Orlando

Getriebeölkühler Spül- und Fließtest

GM-Studien belegen, dass verstopfte oder eingeschränkte Getriebeölkühler und Kühlschläuche ein Grund für unzureichende Getriebeschmierung und erhöhte Betriebstemperaturen sind, was zu einem vorzeitigen Versagen des Getriebes führen kann. Viele wiederholt auftretende Reparaturfälle hätten durch Befolgen der veröffentlichten Verfahren für die Spülung und Durchflussprüfung Getriebeölkühler vermieden werden können. Dieses Verfahren schließt die Spülung und Durchflussprüfung am Zusatzölkühler (sofern vorhanden) mit ein.

Hinweis: Den Getriebeölkühler und die Ölkühlerschläuche jedes Mal, wenn das Getriebe für die folgenden Reparaturarbeiten ausgebaut wird, mit dem Spülungs- und Durchflussprüfgerät DT-45096 oder einem ähnlichem Gerät durchspülen und den Durchfluss prüfen.

Für Reparaturen an GM-Getrieben darf nur das Automatikgetriebeöl GM Goodwrench DEXRON®VI verwendet werden.

Die Zeitvorgaben für die Durchführung der Spülung und Durchflussprüfung werden seit Modelljahr 1987 in den jeweiligen Arbeitsvorgängen im Arbeitswerte-Leitfaden veröffentlicht. Das Wartungsverfahren für die Spülung und Durchflussprüfung Ölkühler umfasst folgende Arbeitsschritte:

1. Aufbau der Gerätschaften
2. Bestimmung des Mindestdurchflusses
3. Rückspülung
4. Vorwärtsspülung
5. Durchflussprüfung
6. Verfahren zur Code-Aufzeichnung
7. Reinigung

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Sicherstellen, dass der Hauptstromschalter (1) in Stellung OFF (aus) ist.
2. Den Hauptfunktionsschalter (2) in die Ruhestellung (IDLE) bringen.



3. Das Spülungs- und Durchflussprüfgerät Getriebeölkühlung DT-45096 an die 12V-Gleichstromversorgung des Fahrzeugs anschließen, indem der rote Batterieclip and den Pluspol (+) der Fahrzeugbatterie und die Masseleitung an eine als guter Massepunkt bekannte Stelle am Fahrwerk angeklemmt werden.
4. Den Hauptstromschalter in Stellung ON (ein) bringen.




Achtung: Den Versorgungsbehälter nicht überfüllen. Andernfalls kann die Einheit beschädigt werden. Während des Befüllens die LCD-Anzeige beobachten. Der Flüssigkeitsstand darf 30 L (32 qt) nicht überschreiten.

5. Über den Einfüllstutzen den Vorratsbehälter mit Dexron®VI befüllen.
6. Die Kappe Einfüllstutzen wieder einbauen und festziehen.



7. Einen Druckluft-Versorgungsschlauch an die mit SUPPLY AIR markierte Schnellkupplung auf der Hinterseite anschließen.

1. Auf dem Gerätedisplay die Temperatur des Automatik-Getriebeöls ablesen, das sich im Vorratsbehälter des Spülungs- und Durchflussprüfgeräts DT-45096 befindet.



2. Mit Hilfe eines Magneten (1) an der Kühlerflanke (2) Heizungskühler überprüfen, ob der Getriebeölkühler aus Stahl oder Aluminium besteht.
3. Siehe nachfolgende Tabelle. Anhand der in Schritt 1 ermittelten Temperatur die Mindestdurchflussrate in Gallonen pro Minute (GPM) entweder aus der Mindestdurchflusstabelle für Stahlkühler oder der Mindestdurchflusstabelle für Aluminiumkühler ablesen. Die Mindestdurchflussrate in GPM sowie die Temperatur des Vorratsöls für später notieren.

Beispiel

•	Öltemperatur: 75 °F

•	Bauart des Kühlers: Stahl

Die Mindestdurchflussrate in diesem Beispiel wäre 0,8 GPM.

4. Die Leitungen Getriebeölkühler auf Schäden oder Knicke, die zu einem eingeschränkten Ölfluss führen könnten, untersuchen. Notwendige Reparaturen durchführen und dabei die entsprechenden Verfahren aus den GM-Serviceheften anwenden.

1. Den Kühler-Spüladapter DT-45096-50 (1) am Getriebe an die Zu- und Rücklaufleitungen Getriebeölkühler Fahrzeug anschließen.



2. Den schwarzen Versorgungsschlauch (1) an die Rücklaufleitung (oberer Anschluss am Getriebe) und den transparenten Ablaufschlauch (2) an die Zulaufleitung (unterer Anschluss am Getriebe) am Fahrzeug anschließen. Das ist die umgekehrte Flussrichtung – Rückspülung.



3. Den Hauptfunktionsschalter in Stellung FLUSH (spülen) bringen. Gerät 30 Sekunden lang aktiviert lassen.



4. Den Hauptfunktionsschalter in die Ruhestellung (IDLE) bringen und warten, bis sich der Druck im Vorratsbehälter abgebaut hat.

1. Die Zu- und Ablaufschläuche von den Kühlerleitungen des Fahrzeugs trennen. Die Zu- und Ablaufschläuche umkehren, um eine normale Flussrichtung herzustellen.



2. Den Hauptfunktionsschalter in die Stellung FLUSH (spülen) bringen und das Gerät 30 Sekunden lang aktiviert lassen.

Hinweis: Wenn die Durchflussrate weniger als 0,5 GPM beträgt, zeigt das LC-Display eine Fehlermeldung an. Siehe Abschnitt Fehlersuche der Betriebsanleitung.

1. Den Hauptfunktionsschalter in die Stellung FLOW (fließen) bringen und das Öl 15 Sekunden lang fließen lassen. Durchflussrate beobachten und notieren; dies ist die GETESTETE Durchflussrate.
2. Die getestete Durchflussrate mit der zuvor aufgezeichneten Mindestdurchflussrate vergleichen.

•	Wenn die getestete Durchflussrate gleich oder größer als die notierte Mindestdurchflussrate ist, funktioniert die Ölkühlung ordnungsgemäß. Verfahren zur Code-Aufzeichnung durchführen.

•	Wenn die getestete Durchflussrate kleiner als die zuvor notierte Mindestdurchflussrate ist, die Verfahren zur Rück- und Vorwärtsspülung wiederholen.

3. Wenn die getestete Durchflussrate nach der zweiten Prüfung kleiner als die Mindestdurchflussrate ist, das Verfahren zur Code-Aufzeichnung durchführen.

3.1.	Den Getriebeölkühler ersetzen.

3.2.	Die Zu- und Ablaufschläuche in der normalen Flussrichtung wieder an die Kühlerleitungen anschließen. Die Durchflussprüfung durchführen.

3.3.	Verfahren zur Code-Aufzeichnung durchführen.

1. Den Hauptfunktionsschalter in Stellung CODE (Code) bringen.

Hinweis: 

•	Wenn vor der Aufzeichnung des siebenstelligen Codes die Stromversorgung unterbrochen wurde, ist der Code verloren und die Durchflussprüfung muss erneut durchgeführt werden.

•	Die Durchflussprüfung muss mindestens 8-10 Sekunden laufen und über 0,5 GPM ergeben, damit ein Code erzeugt wird.

2. Die gestestete Durchflussrate, die Temperatur, den Zyklus und den siebenstelligen Durchflusscode auf dem Reparaturauftrag notieren.

1. Den Hauptfunktionsschalter (2) in die Ruhestellung (IDLE) bringen und warten, bis sich der Druck im Vorratsbehälter abgebaut hat.
2. Den Hauptstromschalter (1) in Stellung OFF (aus) bringen.

Hinweis: Beim Abschließen der Luftversorgung tritt eventuell an der Unterseite der Einheit eine kleine Menge Wasser aus. Dies ist eine normale Funktion des integrierten Wasserabscheiders.

3. Die Zu- und Ablaufschläuche und die 12-Volt-Stromversorgung vom Fahrzeug trennen.



4. Den Luftversorgungsschlauch vom Spülungs- und Durchflussprüfgerät DT-45096 abschließen.
5. Das alte Getriebeöl in Übereinstimmung mit sämtlichen US-weiten, bundesstaatlichen und regionalen Vorschriften entsorgen.