Orlando

Rundlaufmessung Baugruppe Reifen und Rad - Eingebaut

1. Das Fahrzeug anheben und abstützen.
2. Alle Reifen genau auf einen einwandfreien und gleichmäßig Sitz der Reifenwulste prüfen.
3. Wenn einer der Reifenwulste nicht richtig oder gleichmäßig sitzt, den Reifenwulst neu montieren und mit Schritt 4 fortfahren. Siehe Räder/Reifen Ausbau und Einbau .



4. Ein Band (1) auf den Umfang der einzelnen Reifen in der Mitte des Reifenprofils kleben.

Durch das Bekleben des Reifenprofils mit Klebeband kann die Rundlaufabweichung genau bestimmt werden.

5. Die Messuhr so am beklebten Teil des Reifenprofils ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Profiloberfläche steht.
6. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
7. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
8. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Rundlaufabweichung messen.

Technische Daten
Maximale Rundlaufabweichung der eingebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,52 mm (0,060 in.)




9. Die Messuhr an einer ebenen Stelle der Reifenseitenwand möglichst nah am Reifenprofil so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Seitenwandfläche steht.
10. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.
11. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
12. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Planlaufabweichung messen. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren und die mittlere Planlaufabweichung ermitteln.

Technische Daten
Maximale Planlaufabweichung der eingebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,52 mm (0,060 in.)

13. Schritte 4 bis 12 wiederholen und die Rundlauf- und Planlaufabweichung aller Reifen-/Radbaugruppen messen.
14. Das Fahrzeug absenken.