Cruze

Fehlercode P2297

Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. Die einzelnen HO2S vergleichen den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem des Abgasstroms. Beim Starten des Motors arbeitet das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Steuergerät liefert der Lambdasonde (HO2S) eine Referenz- oder Vorspannung von circa 450 mV. Bei laufendem Motor erwärmt sich die HO2S und beginnt, eine Spannung im Bereich von 0-1000 mV zu erzeugen. Diese Spannung schwankt um die Vorspannung. Sobald das Steuergerät erkennt, dass die HO2S-Spannung ausreichend schwankt, wird auf Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) umgeschaltet. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine HO2S-Spannung, die über die Vorspannung in Richtung 1000 mV steigt, ist ein Anzeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die unter die Vorspannung in Richtung 0 mV sinkt, ist Zeichen für ein mageres Kraftstoffgemisch.

Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

Für die HO2S-Sensoren werden die folgenden Stromkreise genutzt:

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass die Spannung der HO2S 1 bei Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb größer als 550 mV ist.

Der Fehlercode P2297 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P2297 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Spannung HO2S 1 beobachten. Der Wert muss um 350 bis 550 mV schwanken.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Diagnose-Tester entfernen und 60 Sekunden warten, so dass alle Module mit Sicherheit ausgeschaltet sind.
2. Den Kabelbaumstecker von der beheizten Lambdasonde B52 abziehen.
3. Zündung EIN und überprüfen, ob auf dem Diagnose-Tester für den Parameter „HO2S“ ca. 450 mV angezeigt wird.

⇒	Falls der Wert über der Vorgabe liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN, an der Signalklemme 3 des Hochspannungsstromkreises der Lambdasonde Gemischregelung B52 einen mit 3 A abgesicherten Schaltdraht anschließen. Den Schaltdraht abwechselnd zwischen der Signalklemme 4 des Niederspannungsstromkreises der Lambdasonde Gemischregelung B52 und der Batteriespannung und auch zwischen der Signalklemme 3 des Niederspannungsstromkreises der Lambdasonde Gemischregelung B52 und der Masse umklemmen. Überprüfen, ob der Parameter der entsprechenden Lambdasonde am Diagnose-Tester zwischen 0 mV und ca. 1000 mV wechselt.

⇒	Falls der Parameter der entsprechenden Lambdasonde auf dem Diagnose-Tester nicht wechselt, den Hochpegel-Signalstromkreis der Lambdasonde auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Wenn sich alle Stromkreise normal verhalten, die beheizte Lambdasonde B52 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.