Cruze

Fehlercode P1259

Das Steuergerät Motor (ECM) verwendet einen vorgegebenen Kraftstoffpumpenstrom, um den gewünschten Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu bestimmen. Das ECM überwacht den Druck im Kraftstoffverteilerrohr mithilfe eines Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird verwendet, um den Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr zu kontrollieren. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird pulsweitenmoduliert (PWM). Das ECM liefert die Spannung direkt an das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1. Das ECM steuert das Magnetventil, indem es den Steuerstromkreis mithilfe einer Halbleiterschaltung, die Treiber genannt wird, erdet.

Das ECM erkennt, dass der Kraftstoffverteilerrohrdruck den Mindestschwellwert unterschreitet.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

2. Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodeinformation auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Fehlercode P1259 darf nicht gesetzt werden.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:

•	Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter zu niedrig.

•	Leckage im Kraftstoffsystem

•	Verstopfter Kraftstoffrücklauf

•	Verstopfter Kraftstofffilter

•	Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand

•	Verstopftes Einspritzventil

•	Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt

2. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 abziehen.
3. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 1 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.

4. Den Kabelsatzstecker X2 am Steuergerät Motor K20 abklemmen.
5. Zündung EIN, zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und der Masse auf unter 0,3 V prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zündung AUS, zwischen Signalklemme 2 und der Masse auf über 500 kΩ prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Zwischen dem Signalstromkreis am Kabelbaumstecker an der Klemme 2 der Hochdruckkraftstoffpumpe G18 und dem Signalstromkreis an der Klemme 5 des Steuergeräts Motor K20 auf unter 5 Ω prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Unterbrechung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

8. Wenn der geprüfte Stromkreis fehlerfrei ist, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe G18 austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.