kaltes Starten erfordern eine Kühlmitteltemperatur und Einlasslufttemperatur, die unter einer vorbestimmten Temperatur und in einem bestimmten Verhältnis zueinander liegt. Diese Bedingungen müssen vorliegen, nachdem der Motor während des vorhergehenden Zündzyklus auf eine bestimmte Temperatur aufgewärmt wurde. |
Steuerung Relais Kühlerlüfter 1 | - | EIN/AUS | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Lüfterrelais 1 an. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal ON (Ein) erhält. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. |
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais an Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais der Klimaanlage an Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Stromkreis offen"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt eine Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais unterbrochen ist. |
Befehl Relais 2 und 3 Kühlerlüfter | - | EIN/AUS | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status am Ausgang des Gebläserelais 2 an. |
Status Relais 2 und 3 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais an Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Relais 2 und 3 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais der Klimaanlage an Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Relais 2 und 3 Kühlergebläse "Stromkreis unterbrochen"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt eine Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais unterbrochen ist. |
Signal Anlassanforderung | - | Nein | Dieser Parameter zeigt den Power Mode-Status des Anlassermotors. Wird Yes (Ja) angezeigt, hat das Motorsteuergerät (ECM) eine Anfrage erhalten, den Anlasser einzurücken. |
Ignition switch in the crank position (Zündschalter in Stellung Drehen) | Ja | ||
Zähler Kurbelwellenpositionssensor aktiv | - | 0-255 Wert steigend | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Sensor Kurbelwellenposition empfängt. |
Zähler Neuabstimmung Kurbelwelle | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter zeigt die Anzahl von Neusynchronisierungen an, die das Steuermodul mit dem Sensor Kurbelwellenposition durchführen muss. |
Sensor Kurbelwellenposition | - | Wie Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des vom Kurbelwellenpositionssensor erhaltenen Signals errechnete Motordrehzahl. |
Geschwindigkeitsregelung | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status des Geschwindigkeitsregelungssystems, so wie durch das Steuermodul bestimmt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Active (Aktiv) an, wenn das Geschwindigkeitsregelungssystem die Fahrgeschwindigkeit regelt. Der Diagnose-Tester zeigt Inactive (Inaktiv) an, wenn das Geschwindigkeitsregelungssystem ausgeschaltet ist. |
Schalter Geschwindigkeitsregelung abbrechen | Geschwindigkeitsregelung ON | Aktiv/Inaktiv/Ungültig | Dieser Parameter zeigt den Status des Schalters "Geschwindigkeitsregelung abbrechen" an. |
Ein-/Aus-Schalter Geschwindigkeitsregelung | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Hierbei handelt es sich um den Status des Schalters, der vom Steuergerät Karosserie (BCM) überwacht wird. |
Switch pressed (Schalter gedrückt) | EIN | ||
Schalter Wiederaufnahme/Beschleunigung Geschwindigkeitsregelung | - | Inaktiv | Der Diagnose-Tester zeigt Active (Aktiv) oder Inactive (Inaktiv) an. Hierbei handelt es sich um den Status des Schalters, der vom Steuergerät Karosserie (BCM) überwacht wird. |
Switch pressed (Schalter gedrückt) | Aktiv | ||
Schalter Geschwindigkeitsregelung setzen/reduzieren | - | Inaktiv | Der Diagnose-Tester zeigt Active (Aktiv) oder Inactive (Inaktiv) an. Hierbei handelt es sich um den Status des Schalters, der vom Steuergerät Karosserie (BCM) überwacht wird. |
Switch pressed (Schalter gedrückt) | Aktiv | ||
Frühere Abschaltung 1-8 Geschwindigkeitsregelung | - | Schwankt | Diese Parameter zeigen die letzten 8 Gründe für die Abschaltung der Geschwindigkeitsregelung durch das Motorsteuergerät (ECM) an. Grund 1 enthält den letzten angegebenen Grund. Folgende Gründe können angegeben werden: Initialisierung Bremspedal, Abbruch, Kupplung, Schubbetrieb aus, Geschwindigkeit Schubbetrieb zu gering, TAC-Sperre, Beschleunigungsrate, Abbremsrate, Hohe Geschwindigkeit, Modus nicht zulässig, Geringe Geschwindigkeit, Kein, Geschwindigkeitsregelungsschalter AUS, eingestellte Geschwindigkeit überschritten, S/C AN Geschwindigkeit hoch, ECM-Sperre, Simul S/C-R/A, Antriebsschlupfregelung, eingestellte Geschwindigkeit nicht erreicht, DLC-Override, Speicherfehlercode, Motorlaufzeit, Motordrehzahl, Fehlercode gesetzt, Grenzwert Umdrehungszahl, erster Gang, APP-Override, Spannung zu niedrig, D-Raddrehzahl zu gering, D-Raddrehzahl zu hoch, Geschwindigkeitsregelung S/S, Schalterdaten Geschwindigkeitsregelung, ECT-Übertemperatur, elektronische Fahrzeugstabilisierung, Getriebefehler, BPP-Daten, BPP-Fehlercode, Feststellbremse, ACC-Sperre, Fehlercode ACC-Bremse, ACC-Option, ACC-Bremse außer Funktion, Zapfwelle aktiv. |
Daten Fehlzündungszyklen | - | 0-100 Wert steigend | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Zylinder-Zündvorgänge an, die vom Steuergerät als Fehlzündungen erfasst wurden. |
Momentaner Fehlzündungszähler Zylinder 1-4 | - | Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählbereich von 0 bis 255 Zählimpulsen an. Dieser Parameter gibt die Anzahl von Fehlzündungen an, die während der letzten 255 Zündvorgänge im Zylinder erkannt worden sind. Diese Zähler zeigen normalerweise eine gewisse Aktivität, diese sollte jedoch für alle Zylinder annähernd gleich und niedrig sein. |
Zähler frühere Fehlzündungen Zylinder 1-4 | - | Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählbereich von 0 - 65535. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen zeigen die in den einzelnen Zylindern insgesamt erkannten Fehlzündungen an. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nicht aktualisiert und zeigen so lange keine Aktivität, bis der Fehlzündungsfehlercode P0300 gesetzt worden ist. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nach jeweils 255 Zündvorgängen im Zylinder aktualisiert. |
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Zündsteuerkreis nach Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 Stromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Die Parameter zeigen Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Zündsteuerstromkreis einen Kurzschluss zu Masse aufweist. |
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Zündsteuerkreis unterbrochen ist. |
Einspritzdüse Zylinder 1-4 deaktiviert - Fehlzündung erkannt | - | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt an, welches Einspritzventil aufgrund von Fehlzündungen durch die Katalysatorschutzkalibrierung abgeschaltet wurde. |
Klopfen in Zylinder 1-4 erkannt | - | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt Ja an, wenn ein Klopfen in einem einzelnen Zylinder erkannt wurde. |
Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Zustand des Betriebsmodus an, mit dem die Einspritzventile während bestimmter Schiebevorgänge ausgeschaltet werden. Wenn der Diagnose-Tester Active (Aktiv) anzeigt, hat das Steuergerät die Einspritzventile ausgeschaltet. Wenn der Diagnose-Tester Inactive (Inaktiv) anzeigt, funktioniert die Kraftstoffanlage normal. |
Soll-Leerlaufdrehzahl | - | 768 min-1 | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Motorleerlaufdrehzahl in min-1 an. Das Steuergerät regelt die Leerlaufdrehzahl bei unterschiedlichen Motorbelastungen, um die gewünschte Drehzahl im Leerlauf zu halten. Dieser Parameter gilt nur, wenn der Motor läuft. |
Sollposition Einlassnockenwelle | - | 0 Grad | Dieser Parameter zeigt die vorgegebene Einlassnockenwellenposition, so wie dies durch das Steuermodul bestimmt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen und -lasten einen höheren Wert an, wenn die Ventilsteuerung am Einlass einen größeren Vorlauf hat. Der Diagnose-Tester zeigt einen geringeren Wert an, wenn die Ventilsteuerung am Einlass wie z. B. im Leerlauf einen geringeren Vorlauf hat. |
Sollwert Drosselklappenposition | - | 0 % | Der Diagnose-Tester zeigt % an. Der Diagnose-Tester zeigt 0-100 % an. Das ECM gibt den vom Fahrzeugführer angewiesenen Drosselklappen-Sollwinkel an. Der Diagnose-Tester zeigt den vom Fahrer angeforderten Drosselklappenwinkel an. |
Fahrtstrecke nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem Löschen eines Abgas-Fehlercodes zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. |
Strecke seit erster Fehlfunktion | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit einem Abgas-Fehlercode beim ersten Ausfall zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. |
Strecke seit letzter Fehlfunktion | - | km/Meilen | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit der letzten Emissionsstörung zurückgelegt worden ist. |
Status Schleppmomentregelung | Fahrzeug fährt | Aktiv/Deaktiv | Der Steuermodus EDC aktiv (Schleppmoment aktiv) wird angezeigt, wenn das angeforderte Drehmomentsignal über dem vom Fahrer angeforderten Wert liegt und der Signaleingang der Traktionskontrolle aktiv ist. |
Gasabfall während aktiver Traktionskontrolle erfasst | - | Nein | Drop Trottle Control Mode (Gasabfall-Steuerungsmodus) wird angegeben, wenn dieser Parameter Yes (Ja) anzeigt. |
Gasabfallstatus | - | Inaktiv | Drop Throttle Control Mode (Gasabfall-Steuerungsmodus) wird angegeben, wenn das Signal "Angefordertes Drehmoment" über 90 % Tastverhältnis angibt, während der Steuersignaleingang für Daten des Traktionskontroll-Systems aktiv ist. |
Status Authentifizierung ECM | - | Unbekannt/Nicht korrekt/Negative Antwort/Gültig | Der Status Authentifizierung ECM zeigt das Ergebnis des Vergleiches zwischen der letzten empfangenen Antwort der Wegfahrsperre und der in das ECM hineinberechneten erwarteten Antwort an. |
Status Anforderung ECM | - | Gültig | ECM Challenge Valid (ECM-Abfrage gültig) gibt an, dass die aktuell berechnete ECM-Abfrage gültig ist. |
Quelle Antwort ECM | - | Zündschalterstart/Fahrzeugfernstart/Fahrzeugstart Zapfwelle außen | Die Quelle Antwort ECM zeigt die für die Berechnung der Antwort des ECM verwendete Quelle an. |
Motorkühlmittel-Temperatursensor | - | 96-103°C / 204-217°F | Dieser Parameter zeigt die Motorkühlmitteltemperatur basierend auf dem Eingang vom Sensor, Motorkühlmitteltemperatur an. Wenn die Kühlmitteltemperatur niedrig ist, zeigt der Diagnose-Tester eine niedrige Temperatur an. Wenn die Kühlmitteltemperatur hoch ist, zeigt der Diagnose-Tester eine hohe Temperatur an. |
Überwachung AGR/Nockenwellenposition in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt für den Beendet-Status der Abgasüberwachung während des aktuellen Fahr-/Überwachungszyklus Yes (Ja) oder No (Nein) an. |
Überwachung AGR/Nockenwellenposition in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter gibt für den Beendet-Status der Abgasüberwachung während des aktuellen Fahr-/Überwachungszyklus Yes (Ja) oder No (Nein) an. |
Ursache Sperrung Strommanagement | - | Keine/Steuerfunktion/Aktiv/Kraftstoffsystem/On-board Diagnosesystem/Luftstrom-Messsystem/Zylinderabschaltungssystem/System Steuergerät Getriebe | Dieser Parameter zeigt die Ursache für die Quelle des Befehls Regelspannung überbrücken (RVC). RVC senkt die Arbeitsspannung des Systems, um die Belastung des elektrischen Systems zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. |
Steuerung Zündrelais Motorsteuerung | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises EC-Zündungsrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) oder OFF (Aus) an. ON (Ein) bedeutet, dass der Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung vom Steuergerät an Masse gelegt wird, damit andere Steuergerätestromkreise und -system mit Spannung versorgt werden können. OFF (Aus) bedeutet, dass das Zündrelais, Motorsteuerung nicht vom Steuergerät eingeschaltet ist. |
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Zündrelais Motorsteuerung "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Istwert Motorsteuerungs-Zündrelais | - | 13,0-14,2 V | Dieser Parameter zeigt das Spannungssignal an, das das Steuergerät vom Zündrelais, Motorsteuerung empfängt. Der Diagnose-Tester zeigt bei laufendem Motor Batteriespannung an. Der Diagnose-Tester zeigt keine Spannung an, wenn das Relais ausgeschaltet ist. |
Motorlast | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Motorbelastung in Prozent basierend auf den Eingangswerten zum Steuermodul von den verschiedenen Motorsensoren. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Prozentwert an, wenn der Motor im Leerlauf oder mit geringer oder gar keiner Belastung betrieben wird. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Prozentwert an, wenn der Motor mit hohen Drehzahlen und hoher Belastung betrieben wird. |
Stillstandsdauer Motor | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Betriebszeit des Motors seit dem letzten Abstellen. |
Verbleibende Motoröllebensdauer | - | Schwankt | Dieser Parameter gibt den Prozentsatz der Zeit an, die verbleibt, bevor gemäß der Öllebensdauerüberwachung ein Ölwechsel erforderlich ist. |
Schalter Motoröldruck | - | OK | Dieser Parameter zeigt an, ob der Motorölstand in dem durch das Steuermodul vorgegebenen Bereich liegt, basierend auf Informationen vom Schalter Motorölstand. |
Motorbetriebszeit | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Betriebszeit des Motors seit dem letzten Anlassen. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor nicht mehr läuft. |
Motordrehzahl | - | 750-800 min-1 | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät erfasste Drehzahl der Kurbelwelle auf Grundlage des Eingangs vom Sensor Kurbelwellenposition an. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen einen hohen und bei niedrigen Motordrehzahlen einen niedrigen Wert an. |
Steuerung Magnetventil Tankentlüftungssystem | - | 10-15 % Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Zeit oder Betriebszyklus des Tankentlüftungsventils, wie durch das Steuermodul befohlen, in Prozent. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Prozentwert an, wenn das Steuergerät den Spülmagnetschalter des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) weit öffnet. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Prozentwert an, wenn das Steuergerät den Spülmagnetschalter des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) nur gering öffnet. Der Diagnose-Tester zeigt 0 an, wenn das Steuergerät den Spülmagnetschalter des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) schließt. |
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Lüfters Spülmagnetschalter im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Spülmagnetschalters im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status EVAP-Entlüftungsventil "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Spülmagnetschalters im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Auslassnockenwellenposition | - | 0 Grad | Dieser Parameter zeigt den Vorlauf des Auslass-Nockenwellenstellungswinkels in Grad bezüglich der Kurbelwellenposition an, wie vom Steuergerät auf Grundlage des Eingangs vom Sensor Auslassnockenwellenposition ermittelt. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Wert an, wenn die Stellung der Auslassnockenwelle einen größeren Vorlauf hat. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Wert an, wenn die Stellung der Auslassnockenwelle wie z. B. im Leerlauf keinen Vorlauf hat. |
Zähler aktive Impulse Positionssensor Auslassnockenwelle | - | 0 250 | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Auslassnockenwellen-Positionssensor (CMP) empfängt. |
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Spannung zu hoch"-Test | - | OK/Indeterminate (OK / Unbestimmt) | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter zeigt Störung, wenn der Steuerkreis für das Nockenwellen-Stellglied-Magnetventil an Spannung kurzgeschlossen ist. Der Parameter zeigt Indeterminate (Unbestimmt) an, bis der Stromkreis eingeschalten wird. |
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK/Indeterminate (OK / Unbestimmt) | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter zeigt Störung, wenn der Steuerkreis des Nockenwellen-Stellglied-Magnetventils an Masse kurzgeschlossen ist. Der Parameter zeigt Indeterminate (Unbestimmt) an, bis der Stromkreis eingeschalten wird. |
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Stromkreis offen"-Test | - | OK/Indeterminate (OK / Unbestimmt) | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter zeigt Störung, wenn der Steuerkreis für das Nockenwellen-Stellglied-Magnetventil unterbrochen ist. Der Parameter zeigt Indeterminate (Unbestimmt) an, bis der Stromkreis eingeschalten wird. |
Befehl Auslassnockenwellenposition | - | 6 % | Dieser Parameter zeigt die Auslassnockenwellenposition in Prozent, wie durch das Steuermodul angefordert. |
Positionsabweichung Auslassnockenwelle | - | 0 Grad | Dieser Parameter zeigt die Differenz zwischen der vorgegebenen Auslassnockenwellenposition und der tatsächlichen Auslassnockenwellenposition in Grad an. |
Status Lambdaregelung | - | Offen/Geschlossen | Fuel Closed Loop Active (Lambdaregelung aktiv) gibt an, dass die Lambdasonde als Feedback für die Anpassung des dem Motor zugeführten Kraftstoffs verwendet wird. |
Kraftstoffanreicherung - Kühlmittel zu heiß | - | Aktiv/Deaktiv | Kühlmittel zu heiß - Anreicherung aktiv heißt, dass die Bedingungen für die Aktivierung der Anreicherung aufgrund zu heißen Kühlmittels gegeben sind und ein fetteres als das stöchiometrische Luft-/Kraftstoffverhältnis angewiesen wird, um den Motor zu kühlen, wenn er aufgrund einer Funktionsstörung im System bei Extremtemperaturen läuft. |
Sensor Kraftstoffstand | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Kraftstofftank als einen Spannungswert an. Das Steuergerät berechnet den Füllstand mithilfe der Daten des Kraftstoffstandsensors, der im Kraftstofftank den Füllstand überwacht. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Wert an, wenn der Kraftstoffstand niedrig oder der Tank fast leer ist. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert an, wenn der Kraftstoffstand im Tank hoch oder der Tank nahezu voll ist. |
Sensor Kraftstoffstand linker Tank | - | 0-5 V | Dieser Parameter zeigt das im Steuergerät eingegangene Spannungssignal vom sekundären Kraftstoffstand-Sensor auf der linken Seite des Kraftstofftanks an. |
Sensor Kraftstoffstand rechter Tank | - | 0-5 V | Dieser Parameter zeigt das im Steuergerät eingegangene Spannungssignal vom primären Kraftstoffstand-Sensor auf der rechten Seite des Kraftstofftanks an. |
Sensor Kraftstoffdruck | - | kPa/psi | Bei Motoren mit Einzeleinspritzung (PFI) gibt dieser Parameter den Kraftstoffverteilerrohrdruck am Motor an. Bei Motor mit Hochdruckeinspritzung gibt dieser Parameter den Kraftstoffdruck der Niederdruckseite vor der Hochdruckpumpe an. |
Status Kraftstoffpumpe aktivieren Stromkreis "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Kraftstoffpumpe an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Funktionsstörung an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Kraftstoffpumpe aktivieren Stromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Kraftstoffpumpe an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Funktionsstörung an, wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Kraftstoffpumpe aktivieren "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Kraftstoffpumpe an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Funktionsstörung an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Befehl Freigabe Kraftstoffpumpe | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Kraftstoffpumpenausgangs an (der Ausgang gilt als auf EIN angewiesen, wenn das Tastverhältnis nicht null ist). |
Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kraftstoffpumpenrelais an. Das Kraftstoffpumpenrelais muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Kraftstoffpumpenrelais das Befehlssignal EIN erhält. Das Kraftstoffpumpenrelais muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Kraftstoffpumpenrelais das Befehlssignal AUS erhält. |
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Relais Kraftstoffpumpe "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Restinhalt Kraftstofftank | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank als Prozentwert an. Das Steuergerät berechnet den Füllstand mithilfe der Daten des Kraftstoffstandsensors, der im Kraftstofftank den Füllstand überwacht. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Wert an, wenn der Kraftstoffstand niedrig oder der Tank fast leer ist. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert an, wenn der Kraftstoffstand im Tank hoch oder der Tank nahezu voll ist. |
Nennkapazität Kraftstofftank | - | 64,2 Liter / 17 Gallonen | Dieser Parameter zeigt die bewertete Höchstmenge an, die der Kraftstofftank fassen kann. Dieser Wert wird im Steuergerät fahrzeugabhängig kalibriert. |
Nennkapazität Kraftstofftank | - | Schwankt | Dieser Parameter gibt das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks in Liter oder Gallonen an. Das vom Diagnose-Tester angezeigte Fassungsvermögen variiert in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp. |
Gemischanpassung anlernen | - | Freigeschaltet | Dieser Parameter zeigt an, ob das Steuergerät die Langzeit-Kraftstoff-Gemischanpassung als Reaktion auf die Kurzzeit-Kraftstoff-Gemischanpassung korrigiert. Der Diagnose-Tester zeigt Freigeschaltet oder Abgeschaltet an. Wenn die Bedingungen für eine Korrektur der Langzeit-Kraftstoff-Gemischanpassung vorliegen, zeigt der Diagnose-Tester Enabled (Aktiviert) an. |
Speicherzelle Gemischanpassung | - | 0 | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Gemischanpassungsspeicherzellen an, die vom Steuergerät auf der Grundlage der Motordrehzahl- und Lasteingangssignale berechnet wird. Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich einen höheren Wert. |
Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich eine höhere Anzahl. | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Prüfstatus der Kraftstoff-Gemischanpassung an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Disabled (deaktiviert), Enabled (aktiviert), Monitoring (Überwachung) oder Run Purge Test (Spültest ausführen). |
Status L-Klemme Generator, Stromkreis"Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Klemme L, Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status L-Klemme Generator, Stromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Klemme L, Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status L-Klemme Generator, "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Klemme L, Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Signal F-Klemme Generator | - | 45 % Variiert entsprechend elektrischer Last | Dieser Parameter zeigt das Eingangssignal am Motorsteuergerät für die Auslastung des Generatorfelds an. Dieser Wert zeigt die Generatorbelastung am Motor. |
Kommando L-Klemme GEN | - | 65 % Variiert entsprechend elektrischer Last | Der Diagnose-Tester zeigt 0-100 % an. Der Diagnose-Tester zeigt den Prozentsatz der Ausgangsspannung des Generators an. |
Signal Kommando L-Klemme GEN | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom Motorsteuergerät angewiesenen Status des Generators an. |
Beheizte Lambdasonde 1 | - | 50-950 mV und variierend | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-1.106 mV an. Der Parameter HO2S 1 entspricht der Ausgangsspannung der Lambdasonde. Die Spannung schwankt beim Betrieb mit Lambdaregelung ständig zwischen 10 mV und 1000 mV. |
Heizelement Lambdasonde 1 | - | 0,76 A | Dieser Parameter zeigt den Strom durch das Steuergerät an, wenn das Heizelement Lambdasonde vom Steuergerät eingeschaltet wird. Der Sen 1 Heizelement Lambdasonde ist ein Wertebereich, der einen niedrigen Strom anzeigt, wenn der Widerstand des Heizelementstromkreises hoch ist, und einen hohen Strom anzeigt, wenn der Widerstand des Heizelementstromkreises niedrig ist. |
Steuerung Heizung beheizte Lambdasonde 1 | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Heizelements der Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) an, wenn das Heizelement auf Ein geschaltet ist, und OFF (Aus), wenn das Heizelement nicht eingeschaltet ist. |
Steuerung Heizung beheizte Lambdasonde 1 | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Heizelements der Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Prozentwert an, wenn eine höhere Heizleistung angefordert wird, und einen geringeren Prozentwert, wenn die Heizung nicht eingeschaltet wird. |
Status Heizung HO2S 1 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Heizung HO2S 1 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Heizung HO2S 1 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Lambdasonde Gemischregelung 2 | - | 50-850 mV und variierend | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0 bis 1106 mV an. Der Parameter HO2S Reihe 2 entspricht der Ausgangsspannung der Lambdasonde. Die Spannung schwankt beim Betrieb mit Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) ständig zwischen 10 mV und 1.000 mV. |
Heizelement Lambdasonde 2 | - | 0,76 A | Dieser Parameter zeigt den Strom durch das Steuergerät an, wenn das Heizelement Lambdasonde vom Steuergerät eingeschaltet wird. Der Sen 2 Heizelement Lambdasonde ist ein Wertebereich, der einen niedrigen Strom anzeigt, wenn der Widerstand des Heizelementstromkreises hoch ist, und einen hohen Strom anzeigt, wenn der Widerstand des Heizelementstromkreises niedrig ist. |
Steuerung Heizung beheizte Lambdasonde 2 | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Heizelements der Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) an, wenn das Heizelement auf Ein geschaltet ist, und OFF (Aus), wenn das Heizelement nicht eingeschaltet ist. |
Steuerung Heizung beheizte Lambdasonde 2 | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Heizelements der Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Prozentwert an, wenn eine höhere Heizleistung angefordert wird, und einen geringeren Prozentwert, wenn die Heizung nicht eingeschaltet wird. |
Status Heizung HO2S 2 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Heizung HO2S 2 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Heizung HO2S 2 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Heizelements Lambdasonde an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Überwachung Lambdasondenheizung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. |
Überwachung Heizung beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. |
HEISSER offener Regelkreis | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status des Kraftstofffördersystems an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Active (aktiv), wenn das Kraftstoffsystem wegen eines Temperaturproblems im Modus offener Regelkreis arbeitet. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Inactive (Inaktiv), wenn das Kraftstoffsystem normal funktioniert. |
Ansaugluft-Temperatursensor | - | Schwankt | Der Diagnose-Tester zeigt °C/F an. Das Motorsteuergerät (ECM) wandelt den Spannungsabfall am Ansauglufttemperatursensor (IAT) wie den am Motorkühlmitteltemperatursensor in Grad um. Mithilfe der Ansauglufttemperatur passt das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Dichte der angesaugten Luft an. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) an. Das ECM wandelt den Widerstand des Sensors Ansauglufttemperatur in Grad um. Das ECM benutzt die IAT zur Anpassung der Kraftstoffförderung und Zündzeitpunkteinstellung gemäß der einströmenden Luftdichte. |
Signal Zündung 1 | - | 13-14,2 V | Dieser Parameter zeigt die gemessene Spannung am Zündkreis 1 des Steuermoduls. Das Steuergerät wird mit Spannung versorgt, wenn der Zündschalter in die Stellung Zündung 1 geschaltet wird. |
Signal Zündung Zubehör | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den Status des Eingangssignals von Zündung 0 an, den das Steuergerät vom Zündschalter erhält. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) an, wenn sich der Zündschalter in der Zubehör-Zündungsstellung befindet. Der Diagnose-Tester zeigt OFF (Aus) an, wenn sich der Zündschalter in einer anderen Stellung befindet. |
Status Zündmodul 1-4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Zündsteuerkreis nach Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Zündmodul 1-4 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Die Parameter zeigen Malfunctions (Funktionsstörungen) an, wenn der Zündsteuerstromkreis nach Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Zündmodul 1-4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Parameter zeigt Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Zündsteuerstromkreis unterbrochen ist. |
Zündzyklen mit Funktionsstörung seit 1. Funktionsstörung | - | Anzahl | Dieser Parameter enthält die Anzahl der Zündzyklen mit einer Störungsmeldung seit dem ersten Zündzyklus mit Störung. |
Zündzyklen ohne beendeten Test seit 1. Funktionsstörung | - | Anzahl | Dieser Parameter enthält die Anzahl der Zündzyklen ohne Störungsmeldung seit dem ersten Zündzyklus mit Störung. |
Zündzyklen ohne Funktionsstörungen seit letzter Funktionsstörung | - | Anzahl | Dieser Parameter gibt die Anzahl der Zündzyklen an, die seit dem ersten Zündzyklus mit Funktionsstörungsmeldung mit "Bestanden" und ohne Funktionsstörungen gemeldet wurden. |
Zündzeitpunkt | - | ° | Dieser Parameter gibt den Funkenvoreilwinkel (als Kurbelwellenwinkel) an. |
Zähler Wegfahrsperre autom. anlernen | - | Anzahl | Dieser Parameter gibt die Anzahl der Selbstanlernzyklen an, die für die Wegfahrsperre erfolgreich beendet wurden. |
Autom. Timer Anlernen Wegfahrsperre | - | h/m/s | Dieser Parameter gibt die Zeit an, die innerhalb des aktuellen Selbstlernzyklus der Wegfahrsperre verstrichen ist. |
Passwort Wegfahrsperre anlernen | - | Freigeschaltet | "Anlernen aktiviert" zeigt an, dass das Anlernen der Informationen des Wegfahrsperrencodes aktiviert ist. |
Verzögerung am Diagnose-Tester beim Anlernen des Passworts der Wegfahrsperre | - | Aktiv/Deaktiv | Die Anlernverzögerung Diagnose-Tester aktiv gibt an, dass der Sicherheitscode akzeptiert wurde, die Anlernverzögerung des Diagnose-Testers jedoch aktiv ist und das Anlernen, Programmieren des Sicherheitscodes oder Zurücksetzen des Sicherheitscodes verhindert. |
Wegfahrsperren-Sicherheitscode akzeptiert | - | Ja | Wenn für Security Code Accepted (Sicherheitscode akzeptiert) Yes (Ja) angezeigt wird, heißt dies, dass der erhaltene Sicherheitscode richtig ist. |
Wegfahrsperren-Sicherheitscode Verriegelung | - | Inaktiv | Sperre Sicherheitscode aktiv heißt, dass der Sicherheitscode nicht weitergegeben wurde und eine Sperre aktiv ist. |
Wegfahrsperren-Sicherheitscode programmiert | - | Ja/Nein | Sicherheitscode programmiert heißt, dass der Sicherheitscode programmiert wurde. |
Wegfahrsperren-Sicherheitsinformation programmiert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status des Wegfahrsperrensystems an. |
Status Wegfahrsperrensystem | - | Standby/Gesperrt bei Inbetriebnahme/Gesperrt - keine Antwort/Gesperrt, negative Antwort/Gesperrt - falsche Antwort/Status nach Freigabe/Status vor Freigabe/Freigabe-Status | Dieser Parameter zeigt den Status des Wegfahrsperrensystems an. |
Einschaltzeit Einspritzventil | - | 0,82-1,50 ms | Dieser Parameter zeigt die Länge der EINSCHALTDAUER des Einspritzventils oder die Impulsdauer gemäß Anordnung durch das Steuergerät an. |
Position Einlassnockenwelle | - | Grad | Dieser Parameter zeigt die Einlassnockenwellenposition in Grad. |
Zähler aktive Impulse Positionssensor Einlassnockenwelle | - | 0-255 | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Einlassnockenwellensensor (CMP) empfängt. |
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Spannung zu hoch"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einlassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Nockenwellen-Stellglied-Magnetventils nach Spannung kurzgeschlossen ist. Der Parameter zeigt OK an, bis der Stromkreis eingeschaltet wird. |
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einlassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis des Nockenwellen-Stellglied-Magnetventils nach Masse kurzgeschlossen ist. Der Parameter zeigt OK an, bis der Stromkreis eingeschaltet wird. |
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Stromkreis offen"-Test | - | OK/Störung/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einlassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Dieser Parameter gibt Funktionsstörung an, wenn der Steuerkreis für das Nockenwellen-Stellglied-Magnetventil unterbrochen ist. Der Parameter zeigt OK an, bis der Stromkreis eingeschaltet wird. |
Befehl Einlassnockenwellenposition | - | 6 % | Dieser Parameter zeigt die Einlassnockenwellenposition in Prozent, wie durch das Steuermodul angefordert. |
Positionsabweichung Einlassnockenwelle | - | 0 % | Dieser Parameter zeigt die Differenz zwischen der vorgegebenen Einlassnockenwellenposition und der tatsächlichen Einlassnockenwellenposition in Grad. |
Einlasskrümmerdruck | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät errechnete Druckdifferenz zwischen MAP und barometrischem Druck (BARO) an. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohem Unterdruck wie z.B. im Leerlauf oder bei Beschleunigung einen höheren Wert an. Der Diagnose-Tester zeigt bei niedrigem Unterdruck wie z.B. im Vollgas- oder Langstreckenbetrieb bei hoher Belastung einen niedrigeren Wert an. |
Klopfspätverstellung | - | 0 Grad | Der Diagnose-Tester zeigt ° an. Dies gibt den Betrag der Zündzeit an, den das ECM als Reaktion auf das Signal der Klopfsensoren von der in der Zündsteuerung (IC) hinterlegten Vorzündung abzieht. Das vom ABS-/ASR-Steuergerät (EBTCM) geforderte Solldrehmomentsignal für die Antriebsschlupfregelung kann eine Klopfverzögerung verursachen, wenn ein Wert von mehr als 0,0 Grad angezeigt werden soll und falls die Antischlupfregelung aktiv ist. |
Langfristige Gemischanpassung | - | 0 % | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Korrektur für die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung bei Geschwindigkeitsregelung und Beschleunigung an. |
Testmittel Langfristige Gemischanpassung | - | -10 bis +10 % | Der Bereich des Diagnose-Testers beträgt -99 bis +99 %. Dieser Parameter gibt die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassungskorrektur für Bank 1 an, wie vom ECM angewiesen. Eine Änderung in der Kraftstoffzufuhr wird sowohl in den Werten der kurzfristigen als auch der langfristigen Gemischanpassung (FT) angezeigt. Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung (FT) ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die Werte der langfristigen Gemischanpassung ändern sich entsprechend dem Trend der kurzfristigen Gemischanpassung. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Korrekturen im Kraftstoffgemisch vor, um die weitere Regelung wieder an die kurzfristige Gemischanpassung zurückzugeben. Sowohl die langfristige wie auch die kurzfristige Gemischanpassung können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. |
Testmittel Langfristige Gemischanpassung ohne Entlüftung | - | 0 % | Dieser Parameter gibt die gefilterte langfristige Regelkreis-Kraftstoffkorrektur ohne Entlüftung an. Dieser Wert wird mit den Grenzwerten verglichen, um zu ermitteln, ob die Diagnose des Kraftstoffanpassungssystems während des regulären Betriebs ohne Entlüftung sowie während des eingreifenden Tests auf zu starke Kraftstoffdampfentwicklung bestanden wird, fehlschlägt oder unklar bleibt. |
Steuerung Kontrollleuchte Motoröldruck niedrig | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Dies ist der vom ECM überwachte Status der Anzeige "niedriger Motoröldruck". |
Test Leistungsvermögen Luftmassenmesser | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten Leistungsprüfung des Luftmassenmessers an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Fehlfunktion gefunden wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Malfunction (Fehlfunktion), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Fehlfunktion erkennt. |
Luftmassenmesser | - | 3-6 g/s (schwankt je nach Höhe) | Der Diagnose-Tester zeigt g/s an. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0,0-655 g/s an. Die Ansaugluftmasse (MAF) ist die in Gramm Luft pro Sekunde umgewandelte Eingangsfrequenz am MAF-Sensor. Dabei handelt es sich um die in den Motor einströmende Luftmasse. |
Luftmassenmesser | - | 1.200-1.300 Hz (schwankt je nach Höhe) | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-31.999 Hz an. Der Luftmassenmesser ist ein Heißdraht-Luftmassenmesser. Das Motorsteuergerät (ECM) wandelt den vom Luftmassensensor gezogenen Strom, der ihm benötigt wird, um die heißen Drähte konstant zu halten, in ein Frequenzsignal um. Der Diagnose-Tester zeigt diese Frequenz in Herz an. |
Zähler Funktionsstörungen | - | Anzahl | Dieser Parameter beinhaltet die Anzahl der Zündzyklen mit Störung seit dem ersten Zündzyklus mit Störungsmeldung. Dieser Parameter ist nur innerhalb eines Störungsberichts oder eines Freeze Frame von Bedeutung. |
Test 1 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 1 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Fehlfunktion gefunden wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Malfunction (Fehlfunktion), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Fehlfunktion erkennt. |
Test 2 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Fehlfunktion gefunden wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Malfunction (Fehlfunktion), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Fehlfunktion erkennt. |
MAP-Sensor | - | 20-48 kPa (schwankt je nach Höhe) | Der Diagnose-Tester zeigt kPa an. Der Sensor, Ansaugunterdruck (MAP) misst die Veränderung des Einlasskrümmerdrucks, die durch verschiedene Motorlasten Geschwindigkeitsveränderungen verursacht wird. Wenn der Druck im Einlasskrümmer ansteigt, erhöht sich auch die Luftdichte am Einlass, weshalb mehr Kraftstoff geliefert werden muss. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 10-105 kPa an. Der MAP-Sensor misst den Absolutdruck im Einlasskrümmer. |
MAP-Sensor | - | 0,4-2,0 V (schwankt je nach Höhe) | Der Diagnose-Tester zeigt V an. Der Sensor, Ansaugunterdruck (MAP) misst die Veränderung des Einlasskrümmerdrucks, die durch verschiedene Motorlasten Geschwindigkeitsveränderungen verursacht wird. Wenn der Druck im Einlasskrümmer ansteigt, erhöht sich auch die Luftdichte am Einlass, weshalb mehr Kraftstoff geliefert werden muss. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 10-105 kPa an. Der MAP-Sensor misst den Absolutdruck im Einlasskrümmer. |
MIL-Steuerung | - | AUS | Dieser Parameter zeigt den befohlenen Status des MIL Steuerkreises. Die Warnleuchte Motorelektronik muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass die MIL-Anweisung EIN lautet. Die Warnleuchte Motorelektronik muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass die MIL-Anweisung AUS lautet. Das Steuergerät schaltet die MIL zur Durchführung eines Lampentests (bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor) ein. |
Status MIL "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Funktionsstörung an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status MIL "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester gibt Malfunction (Funktionsstörung) an, wenn der Stromkreis einen Kurzschluss zu Masse aufweist. |
Status MIL "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Funktionsstörung an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
MIL durch Fehlercode angefordert | - | Nein | Dieser Parameter zeigt an, ob von einem Fehlercode ein Einschalten der Warnleuchte, Motorelektronik (MIL) angefordert wurde. |
Zähler Nicht gelaufen | - | Schwankt | Dieser Parameter beinhaltet die Anzahl der Zündzyklen ohne Meldung "Bestanden" oder Störung seit dem ersten Zündzyklus mit Störungsmeldung. Dieser Parameter ist nur innerhalb eines Störungsberichts oder eines Freeze Frame von Bedeutung. |
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status "Aktiviert und Abgeschlossen" während des aktuellen Fahr / Überwachungszyklus einer jeden kontinuierlichen und nicht kontinuierlichen Überwachung des gesetzlich vorgeschriebenen Schadstoffausstoßes an. |
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den Status "Aktiviert und Abgeschlossen" während des aktuellen Fahr / Überwachungszyklus einer jeden kontinuierlichen und nicht kontinuierlichen Überwachung des gesetzlich vorgeschriebenen Schadstoffausstoßes an. |
Drehzahlsensor Ausgangswelle | - | 0 min-1 | Dieser Parameter beinhaltet die replizierte Getriebe-Ausgangsdrehzahl an, die vom Getriebesteuergerät empfangen wurde. Die replizierte Ausgangsdrehzahl stammt von der Hardware im TCM, welche die Impulse des Getriebeausgangsdrehzahlsensors zurück an das Motorsteuergerät (ECM) überträgt. |
Park/Neutral | - | Park/Neutral | Der Diagnose-Tester zeigt die Position des Schalters als Park/Neutral oder In Gear (Gang eingelegt) an. |
Zähler erfolgr. Tests | - | Schwankt | Dieser Parameter gibt die Anzahl der Zündzyklen an, die seit dem ersten Zündzyklus mit Störungsmeldung mit "Bestanden" und ohne Störung gemeldet wurden. Dieser Parameter ist nur innerhalb eines Störungsberichts oder eines Freeze Frame von Bedeutung. |
Volllast-Anreicherung | - | Inaktiv | Der Diagnose-Tester zeigt ACTIVE (Aktiv) oder INACTIVE (Inaktiv) an. Wenn ACTIVE (Aktiv) angezeigt wird, bedeutet dies, dass das Motorsteuergerät (ECM) Bedingungen erfasst hat, die für den Betrieb im Modus Volllast-Anreicherung geeignet sind. Das Motorsteuergerät weist den Modus Power Enrichment (Volllast-Anreicherung) an, wenn eine starke Vergrößerung der Drosselklappenstellung und Last erfasst wird. Während der Modus Power Enrichment (Volllast-Anreicherung) aktiviert ist, erhöht das Motorsteuergerät (ECM) die gelieferte Kraftstoffmenge dadurch, dass es in den Modus Open Loop (Betrieb ohne Lambdaregelung) wechselt und die Einschaltdauer der Einspritzventile erhöht. Dadurch wird verhindert, dass das Fahrzeug auch beim Beschleunigen ohne Verzögerung anspricht. |
Reduzierte Motorleistung | - | Inaktiv | Der Diagnose-Tester zeigt Active (Aktiv) oder Inactive (Inaktiv) an. Der Diagnose-Tester zeigt Active (Aktiv) an, sobald das Steuergerät ein Signal vom Modul der Drosselklappensteuerung (TAC) erhält, dass ein Fehler im System, Drosselklappensteuerung (TAC) aufgetreten ist. Das Motorsteuergerät (ECM) begrenzt die Motorleistung. |
Fehlerspeicher Reduzierte Motorleistung | - | Funktionsstörung Drosselklappe / Funktionsstörung Lüfter / Motorübertemperaturschutz aktiv | Dieser Parameter gibt den letzten Grund an, aus dem auf Anweisung des Antriebsstrangs die Anzeige Reduced Engine Power (Reduzierte Motorleistung) leuchtete. |
Restkraftstoff im Tank | - | % | Dieser Parameter gibt den Gesamtkraftstoffstand als Prozentsatz des Nennfassungsvermögens des Kraftstofftanks an. |
Restkraftstoff im Tank | - | Liter | Dieser Parameter gibt den tatsächlichen Kraftstoffstand im Kraftstofftank an. |
Kurzfristige Gemischanpassung | - | -10 bis +10 % | Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung (FT) ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die Werte der langfristigen Gemischanpassung ändern sich entsprechend dem Trend der kurzfristigen Gemischanpassung. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Korrekturen im Kraftstoffgemisch vor, um die weitere Regelung wieder an die kurzfristige Gemischanpassung zurückzugeben. Sowohl die langfristige wie auch die kurzfristige Gemischanpassung können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. |
Testmittel Kurzfristige Gemischanpassung | - | 0,98-1,00 % | Dieser Parameter wird vom Steuergerät auf der Grundlage eines eingreifenden Tests durch das Steuergerät berechnet. Das Testmittel kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung, das zur kurzfristigen Korrektur der Kraftstoffförderung verwendet wird. Für eine starke kurzfristige Gemischkorrektur zeigt der Diagnose-Tester einen hohen Wert an. Erfolgt keine kurzfristige Gemischkorrektur, zeigt er 0 % an. Der Diagnose-Tester zeigt einen negativen Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu fett läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff entnommen. Der Diagnose-Tester zeigt einen positiven Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu mager läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff hinzugefügt. |
Spark (Zündfunke) | - | 18-24 Grad | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von -64 to +64° an. Der Diagnose-Tester zeigt die vom Motorsteuergerät (ECM) angewiesene Gradzahl an. Das Motorsteuergerät (ECM) berechnet den gewünschten Vorzündzeitpunkt mithilfe der folgenden Daten: (1) Motorkühlmitteltemperatur (ECT), (2) Motordrehzahl, (3) Belastung, (4) Fahrzeuggeschwindigkeit. Das Motorsteuergerät (ECM) stellt den Zündzeitpunkt ein. Ein negativer (-) Wert gibt den Zeitpunkt in Grad vor dem OT (BTDC) oder Vorzündung wieder; ein positiver Wert den Zeitpunkt in Grad nach dem OT (ATDC) oder Zündverzögerung. |
Steuerung Anlasserrelais | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Dies zeigt den vom Motorsteuergerät (ECM) angeforderten Status des Anlasserrelais an. |
Ignition switch in the crank position (Zündschalter in Stellung Drehen) | EIN | ||
Status Relais Anlasser "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist. |
Status Relais Anlasser "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Störung), wenn der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen ist. |
Status Relais Anlasser "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Ausgangstreibers für den Steuerstromkreis des Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK an, wenn der Stromkreis einwandfrei funktioniert, oder Not Run (nicht durchgeführt), wenn keine Diagnose durchgeführt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Fault (Fehler) an, wenn der Stromkreis unterbrochen ist. |
Start-up ECT (ECT beim Anlassen) | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Motorkühlmitteltemperatur beim Start des Motors an. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) an. Der Diagnose-Tester zeigt die Motorkühlmitteltemperatur beim Start des Motors an. Das Motorsteuergerät (ECM) nutzt die Motorkühlmitteltemperatur beim Anlassen des Motors für das Setzen gewisser Fehlercodes. Zeigt die Motorkühlmitteltemperatur beim Starten des Fahrzeugs an. Damit wird festgestellt, ob der letzte Start ein Kaltstart war. |
Start-up IAT (IAT beim Anlassen) | - | Schwankt | Zeigt die Ansauglufttemperatur (IAT) beim Starten des Fahrzeugs an. Damit wird festgestellt, ob der letzte Start ein Kaltstart war. Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von -39 bis 140 °C (-38 bis 284 °F) an. Dieser Parameter zeigt die Umgebungslufttemperatursensor beim Start an. |
Befehl Service-Anzeige | - | AUS | Service Engine System Non Emission Related Indication (Wartung Motorsystem, nicht abgasbezogene Anzeige) zeigt an, dass die Leuchte "Fahrzeug-Service bald fällig" wegen eines fehlgeschlagenen nicht abgasbezogenen Diagnosetests eingeschaltet wird. |
Durch TAC erzwungene Motorabschaltung | - | Nein | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn der Motor aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn der Motor nicht aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. |
Motor Drosselklappe | - | Freigeschaltet | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Motortreibers der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt Enabled (Aktiviert) an, wenn der Betrieb des TAC-Motors zugelassen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Disabled (Deaktiviert) an, wenn der TAC-Motor deaktiviert ist. |
Ansteuerung Motor Drosselklappenansteller | - | 15-25 % | Dieser Parameter zeigt das erforderliche Tastverhältnis an, um eine Drosselklappen-Sollposition beizubehalten. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Wert an, wenn mehr Kraft erforderlich ist, um die Drosselklappe in die Sollposition zu bewegen, z.B. bei physischem Widerstand. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigeren Wert an, wenn weniger Kraft erforderlich ist, um die Drosselklappe in die Sollposition zu bewegen. |
Ausgleich Luftstrom Leerlauf Drosselklappengehäuse | - | % | Dieser Parameter gibt den prozentualen Ausgleich der angelernten Kalibrierung der Variation des Luftdurchsatzes an. Der Wert gibt den aktuellen Betrag des Luftdurchsatz-Ausgleichs als Reaktion auf Durchsatzbeschränkungen der Ansaugluft an. Er kann auch als Rückmeldung für die Gerätesteuerung Reset-Trigger Angelernte Luftdurchsatzanpassungen verwendet werden. |
Drosselklappenposition | - | 6 % | Dieser Parameter zeigt den Winkel der Drosselklappenstellung in Prozent an. Dieser Wert wird vom Steuergerät mithilfe der Signale der Drosselklappenstellungssensoren berechnet. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Prozentwert an, wenn die Drosselklappen geschlossen sind. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Prozentwert an, wenn die Drosselklappen ganz geöffnet sind. |
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal nicht betätigt | 29 % | ||
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal vollständig durchgetreten | 100 % | ||
Test Leistungsvermögen Drosselklappenposition | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status für den vom Steuergerät durchgeführten TP-Leistungstest an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. |
Drosselklappensensor 1 | - | 4,06 V | Dieser Parameter zeigt das Spannungssignal an, das das Steuergerät vom Sensor empfängt, der für die Überwachung der Stellung der Drosselklappen verantwortlich ist. Dieser Parameter zeigt den Wert des Drosselklappenstellungssensors 1 an. Der Diagnose-Tester zeigt eine hohe Spannung an, wenn die Drosselklappen in Ruhestellung sind. Der Diagnose-Tester zeigt eine niedrige Spannung an, wenn die Drosselklappen ganz geöffnet sind. |
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal nicht betätigt | 3,27 V | ||
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal vollständig durchgetreten | 0,80 V | ||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 1 | - | 0,69 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 1 an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. |
Position Drosselklappensensor 1 | - | 6 % | Dieser Parameter zeigt den Winkel des Drosselklappensensors 1 in Prozent an. Diese Daten werden vom Steuergerät anhand des Signals vom Drosselklappensensor 1 berechnet. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Prozentsatz an, wenn die Drosselklappen geschlossen sind. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Prozentwert an, wenn die Drosselklappen ganz geöffnet sind. |
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal nicht betätigt | 29 % | ||
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal vollständig durchgetreten | 100 % | ||
Drosselklappensensor 2 | - | 0,90 V | Dieser Parameter zeigt das Spannungssignal an, das das Steuergerät vom Sensor empfängt, der für die Überwachung der Stellung der Drosselklappen verantwortlich ist. Dieser Parameter zeigt den Wert des Drosselklappenstellungssensors 2 an. Der Diagnose-Tester zeigt eine niedrige Spannung an, wenn die Drosselklappen in Ruhestellung sind. Der Diagnose-Tester zeigt eine hohe Spannung an, wenn die Drosselklappen ganz geöffnet sind. |
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal nicht betätigt | 1,69 V | ||
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal vollständig durchgetreten | 4,16 V | ||
Angezeigte Position Drosselklappensensor 2 | - | 6 % | Dieser Parameter zeigt den Winkel des Drosselklappensensors 2 in Prozent an. Diese Daten werden vom Steuergerät anhand des Signals vom Drosselklappensensor 2 berechnet. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigen Prozentsatz an, wenn die Drosselklappen geschlossen sind. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Prozentwert an, wenn die Drosselklappen ganz geöffnet sind. |
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal nicht betätigt | 28 % | ||
Zündung eingeschaltet (ON), Motor ausgeschaltet, Gaspedal vollständig durchgetreten | 100 % | ||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 2 | - | 0,69 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 2 an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. |
Sensoren 1 und 2 Drosselklappenposition | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt die Ergebnisse des Steuergerätetests an, bei dem die Signale der Drosselklappenstellungssensoren 1 und 2 miteinander verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) an, wenn das Signal des Drosselklappenstellungssensors 1 mit dem Signal des Drosselklappenstellungssensors 2 übereinstimmt. Der Diagnose-Tester zeigt Disagree (Keine Übereinstimmung) an, wenn das Signal des Drosselklappenstellungssensors 1 nicht mit dem Signal des Drosselklappenstellungssensors 2 übereinstimmt. |
Signal geliefertes Drehmoment | - | 2-6 ft lbs | Stellt das pulsweitenmodulierte Signal für das Drehmoment dar, das der Motor an die Räder überträgt. Das ABS/ASR-Steuergerät (EBCM) überwacht das Antriebsschlupfregelungs-Drehmomentsignal, um sicherzustellen, dass das Motorsteuergerät (ECM) auf das Sollwertsignal, Antischlupfregelungs-Drehmoment antwortet. |
Drehmomentmanagement Zündzeitverzögerung | - | 0 % | Dieser Parameter zeigt an, um wie viel der Zündzeitpunkt vom Steuergerät zur Steuerung des Drehmoments verzögert wird. Unter Extrembedingungen der Drehmomentregelung (durchdrehende Räder etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an. Unter Normalbedingungen der Drehmomentregelung (gemächliche Fahrt etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigeren Wert an. |
Drehmomentanforderung unterbinden - Kraftstoff | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - Zündzeitpunktverstellung | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - Zündzeitpunktverstellung nach vorn | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - Leerlaufminimum | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - Drehmomentminimum | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - TAC | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Drehmomentanforderung unterbinden - TAC-Limit | - | Ja/Nein | Dieser Parameter zeigt den im ECM bestehenden Zustand an, der die Begrenzung der Getriebedrehmomentanforderung verursacht. |
Klopfspätverstellung gesamt | - | 0 Grad | Dieser Parameter zeigt an, um wie viel der Zündzeitpunkt aufgrund aller vom Steuergerät überwachten Steuersysteme verzögert wird. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert bei extremen Bedingungen wie hohen Temperaturen und aktiviertem ABS-Bremssystem an. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigeren Wert bei weniger belastenden Fahrbedingungen an. |
Gesamte Fehlzündungen | - | 0 Anzahl | Der Bereich am Diagnose-Tester ist 0-255 Zählwerte. Dieser Parameter gibt die Gesamtanzahl der Zylinderfehlzündungen an, die für die einzelnen Zylinder erfasst wurden. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nicht aktualisiert und zeigen so lange keine Aktivität, bis es zu einer Fehlzündung kommt oder der Fehlercode P0300 gesetzt worden ist. Der Zähler für die bisherigen Fehlzündungen wird nach jeweils 200 Zündvorgängen im Zylinder aktualisiert. |
Status Traktionskontrolle | - | Inaktiv | Dieser Parameter steht auf "Active" (aktiv), wenn das ABS/ASR-Steuergerät (EBTCM) Traktionskontrolle anordnet. |
Signal geliefertes Drehmoment Traktionskontrolle | - | % | Stellt das pulsweitenmodulierte Signal für das Drehmoment dar, das der Motor an die Räder überträgt. Das ABS/ASR-Steuergerät (EBCM) überwacht das Antriebsschlupfregelungs-Drehmomentsignal, um sicherzustellen, dass das Motorsteuergerät (ECM) auf das Sollwertsignal, Antischlupfregelungs-Drehmoment antwortet. |
Signal Anforderung Traktionskontrolle Drehmoment | - | 0% | Der Bereich am Diagnose-Tester ist 0-100 Prozent. Stellt das pulsweitenmodulierte Signal vom ABS-/ASR-Steuergerät (EBTCM) dar. Das ABS/ASR-Steuergerät (EBCM) überwacht die Impulsbreite des Antriebsschlupfregelungs-Drehmomentsignals, wenn ein Durchdrehen der Antriebsräder erfasst wird. Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht das Sollwertsignal, Drehmoment Antriebsschlupfregelung und reduziert nach Erfordernis das Durchdrehen der Antriebsräder durch Verzögerung des Zündzeitpunkts, Verringerung der Impulsbreite des Verstärkermagnetschaltersignals oder Erhöhung des Luft-/Kraftstoffgemisches. Das Motorsteuergerät (ECM) kann darüber hinaus bis zu drei Kraftstoffeinspritzventile abschalten, wenn das Sollwertsignal, Drehmoment Antriebsschlupfregelung zeigt, dass ein ausreichend größer Antriebsschlupf vorliegt. |
Sensor Fahrgeschwindigkeit | - | 0 km/h/mph | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-200 km/h (0-125 mph) an. Dieser Parameter zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Das Steuergerät Motor (ECM) empfängt Referenzimpulse vom Fahrgeschwindigkeitssensor (VSS) und wandelt diese für die Anzeige in km/h und mph um. |
Warmlaufzyklen nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-255 an. Dieser Parameter zählt die Anzahl der Aufwärmzyklen, seit ein Fehlercode aus dem Speicher gelöscht wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Zählwerte an. |
Warmlaufphasen ohne abgasbezogene Fehler | - | 0 | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-255 an. Dieser Parameter zählt die Anzahl Warmlaufzyklen ohne einen vorhandenen nicht abgasbezogenen Fehler. Der Zähler steigt bis 255 und rollt auf null zurück, es sei denn, ein Fehler tritt auf. Bei Auftreten eines Fehlers kehrt der Zähler auf 0 zurück, bis der Fehler behoben ist. Durch Löschen der Information mit einem Diagnose-Tester oder einen Stromversorgungsausfall zum ECM wird der Zähler ebenfalls auf 0 zurückgesetzt. Der Diagnose-Tester zeigt Zählwerte an. Diese Anzeige gibt die Anzahl Warmlaufzyklen ohne einen abgasbezogenen Fehler an. |
Warmlaufphasen ohne nicht abgasbezogene Fehler | - | 0 | Der Diagnose-Tester zeigt einen Bereich von 0-255 an. Dieser Parameter zählt die Anzahl Warmlaufzyklen ohne einen vorhandenen nicht abgasbezogenen Fehler. Der Zähler steigt bis 255 und rollt auf null zurück, es sei denn, ein Fehler tritt auf. Bei Auftreten eines Fehlers kehrt der Zähler auf 0 zurück, bis der Fehler behoben ist. Durch Löschen der Information mit einem Diagnose-Tester oder einen Stromversorgungsausfall zum ECM wird der Zähler ebenfalls auf 0 zurückgesetzt. |
Drosselklappe maximal geöffnet | - | Nein | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappenstellung an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (JA) an, wenn die Drosselklappe angewiesen wurde, ganz zu öffnen. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn die Drosselklappe auf eine Stellung von weniger als 100 Prozent angewiesen wurde. |
Ausgangsregelung | Beschreibung | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relais Klimakompressorkupplung | Klimaanlagenkompressor-Kupplung aktivieren; Klimaanlagenkompressor-Kupplung einschalten | ||||||||
Datensystem Versteller Nockenwelle | Schaltmagnet Auslassnockenphase Reihe 1 aktivieren, Schaltmagnet Auslassnockenphase einschalten | ||||||||
Kupplungspedalposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Auslösen der Prozedur zum Anlernen der Position des vollständig getretenen Kupplungspedals. | ||||||||
Kompressionstest | Diese Gerätesteuerung dient der Einstellung des internen Verbrennungsmotors für einen Kompressionstest. Kraftstoffpumpe, Kraftstoff Einspritzventil und Zündung sind alle deaktiviert. Die Drosselklappe ist maximal geöffnet (WOT). Bei konventionell motorisierten Fahrzeugen ist die verlängerte Anlassfunktion nicht aktiv. Bei Fahrzeugen mit Vollhybrid ist das Steuergerät Hybrid-Antriebsstrang so konfiguriert, dass das Anlassen bei der im Gerätesteuerbefehl festgelegten Geschwindigkeit erfolgt. Das Durchdrehen des Motors beim Anlassen wird vom Mechaniker entweder über den Zündschlüssel oder über einen Fernstartschalter - je nachdem, was zutrifft - vollständig kontrolliert. Die Limits und Ablehnungen der Gerätesteuerung werden beim Einstieg in die Gerätesteuerung normal angewandt. Ist die Gerätesteuerung aktiv, werden die Limits überwacht (um beispielsweise unerwünschte Anlasseraktionen zu verhindern). Wird jedoch ein Limit überschritten oder ein Testgerät abgeklemmt, wird die Gerätesteuerung für den Kraftstoff und Zündfunken erst freigegeben, wenn der Leistungsmodus auf "Zubehör" oder AUS schaltet. Damit werden unerwartete Kraftstoff- und Zündfunkenoperationen im Falle des Abbruchs einer Gerätesteuerung verhindert. | ||||||||
Kühlerlüfter | Kühlerlüfterdrehzahl aktivieren; Kühlerlüfterdrehzahl | ||||||||
Relais 1 Kühlerlüfter | Der Diagnose-Tester zeigt einen angewiesenen Status OFF (Aus) oder ON (Ein) an. Dies ermöglicht Ihnen die Kommunikation mit dem ECM und die Aktivierung oder Deaktivierung des Relais Lüfter 1, wobei Sie beide langsam laufenden Lüfter von Hand ein- und ausschalten. | ||||||||
Lüfterrelais 1, 2 und 3 | Der Diagnose-Tester zeigt einen angewiesenen Status OFF (Aus) oder ON (Ein) an. Dies ermöglicht Ihnen die Aktivierung oder Deaktivierung aller Lüfterrelais. Beide Lüfter schalten sich bei hoher Geschwindigkeit ein und aus. | ||||||||
Lüfterrelais 2 und 3 | Der Diagnose-Tester zeigt einen angewiesenen Status OFF (Aus) oder ON (Ein) an. Dies ermöglicht Ihnen die Aktivierung oder Deaktivierung des in Reihe/parallel geschalteten Lüfters und des Relais Lüfter 2. Der rechte Lüfter 2 schaltet sich bei hoher Geschwindigkeit ein und aus. | ||||||||
Abweichung Kurbelwellenposition anlernen | Diese Ausgangssteuerung dient zum Aktivieren des Algorithmus zum Anlernen der Kurbelwinkelabweichung (CASE), der die Bezugsimpuls-Korrekturfaktoren für die Fehlzündungsdiagnose errechnet. | ||||||||
Zylinderabschaltung | Aktiviert/deaktiviert einen Zylinder durch Ausschalten des Kraftstoff-Einspritzventils zum Zylinder. Das Kraftstoff-Einspritzventil ist normalerweise aktiviert. Das Steuergerät deaktiviert das Kraftstoff-Einspritzventil, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
| ||||||||
Zündrelais Motorsteuerung | Aktiviert das Zündrelais Motorsteuerung. Die angewiesenen Zustände lauten NONE (Keine), ON (ein) und OFF (aus). Der normale angewiesene Zustand ist NONE (Keine). Das System bleibt im angewiesenen Zustand, bis dieser durch den Diagnose-Tester abgebrochen wird. | ||||||||
Motoröllebensdauer zurücksetzen | Diese Gerätesteuerung beinhaltet die Restlaufzeit des Motoröls, die auf einem Algorithmus zur Feststellung der tatsächlich durchgeführten Motorumdrehungen und der tatsächlich zurückgelegten Entfernung seit dem letzten Ölwechsel basiert. Bei Austausch des Steuergeräts kann diese Gerätesteuerung dazu verwendet werden, nach einem Motorölwechsel die Restlaufzeit des Motoröls auf 100 % oder auf einem anderen Wert zurückzusetzen. | ||||||||
Motordrehzahl | Aktiviert die Drosselklappensteuerung (TAC), um die Motordrehzahl zu ändern. Der angewiesene Normalzustand ist None (Keine). Um die Motordrehzahlsteuerung zu aktivieren, müssen alle Anweisungen am Diagnose-Tester befolgt werden. Das System erhöht oder verringert die Motordrehzahl innerhalb eines Bereichs von 400-2000 min-1. Der festgelegte Intervallwert ändert die Drehzahl in Schritten von 25 min-1, 100 min-1 und 500 min-1. Das System verbleibt im angewiesenen Status, bis dieser durch den Diagnose-Tester abgebrochen wird. | ||||||||
Tankentlüftungsventil | Aktiviert das Spülmagnetventil in 10 %-Sc von 0 bis 100 %. Die Gerätesteuerung wird abgebrochen und blockiert, wenn der Sensor Kraftstofftankdruck (FTP) -27 mm Hg (-14 in H2O) überschreitet. | ||||||||
Auslassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den Versteller Auslassnockenwelle. Der übliche Befehlsstatus lautet 0 Grad. Das System verändert das Tastverhältnis des Stellers in 5-Grad-Schritten bis maximal 50 Grad und erhöht bzw. verringert so die Auslassnockenwellen-Steuerung. Dies hat auch eine Auswirkung auf den Auslassnockenwellen-Sollwinkel. | ||||||||
Status Lambdaregelung | Steuert den Status des Systemregelkreises. Zu den angewiesenen Stati gehören NONE (KEINE), OPEN (OFFEN) oder CLOSED (GESCHLOSSEN). Der angewiesene Normalstatus ist NONE. Wenn OPEN oder CLOSED angewiesen wird, verbleibt das System im angewiesenen Status, bis dieser durch den Diagnose-Tester abgebrochen wird. | ||||||||
Abgleich Kraftstoff Einspritzventil | Aktiviert das Kraftstoff-Einspritzventil, um den ordnungsgemäßen Kraftstofffluss im Einspritzventil zu prüfen. Das Motorsteuergerät (ECM) sendet Impulse an das gewählte Einspritzventil, wenn die folgenden Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||
Kraftstoffpumpe aktivieren | Diese Funktion steuert die Kraftstoffpumpe. Der übliche Befehlsstatus lautet "NONE" (kein Befehl). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||
Gemischanpassung aktiv | Sperrt die Fähigkeit der ECM, neue Kraftstoff-Gemischanpassungsparameter zu lernen. Die angewiesenen Stati sind NONE (KEINE), ENABLED (FREIGEGEBEN), DISABLED (GESPERRT). Der angewiesene Normalstatus ist NONE. Das System bleibt im angewiesenen Status, bis dieser durch den Diagnose-Tester abgebrochen wird. | ||||||||
Gemischanpassung zurücksetzen | Aktiviert das Rücksetzen der Gemischanpassungsdaten in allen Gemischanpassungszellen. | ||||||||
L-Klemme Generator | Freigabe L-Klemme Generator; L-Klemme Generator ON (EIN) | ||||||||
Heizung Lambdasonde anlernen | Mit dieser Ausgangssteuerung wird das Rücksetzen der angelernten Widerstände für Lambdasonden nach einem Austausch in der Werkstatt ausgelöst. Die angelernten Widerstände werden auf eine Kalibrierung zurückgesetzt, die das Überhitzen der Sonden verhindert, bis nach einer längeren Ausschaltdauer des Motors - in der Regel mindestens 12 Stunden - genauere Widerstände angelernt werden können. | ||||||||
Heizung Lambdasonde Sensor 1 | Fordert Werte von 0-100 % in 10-%-Schritten vom Heizelement der beheizten Lambdasonde an. Der Normalzustand ist NONE (Keine). Das System bleibt in dem angeforderten Zustand, bis dieser vom Tester aufgehoben wird oder die Heizelemente einen maximalen Temperaturwert überschreiten. | ||||||||
Heizung Lambdasonde Sensor 2 | Fordert Werte von 0-100 % in 10-%-Schritten vom Heizelement der beheizten Lambdasonde an. Der Normalzustand ist NONE (Keine). Das System bleibt in dem angeforderten Zustand, bis dieser vom Tester aufgehoben wird oder die Heizelemente einen maximalen Temperaturwert überschreiten. | ||||||||
Zündpunkteinstellung Leerlauf | Freigabe oder Sperrung der Leerlauf-Zündregelungsanweisung. Wenn die Anweisung ON (EIN) lautet, wird der Leerlauf-Zündzeitpunkt auf 13 Grad vor OT eingestellt. Der übliche Befehlsstatus lautet "OFF" (aus). | ||||||||
Leerlaufcharakteristik anlernen | Mit dieser Ausgangssteuerung werden die angelernten adaptiven Luftstromwerte auf ihre Ausgangswerte zurückgesetzt. | ||||||||
Verzögerung Zündzeitpunkt | Steuert den Umfang der Spätzündung. Der Diagnose-Tester weist eine Vergrößerung oder Verringerung der Spätzündung in einem Bereich von 1-10 Grad in 1-Grad-Schritten an. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl". | ||||||||
Einlassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den Versteller Einlassnockenwelle. Der übliche Befehlsstatus lautet 0 Grad. Das System verändert die Einschaltzeit des Stellglieds in 5 Grad-Schritten bis maximal 40 Grad und erhöht bzw. verringert so die Einlassnockenwellen-Steuerung. Dies hat auch eine Auswirkung auf den Einlassnockenwellen-Sollwinkel. | ||||||||
Magnetventil Einlassnockenwellensteller | Schaltmagnet Einlassnockenphase aktivieren; Schaltmagnet Einlassnockenphase einschalten | ||||||||
Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) | Freigabe Warnleuchte Motorelektronik; Warnleuchte Motorelektronik ON (EIN) | ||||||||
Fehlzündungsgrafik | Grafische Darstellung der gesamten Fehlzündungen, die in jedem Zylinder auftreten. Mit dem Diagnose-Tester kann die Grafik der Fehlzündungen zurückgesetzt werden. | ||||||||
Aufzeichnung Programmierung | Diese Funktion zeigt den Verlauf der Puffer-Einträge für den primären Kalibrierungsteil im Motor-Controller an. | ||||||||
Fehlerspeicher Fahrzeugfernstart zurücksetzen | Diese Funktion löscht den Fehlerspeicher Fahrzeugfernstart (RVS). Bei Wahl von ZURÜCKSETZEN wird der Grund, aus dem das Steuergerät bei den letzten 8 Versuchen keinen RVS zuließ, gelöscht. | ||||||||
Relais Anlasser | Freigabe Anlasserrelais Anlasserrelais ON (EIN) | ||||||||
Drosselklappenposition | Bewegt den Motor der Drosselklappensteuerung (TAC) in Schritten von 10 % zum Öffnen oder Schließen der Drosselklappe. Der Test läuft während Schlüssel ON (AN), Motor OFF (AUS). |
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