Cruze

Fehlercode P0461-P0464

Der Widerstand des Kraftstoffstand-Sensors ändert sich entsprechend dem Kraftstoffstand. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht die Signalstromkreise des Kraftstoffstand-Sensors und bestimmt so den Kraftstoffstand. Wenn der Kraftstofftank voll ist, ist der Widerstand des Kraftstoffstand-Sensors niedrig und das ECM erfasst eine niedrige Signalspannung an den Signalstromkreisen des Kraftstoffstand-Sensors. Wenn der Kraftstofftank leer ist, ist der Widerstand des Kraftstoffstand-Sensors hoch und das ECM erfasst eine hohe Signalspannung. Das ECM verwendet die Signalstromkreise des Kraftstoffstand-Sensors, um den prozentuellen Anteil des im Tank verbleibenden Kraftstoffs zu berechnen. Das Steuergerät Motor (ECM) sendet das Kraftstoffstandsignal über den High-Speed-CAN-Bus an das Steuergerät Karosserie (BCM). Das Steuergerät Karosserie (BCM) sendet das Kraftstoffstandsignal über den Low-Speed-CAN-Bus an die Instrumenteneinheit, um die Kraftstoffstandanzeige zu steuern.

P0461, P0464

P0462

P0463

Schaltplan-Referenz

Instrumenteneinheit Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Instrumenteneinheit Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung den Parameter ECM - Sensor Kraftstoffstand am Diagnose-Tester beobachten. Abhängig vom Kraftstoffstand sollte der Messwert zwischen 0,5 und 3,5 V liegen.
2. Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester den Test "Anzeigen Instrumenteneinheit durchlaufen" durchführen. Überprüfen, ob die Kraftstoffanzeige von Leer auf Voll durchläuft.

⇒	Wenn sich die Kraftstofffüllstandsanzeige nicht von Leer bis Voll bewegt, die Instrumenteneinheit P16 ersetzen.

3. Mit dem Diagnose-Tester die Funktion "Alle Anzeigen prüfen EIN und AUS" anfordern. Überprüfen, ob die Kraftstoff-Warnleuchte ein- und ausgeht.

⇒	Wenn die Anzeige, Kraftstofffüllstand zu niedrig nicht abwechselnd ein- und ausgeschaltet wird, die Instrumenteneinheit P16 ersetzen.

1. Zündung OFF, Kabelsatzstecker X2 am Steuergerät Motor K20 trennen.
2. Zündung EIN, entweder zwischen der Klemme 7 der Niederspannungsreferenz und der Masse oder der Signalklemme 84 und der Masse auf unter 0,3 V prüfen.

⇒	Falls über dem angegebenen Bereich, sowohl Niederspannungsreferenz als auch Signalstromkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen. Wenn sich die Stromkreise normal verhalten, die Kraftstoffpumpe G12 überprüfen oder ersetzen.

3. Zündung AUS, entweder zwischen der Klemme 7 der Niederspannungsreferenz und der Masse oder der Signalklemme 84 und der Masse auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, sowohl die Niederspannungsreferenz als auch den Signalstromkreis auf eine Unterbrechungen/auf hochohmigen Zustand prüfen. Wenn sich die Stromkreise normal verhalten, die Kraftstoffpumpe G12 überprüfen oder ersetzen.

4. Zündung AUS, zwischen der Signalklemme 84 und der Klemme 7 der Niederspannungsreferenz auf 20-300 Ω prüfen.

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, sowohl den Signalstromkreis als auch die Niederspannungsreferenz auf eine Unterbrechungen/auf hochohmigen Zustand prüfen. Wenn sich die Stromkreise normal verhalten, die Kraftstoffpumpe G12 überprüfen oder ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreisprüfungen normal ausfallen, K20 Steuergerät Motor prüfen oder austauschen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker an der G12-Kraftstoffpumpe ausstecken.
2. Zwischen Signalklemme 4 Klemme 3 der Niederspannungsreferenz auf 40-250 Ω prüfen.

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

Dynamischer Test

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker an der G12-Kraftstoffpumpe ausstecken.
2. Kraftstoffstand-Sensor aus dem Kraftstofftank ausbauen.
3. Den Sensor den gesamten Messbereich abtasten lassen und dabei den Widerstand zwischen der Signalklemme 4 und der Klemme 3 der Niederspannungsreferenz messen. Der Widerstand sollte ohne Spitzen oder Aussetzer zwischen unter 45 Ω und über 250 Ω verlaufen

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich oder sprunghaft, Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.