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Heizung und Klimaanlage Beschreibung und Funktion

Motorkühlmittel

Das Motorkühlmittel ist das wichtigste Element des Heizungssystems. Der Motorthermostat regelt die normale Betriebstemperatur des Motorkühlmittels. Das aus dem Motor gepumpte Kühlwasser gelangt durch den Heizwasserschlauch Zulauf in den Heizungskühler. Die durch das Modul Heizung/Lüftung/Klima strömende Luft nimmt die Wärme des durch den Heizungskühler fließenden Kühlwassers auf. Über den Heizwasserschlauch - Rücklauf fließt das Kühlwasser dann wieder aus dem Heizungskühler zum Motorblock zurück.

Klimaanlagenzyklus

Das Schlüsselelement einer Klimaanlage ist das Kältemittel. Derzeit ist R-134a das einzige von der EPA für den Gebrauch in Fahrzeugen zugelassene Kältemittel. Dieses Fluid vermag bereits bei sehr niedrigen Temperaturen die unerwünschte Wärme aus dem Fahrgastraum ins Freie abzuleiten.

Im Fahrzeug dieses Modelljahres wird ein Delphi-Verdichter des Typs CSP-17 verwendet. Der Klimakompressor ist riemengetrieben und funktioniert, wenn die Magnetkupplung eingerückt ist. Der Verdichter baut in der Klimaanlage Druck auf. Durch das Verdichten wird das Kältemittel erhitzt. Das Kältemittel gelangt über den Ablaufschlauch aus dem Verdichter. Danach wird es durch den Kondensator und die Kompensierung der Klimaanlage gedrückt. Die Klimaanlage ist mechanisch durch ein Überdruckventil geschützt. Wenn der Hochdruckschalter Klimaanlage ausfällt oder das Kältemittelsystem verstopft und der Kältemitteldruck weiter ansteigt, öffnet das Überdruckventil und lässt Kältemittel aus der Anlage.

Das verdichtete Kältemittel gelangt unter hoher Temperatur und mit hohem Druck gasförmig in den Kondensator. Beim Durchfließen des Kondensators wird die Wärme des Kältemittels an die durch den Kondensator fließende Umgebungsluft abgegeben. Durch das Abkühlen kondensiert das Kältemittel und es ändert sein Zustand von gasförmig zu flüssig.

Um einen maximalen Wärmeaustausch zu erhalten, befindet sich der Kondensator vor dem Kühler. Der Kondensator besteht aus Aluminiumleitungen und Kühlrippen aus Aluminium, die für eine schnelle Wärmeabgabe des Kältemittels sorgen. Das teilgekühlte flüssige Kältemittel verlässt den Kondensator und fließt über die Flüssigkeitsleitung zum TXV.

Das TXV befindet sich am Verdampfereinlass. Das TXV bildet die Trennstelle zwischen der Hoch- und der Niederdruckseite der Klimaanlage. Beim Durchströmen des TXV wird das Kältemittel druckreduziert. Wegen des Druckunterschiedes des flüssigen Kältemittels beginnt dieses im TXV zu kochen. Das TXV misst auch das Volumen des flüssigen Kältemittels, das in den Verdampfer fließen kann.

Das aus dem TXV kommende Kältemittel fließt unter Niederdruck im flüssigen Zustand in den Verdampfer. Umgebungsluft wird durch das HLK-Modul geführt und passiert den Wärmetauscher des Verdampfers. Durch die feuchtwarme Luft wird das flüssige Kältemittel im Inneren des Verdampferkühlers zum Kochen gebracht.

Um Sieden zu können, nimmt das Kältemittel Wärme aus der Umgebungsluft auf, die Feuchtigkeit schlägt sich am Verdampfer nieder. Das Kältemittel fließt durch die Ansaugleitung in dampfförmigem Zustand aus dem Verdampfer wieder in den Verdichter zurück. Damit schließt sich der Kreislauf der Wärmeableitung in der Klimaanlage. Im Kompressor wird das Kältemittel wieder verdichtet und der Zyklus zum Abführen der Wärme beginnt erneut.

Die klimatisierte Luft wird über das HLK-Modul zum Komfort der Fahrgäste verteilt. Die aus dem Fahrgastraum abgeführte Feuchte ändert ebenfalls ihren Zustand bzw. kondensiert und wird vom Steuergerät Heizung/Lüftung/Klima in Form von Wasser abgeleitet.

   


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