Cruze

Fehlercode P2452

Das Diesel-Abgasnachbehandlungssystem besteht aus einem Vorkatalysator im Motorraum und einem Katalysator am Unterbau. Der Katalysator am Unterbau setzt sich ebenfalls im Wesentlichen aus einem Diesel-Oxydationskatalysator (DOC) und einem beschichteten DPF-Drucksensor zusammen. Eine der Hauptaufgaben des DPF ist, Partikel aus dem Motorabgas aufzufangen, um die Rußemissionen an die Atmosphäre zu minimieren. Die Rußpartikel sammeln sich in den Kanälen des DPF und werden in regelmäßigen Abständen durch so genannte "Regenerierung“ verbrannt. So wird die Verstopfung des Dieselpartikelfilters verhindert. Das ECM weist eine DPF-Regeneration nach Berechnung verschiedener Fahrzeugbedingungen wie Druckunterschied über dem DPF, Abgastemperatur, Motorölqualität, Motordrehzahl, usw. an. Eine übermäßige Ansammlung von Ruß im DPF kann zu einer verringerten Motorleistung führen. Bei der Regenerierung wird über mehrere Nacheinspritzungen zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. In diesem Zeitraum steigt die DPF-Temperatur auf ungefähr 600 °C (1112 °F) an, und die Rußansammlungen oxidieren oder verbrennen zu Kohlendioxid (CO2).

P2452 03

Das ECM erkennt, dass das DPF-Differenzdrucksensor-Signal länger als 2 s geringer als 16 mV ist.

P2452 07

Das ECM erkennt, dass das DPF-Differenzdrucksensor-Signal länger als 1 s über 4,9 V liegt.

Die Fehlercodes P2452 03 und P2452 07 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P2452 03 und P2452 07 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste

1. Motor läuft im Leerlauf. Den Parameter DPF-Differenzdrucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert sollte zwischen 0-10 kPa (0-1,5 psi) liegen.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am B154-Drucksensor Dieselpartikelfilter ausstecken.
2. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 1 des 5-Volt-Referenzstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter DPF-Differenzdrucksensor größer als 4,8 V ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Masse ein mit 1 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Diagnose-Tester für den Parameter DPF-Differenzdrucksensor weniger als 0,5 V anzeigt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, den Dieselpartikelfilter-Drucksensor B154 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.