Serviceinformation

Cruze

Fehlercode P0171, P0172, P2187 oder P2188

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Fehlercode P0171 00: Luft/Kraftstoff-Verhältnis mager

Fehlercode P0172 00: Luft/Kraftstoff-Verhältnis fett

Fehlercode P2187 00: Luft/Kraftstoff-Verhältnis mager bei Leerlauf

Fehlercode P2188 00: Luft/Kraftstoff-Verhältnis fett bei Leerlauf

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät Motor (ECM) steuert ein geschlossenes Luft/Kraftstoff-Gemischaufbereitungssystem, um die bestmögliche Kombination für Fahrkomfort, Kraftstoffverbrauch und Emissionskontrolle zu liefern. Das ECM überwacht die Signalspannung der beheizten Lambdasonde (HO2S) und korrigiert während des Betriebes im geschlossenen Regelkreis die Kraftstoffzufuhr auf der Grundlage der Signalspannung. Eine Änderung der Kraftstoffzufuhr führt dazu, dass die Werte für die kurzfristige und die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung geändert werden. Die kurzfristigen Gemischanpassungswerte ändern sich schnell in Reaktion auf die Signalspannungen der beheizten Lambdasonde. Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristigen Gemischanpassungswerte ändern sich in Reaktion auf die Tendenzen in der kurzfristigen Gemischanpassung. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Anpassungen der Kraftstoffversorgung vor, um die weitere Regelung wieder korrekt einzustellen und zurück an die kurzfristige Gemischanpassung zu übergeben. Die Werte für die Gemischanpassung liegen idealerweise um die 0 %. Ein positiver Wert für die Gemischanpassung zeigt an, dass das ECM zusätzlichen Kraftstoff zuführt, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Steuergerät Motor (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. Die Speicherzellen für die Gemischanpassung basieren auf der Motordrehzahl und -belastung.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

•

Die Fehlercodes P0031 00, P0032 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0335 00, P0336 00, P0458 00, P0459 00, P0562 00, und P0563 00 sind nicht gesetzt.

•	Die Kraftstoffanlage arbeitet mit Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis).

•	Die Motordrehzahl liegt zwischen 700 und 6.000 min^-1

•	Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen 70 und 115 °C (158-239 °F).

•	Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen -40 und +120°C (-40 und +248°F).

•	Die Drosselklappenposition liegt zwischen 0 und 95 %.

•	Der Saugrohr-Absolutdruck (MAP) liegt zwischen 25 und 99,7 kPa (3,6-14,46 psi).

•	Der barometrischer Druck (BARO) ist höher als 72 kPa (10,44 psi).

•	Der Motorluftstrom liegt zwischen 1,5 und 45 g/s.

•	Das Fahrzeug ist langsamer als 140 km/h (87 mph).

•	Die Zündspannung ist größer als 11 V.

•	Die Fehlercodes werden fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0171 00

Der gewichtete Durchschnitt der langfristigen Gemischanpassung ist größer als der kalibrierte Wert.

P0172 00

Der gewichtete Durchschnitt der langfristigen Gemischanpassung ist kleiner als der kalibrierte Wert.

P2187 00

Die gewichteten Zellspeicherwerte für die langfristige Gemischanpassung im Leerlauf, bei gleichmäßiger Geschwindigkeit bzw. beim Beschleunigen sind größer als der kalibrierte Wert.

P2188 00

Die gewichteten Zellspeicherwerte für die langfristige Gemischanpassung im Leerlauf, bei gleichmäßiger Geschwindigkeit bzw. beim Beschleunigen sind kleiner als der kalibrierte Wert.

•	Das Gemisch wird mager, wenn ein Einspritzventil nicht ausreichend Kraftstoff liefert.

•	Ein mageres Gemisch kann entstehen, wenn hoher Kraftstoffbedarf besteht, weil eine Kraftstoffpumpe nicht ausreichend Kraftstoff liefert, wenn ein Kraftstofffilter verstopft ist oder wenn eine Kraftstoffleitung beeinträchtigt ist.

•	Das Gemisch wird fett, wenn ein Einspritzventil zu viel Kraftstoff liefert

•	Mit einem Diagnose-Tester die Freeze Frame/Fehlerprotokolle überprüfen.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Bei laufendem Motor mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Prüfen, dass keine anderen Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

Bei Zündung EIN, den Druckparameter des MAP-Sensors beobachten und den Messwert am Diagnose-Tester mit der Tabelle für den barometrischen Druck vergleichen, siehe Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle .

⇒	Wenn der vom MAP-Sensor gemeldete Druck nicht innerhalb des für die aktuelle Seehöhe vorgegebenen Bereichs liegt, sieheFehlercode P0106, P0107, oder P0108.

Bei laufendem Motor auf dem Diagnose-Tester den Prozent-Parameter für den Drosselklappensensor beobachten. Der Messwert muss weniger als 10 % betragen.

⇒	Liegt der Wert über dem angegebenen Bereich, siehe Fehlercode P0122, P0123, P0222, P0223, oder P2135 .

Am Diagnose-Tester den Spannungs-Parameter für die HO2S 1 beobachten. Der angezeigte Wert muss sich zwischen 200 und 800 mV bewegen.

⇒	Liegt sie nicht im angegebenen Bereich, siehe Fehlercode P0131-P0134 .

Bei normaler Betriebstemperatur des Motors auf dem Diagnose-Tester den Parameter "Langfristige Gemischanpassung" beobachten. Der Messwert muss zwischen +5 und -5 % liegen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen zutreffen:

•	Verunreinigter Kraftstoff – siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose.

•	Risse, Knicke oder fehlerhafte Anschlüsse an den Unterdruckschläuchen

•	Die Kraftstoffanlage liefert ein zu mageres bzw. zu fettes Gemisch: siehe Kraftstoffsystem Diagnose

•	Die Einspritzventile liefern ein zu mageres bzw. zu fettes Gemisch: siehe Einspritzventil Diagnose

•	Fehlende, verengte oder undichte Bauteile der Abgasanlage, siehe Symptome - Motorabgase

•	Vakuumleck an den O-Ringen von Einlasskrümmer, Drosselklappengehäuse und Einspritzventilen.

•	Undichte Kurbelgehäuseentlüftung.

•	Luftansaugkanal zusammengedrückt oder durch verstopften Luftfilter verstopft.

•	Zu viel Kraftstoff im Kurbelgehäuse.

Wenn die Prüfung aller Zustände normal verläuft, den Motor auf mechanische Schäden prüfen. Siehe Symptome - Motor-Mechanik .
Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.