Cruze

Fehlercode P0088

Das Steuergerät Motor (ECM) verwendet einen vorgegebenen Kraftstoffpumpenstrom, um den gewünschten Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu bestimmen. Das ECM überwacht den Druck im Kraftstoffverteilerrohr mithilfe eines Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr. Das Magnetventil am Kraftstoffdruckregler regelt den Kraftstoffdruck. Das Kraftstoffdruckregler-Magnetventil wird über eine impulsbreitenmoduliertes (PWM-) Signal angesteuert. Das Motorsteuergerät liefert die Spannung direkt an das Magnetventil am Kraftstoffdruckregler. Das ECM erdet den Steuerstromkreis über ein Elektronikbauteil, das Treiber genannt wird, und steuert so das Magnetventil.

Das ECM erkennt, dass der Druck im Kraftstoffverteilerrohr die maximale positive Abweichung des Verteilerrohrdrucks überschreitet.

Der Fehlercode P0088 ist ein Fehlercode des Typs C.

Der Fehlercode P0088 ist ein Fehlercode des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

2. Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodeinformation am Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0087 oder P0088 sollten nicht gesetzt werden.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 1 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.

3. Den Kabelsatzstecker X2 am Steuergerät Motor K20 abklemmen.
4. Zündung EIN, zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und der Masse auf unter 0,3 V prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zündung AUS, zwischen Signalklemme 2 und der Masse auf über 500 kΩ prüfen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und dem Signalstromkreis an der Klemme 5 des Steuergeräts Motor K20 auf unter 5 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Unterbrechung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:

Hochdruck

•	Verstopfter Kraftstoffrücklauf

•	Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand

•	Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand

•	Verstopftes Einspritzventil

8. Wenn der geprüfte Stromkreis fehlerfrei ist, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.