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Steuergerät Motor Beschreibung

Das Steuergerät Motor (ECM) interagiert mit vielen abgasrelevanten Bauteilen und Systemen. Das ECM überwacht auch abgasrelevante Bauteile und Systeme auf Abnutzung. Mit Hilfe der Borddiagnose wird die Leistungsfähigkeit des Systems überwacht. Lässt sie nach, werden Fehlercodes gesetzt.

Der Betrieb der Warnleuchte, Motorelektronik (MIL) und die Fehlercodespeicherung werden vom Typ des Fehlercodes bestimmt. Fehlercodes werden als Typ A, B oder C eingestuft. Fehlercodes der Typen A und B sind abgasbezogen. Fehlercodes des Typs A sind nicht abgasbezogen.

Das ECM ist das Kontrollzentrum der Motorsteuerung. Über das ECM werden die folgenden Bauteile gesteuert:

Das ECM überwacht permanent die von den verschiedenen Sensoren kommenden Daten und anderen Eingaben und steuert die Systeme, die sich auf die Leistung des Fahrzeuges und die Emissionen auswirken. Es führt auch Diagnoseprüfungen an verschiedenen Anlagenteilen durch. Das Motorsteuergerät kann Funktionsstörungen erkennen und den Fahrer über die MIL warnen. Wenn das Motorsteuergerät eine Funktionsstörung erkennt, speichert es einen Fehlercode. Der Bereich der Funktionsstörung wird mit dem betreffenden Fehlercode angegeben. Dies hilft dem Mechaniker bei der Instandsetzung.

Das Steuergerät Motor (ECM) kann die verschiedenen Sensoren bzw. Schalter mit 5 V, 12 V und Masse versorgen. Die Spannungsversorgung erfolgt über Pull-Up-Widerstände zu den geregelten Spannungsversorgungen im ECM. In einigen Fällen lässt sich mit einem einfachen Voltmeter kein präziser Wert ermitteln, weil der Eingangswiderstand zu klein ist. Es wird ein DMM mit mindestens 10 MΩ Eingangsimpedanz benötigt, um genaue Messungen gewährleisten zu können.

Das ECM steuert die Ausgangskreise durch Regelung der Masse- bzw. Stromeinspeisungskreise über die Transistoren oder ein Gerät, das als Ausgangstreibermodul bezeichnet wird.

Der elektronisch löschbare programmierbare Nur-Lese-Speicher (EEPROM) ist ein Langzeitspeicher, der physikalisch Teil des Steuergeräts Motor (ECM) ist. Der EEPROM enthält Programm- und Kalibrierungsinformationen, die vom ECM benötigt werden, um die Kraftübertragung steuern zu können.

Zum Neuprogrammieren des ECM werden Spezialgeräte sowie das korrekte Programm und die korrekte Kalibrierung für das Fahrzeug benötigt.

Wenn im Motorsteuerungssystem eine Störung auftritt, behält das Steuergerät Motor (ECM) mit Standardaktionen die Kontrolle über das System. Standardaktionen sind berechnete Werte und/oder kalibrierte Standardwerte, die im ECM gespeichert sind. Je nach den durchgeführten Standardaktionen ist Motorleistung in gewissem Umfang ist möglich, wenn eine Störung auftritt. Die Standardaktionen des ECM verhindern einen völligen Verlust der Motorleistung.

Der Diagnose-Tester kann bestimmte Magnetschalter, Ventile, Motoren und Relais steuern. Die Ausgangssteuerungen sind unter der Auswahl Sonderfunktionen des Diagnose-Testers zu finden. Einige Ausgangssteuerungen können bei bestimmten Arten des Fahrzeugbetriebs vom Steuergerät Motor (ECM) deaktiviert werden.

Der Datenverbindungsstecker (DLC) stellt den Techniker Mittel des Zurückgreifens auf Seriendaten für Hilfsmittel in der Diagnose bereit. An diesen Stecker kann der Mechaniker einen Diagnose-Tester anschließen, um die verschiedenen seriellen Datenparameter überwachen und die Fehlercode-Angaben anzeigen lassen zu können. Der DLC befindet sich auf der Fahrerseite unter dem Armaturenbrett.

Die Warnleuchte Motorelektronik (MIL) befindet sich in der Instrumenteneinheit oder dem Fahrer-Info-Center. Die Motorkontrollleuchte (MIL) wird vom Steuergerät Motor (ECM) gesteuert und leuchtet auf, wenn das ECM eine Störung feststellt, die die Abgase des Fahrzeugs beeinträchtigt.

Das Steuergerät Motor (ECM) ist so ausgelegt, dass es die normale, mit dem Betrieb des Fahrzeugs verbundene Stromaufnahme aushält. Allerdings muss während Prüfungen darauf geachtet werden, dass keine Stromkreise überbelastet werden. ECM-Stromkreise nur dann an Masse legen oder mit Spannung versorgen, wenn Sie in einer Diagnoseprozedur dazu ausdrücklich aufgefordert werden. Stromkreise dürfen nur mit einem DMM geprüft werden.