Cruze

Fehlercode P0252-P0254

Der Kraftstoffdruckregler regelt den Kraftstoffdruck an der Hochdruckpumpe. Der Kraftstoffdruckregler ist pulsweitenmoduliert (PWM). Das Motorsteuergerät (ECM) liefert die Spannung direkt an den Kraftstoffdruckregler. Das ECM erdet den Steuerstromkreis über ein Elektronikbauteil, das Treiber genannt wird, und steuert so das Magnetventil.

P0252 00

Das ECM stellt fest, dass die Temperatur am Ausgangssteuertreiber Kraftstoffdruckregler erhöht ist oder dass der Kraftstoffdruckregler feststeckt.

P0253

Das ECM erkennt, ob der Steuerstromkreis des Kraftstoffdruckreglers länger als 1 s einen Kurzschluss zu Masse aufweist.

P0254

Das ECM erkennt, ob der Steuerstromkreis des Kraftstoffdruckreglers länger als 1 s einen Kurzschluss zu Spannung aufweist.

Die Fehlercodes P0252 00, P0253 und P0254 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0252 00, P0253 und P0254 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung auf dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0252 00, P0253 und P0254 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 1 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.

3. Den Kabelsatzstecker X2 am Steuergerät Motor K20 abklemmen.
4. Zündung EIN, zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und der Masse auf unter 0,3 V prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zündung AUS, zwischen Signalklemme 2 und der Masse auf über 500 kΩ prüfen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und dem Signalstromkreis an der Klemme 5 des Steuergeräts Motor K20 auf unter 5 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Unterbrechung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:

Hochdruck

•	Verstopfter Kraftstoffrücklauf

•	Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand

•	Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand

•	Verstopftes Einspritzventil

8. Wenn der geprüfte Stromkreis fehlerfrei ist, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.