Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich: -39 bis +142 °C (-38 bis +288 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur. | |||
ECT Sensor-Signal | 149 °C (300 °F) | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
Tiefpegelreferenz | - | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | |||
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:
ECT | ECT-Widerstand | ECT-Signalspannung |
|---|---|---|
Kalt | Hoch | Hoch |
Warm | Niedrig | Niedrig |
Die Zündung ist eingeschaltet.
Das ECM erkennt, dass die ECT-Spannung länger als 1 s unter 117 mV liegt.
Das ECM erkennt, dass die ECT-Spannung länger als 1 s über 4,96 V liegt.
Der Fehlercode P0115 ist ein Fehlercode des Typs B.
Der Fehlercode P0115 ist ein Fehlercode des Typs B.
| • | Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle . |
| • | Wenn der Motor über Nacht abgestellt war, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen. |
| • | Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren. |
| • | Ein zu hoher Widerstand in den Stromkreisen des ECT- oder IAT-Sensors kann zum Setzen eines Fehlercodes führen. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
Achtung: Für diesen Test NICHT den Stromkreis niedrige Referenz im Kabelsatzstecker des Bauteils verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.
Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
Den Widerstand zwischen Klemme 2 Signalstromkreis und Klemme 1 Tiefpegel-Referenzstromkreis bei verschiedenen Umgebungstemperaturen prüfen und aufzeichnen. Diese Messwerte mit den Werten aus Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen und überprüfen, dass der Widerstand innerhalb von 5 % der Vorgabe liegt.
| ⇒ | Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereiches den B34 Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Steuergerät Referenzliste - zum Ersetzen, Konfigurieren und Programmieren des Steuergeräts Motor. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
