Cruze

Kraftstoffsystem Diagnose

Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Kraftstoff fließt durch das Kraftstofffilter-/Heizelementgehäuse, in dem ein Wasserabscheider, ein Kraftstoffheizelement und ein Filterelement kombiniert sind. Der Kraftstoff wird dann zur Hochdruckpumpe geleitet. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich an der Motorfrontseite. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe wird durch den motorgetriebenen Zahnriemen angetrieben. Von der Hochdruckpumpe fließt der druckbeaufschlagte Kraftstoff zum Kraftstoffverteilerrohr. Das Kraftstoffverteilerrohr ist mit einem Drucksensor und einem Kraftstoffdruckbegrenzer ausgestattet.

Das Kraftstoffrücklaufsystem leitet nicht verwendeten Kraftstoff in den Kraftstofftank zurück. Der Kraftstoff wird zur Kühlung und Schmierung der Einspritzdüsen und der Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet. Wenn der Kraftstoffdruck an der Hochdruckseite zu hoch wird, leitet der Druckregler den Kraftstoff in das Kraftstoffrückleitungssystem zurück. Der zurücklaufende Kraftstoff fließt durch die Kraftstoffleitungen und dann in den Kraftstofftank.

Das Symptom „Motor wird durchgedreht, läuft aber nicht” oder „Schlechtes Anspringen” liegt womöglich vor, wenn die Luft aufgrund folgender Zustände in die Einspritzanlage gesaugt wird:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste

Hinweis: 

Den Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Während der Motor durchdreht, sollte der Druck mindestens 20 MPa (2 900 PSI) betragen. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, sollte der Druckwert dem Parameter Desired Fuel Rail Pressure (Solldruck Kraftstoffverteilerrohr) entsprechen. Während die Motordrehzahl erhöht wird, sollten die Parameter Desired Fuel Rail Pressure (Solldruck Kraftstoffverteilerrohr) und Fuel Rail Pressure Sensor (Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr) sehr dicht aneinander liegen.

Hinweis: Es kann erforderlich sein, Motorbauteile zur Sichtprüfung zu entfernen.

1. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Schläuche und Leitungen, die während des Motorbetriebs flach werden oder Knickstellen aufweisen, die den Kraftstofffluss behindern könnten

•	Kraftstofflecks zwischen dem Kraftstofftank und der Kraftstoffeinspritzpumpe

Hinweis: Eine undichte Kraftstoffrücklaufleitung ist ein klarer Hinweis darauf, dass im Rücklaufsystem eine Verstopfung vorliegt.

•	Kraftstofflecks in den Kraftstoffrücklaufleitungen

2. Alle Leckstellen, Verstopfungen reparieren oder beschädigte oder undichte Bauteile ersetzen.
3. Motor läuft, den Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert muss über 20 MPa (2 900 psi) ändern.

⇒	Wenn der Druck unter dem angegebenen Bereich liegt, den Kraftstofftank ausbauen und die nachfolgend aufgeführten Teile testen, überprüfen und reparieren.

•	Undichte Kraftstoffleitungen

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Hängender oder klemmender Tankgeberschwimmer

•	Kabelsatzstecker und Massestromkreise der Kraftstoffpumpe auf schlechte Verbindungen prüfen.

4. Wenn die Überprüfung der Bauteile der Kraftstoffanlage normal ausfällt, Kraftstofffilter testen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.