Cruze

Fehlercode P244A oder P244B

Die Diesel-Abgasreinigungsanlage besteht aus einem Vorkatalysator im Motorraum und einem Katalysator am Unterboden. Der Unterbodenkatalysator besteht auch aus dem Hauptdieseloxidationskatalysator und dem beschichteten Dieselpartikelfilter (DPF). Eine der Hauptaufgaben des DPF ist, Partikel aus dem Motorabgas aufzufangen, um die Rußemissionen an die Atmosphäre zu minimieren. Die Rußpartikel sammeln sich in den Kanälen des DPF und werden in regelmäßigen Abständen durch so genannte "Regenerierung“ verbrannt. So wird die Verstopfung des Dieselpartikelfilters verhindert. Das ECM weist eine DPF-Regeneration nach Berechnung verschiedener Fahrzeugbedingungen wie Druckunterschied über dem DPF, Abgastemperatur, Motorölqualität, Motordrehzahl, usw. an. Eine übermäßige Ansammlung von Ruß im DPF kann zu einer verringerten Motorleistung führen. Bei der Regenerierung wird über mehrere Nacheinspritzungen zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. In diesem Zeitraum steigt die DPF-Temperatur auf ungefähr 600 °C (1112 °F) an, und die Rußablagerungen oxidieren oder verbrennen zu Kohlendioxid (CO2).

P244A

Das ECM erkennt, dass länger als 2 s eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss zu Masse vorliegt.

P244B

Das ECM erkennt, dass das DPF-Differenzdrucksensor-Signal länger als 1 s über 4,9 V liegt.

Die Fehlercodes P244A und P244B sind Fehlercodes des Typs C.

Die Fehlercodes P244A und P244B sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

System Dieselpartikelfilter Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Motor im Leerlauf, am Diagnose-Tester den Datenparameter Dieselpartikelfilter beobachten. Der Messwert sollte zwischen 0-10 kPa (0-1,5 psi) liegen.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS. Den Kabelsatzstecker an B154 Dieselpartikelfilter - Sensor Abgasdifferenzdruck abziehen.
2. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN, auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Sensor Differenzdruck DPF größer als 4,8 V ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Masse ein mit 1 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Diagnose-Tester für den Parameter DPF-Differenzdrucksensor weniger als 0,5 V anzeigt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, B154 Dieselpartikelfilter, Sensor Abgasdifferenzdruck, ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.