Orlando

Fehlercode P0443, P0458, oder P0459

Das EVAP-Spülmagnetventil (Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem) wird direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) legt den Steuerstromkreis EVAP-Spülmagnetventil über einen internen Schalter, Treiber genannt, an Masse. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Status des Treibers. Das EVAP-Spülmagnetventil ist pulsweitenmoduliert (PWM). Der Wert für die Einschaltdauer wird auf einem Diagnose-Tester als Prozentsatz angezeigt.

P0443 00

PWM-Signal liegt zwischen 8,2 und 99 %.

P0458 00

Das pulsweitenmodulierte Signal beträgt weniger als 99 %.

P0459 00

Das pulsweitenmodulierte Signal beträgt mehr als 0,3 %.

Die Fehlercodes P0443 00, P0458 00 and P0459 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0443 00, P0458 00 and P0459 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Tankentlüftungsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Zündung aus, Kabelsatzstecker am Tankentlüftungsventil Q12 ausstecken.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 2 des Stromkreises der Spannungsversorgung und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Spannungsversorgungsstromkreis auf einen Masseschluss oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben und die Sicherung des Spannungsversorgungskreises ausgelöst hat, das Tankentlüftungsventil Q12 prüfen oder ersetzen.

3. Zündung AUS, auf einen Widerstand von mehr als 500 kΩ zwischen Klemme 1, Steuerstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Wenn kleiner als der vorgegebene Bereich, Kurzschluss zu Masse reparieren. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung AUS, auf weniger als 0,3 V zwischen Klemme 1, Steuerstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Wenn der angegebene Bereich überschritten wird, den Kurzschluss zu Spannung beheben. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Bei ausgeschalteter Zündung das Steuergerät K20 Motor abklemmen. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 1, Steckverbinder Tankentlüftungsventil Q12 und Klemme 15 X1, Steuergerät Motor K20 prüfen.

⇒	Wenn größer als der vorgegebene Bereich, Unterbrechung im Stromkreis reparieren. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Statische Prüfung

Zündung aus, Kabelsatzstecker am Magnetventil trennen. Auf 10 bis 30 Ω zwischen Klemme 2, Spannungsversorgung, und Klemme 1, Steuerstromkreis prüfen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.