Orlando

Fehlercode P0480, P0481 oder P0482 – LNP

Das Steuergerät Motor (ECM) schaltet die Lüfter ein, und zwar je nach Kühlbedarf auf hohe oder niedrige Drehzahl. In niedriger Lüfterstufe wird der Lüfter mit reduzierter Drehzahl eingeschaltet. Bei hoher Lüfterstufe laufen beide Lüfter mit hoher Drehzahl.

Auf der niedrigen Drehzahlstufe legt das ECM die Spulenseite des Kühlerlüfterrelais für niedrige Drehzahl an Masse. Dadurch wird die Spule erregt und Spannung über die Schalterseite des Relais für niedrige Geschwindigkeit direkt an den Hauptkühlerlüfter angelegt. Der Hauptlüfter ist über das nicht mit Spannung versorgte und in Reihe bzw. parallel geschaltete Lüftersteuerrelais in Reihe mit dem Hilfskühlerlüfter geschaltet. Der in Reihe geschaltete Stromkreis aktiviert beide Lüfter bei niedriger Drehzahl.

Im Betrieb mit hoher Drehzahl legt das ECM die Spulenseite des Lüfterrelais für niedrige Drehzahl, das Lüftersteuerrelais und das Lüfterrelais für hohe Drehzahl an Masse. Bei Stromfluss durch die Spule legt das Relais für hohe Drehzahl über die Schalterseite des Relais Spannung direkt an den Hilfskühlerlüfter an. Gleichzeitig liefern das Lüfterrelais, niedrige Drehzahl und Lüftersteuerrelais Zündspannung und eine direkte Masseverbindung für den Hauptkühlerlüfter. Sind beide Lüfter parallel geschaltet, erhält jeder Lüfter volle Spannung für den Betrieb bei hoher Drehzahl.

Das ECM stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 1 s nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P0480, P0481 und P0482 sind Fehlercodes des Typs C.

Die Fehlercodes P0480, P0481 und P0482 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Darstellung Motorkühlung

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kühlsystem Beschreibung und Funktion : 2.4L LAF → 2.0L Diesel LNP

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung ein, mit einem Diagnose-Tester das Kühlerlüfterrelais 1 auf EIN und AUS stellen. Beim Anweisen auf EIN und AUS muss vom Kühlerlüfterrelais Drehzahlsteuerung KR20E und Kühlerlüfterrelais KR20F ein Klicken hörbar sein.
2. Kühlerlüfterrelais 2 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Beim Anweisen auf EIN und AUS muss vom Kühlerlüfterrelais mittlere Gebläsestufe 1 KR20A ein Klicken hörbar sein.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung aus, das Kühlerlüfterrelais mittlere Gebläsestufe 1 KR20A, Kühlerlüfterrelais Drehzahlsteuerung KR20E und Kühlerlüfterrelais KR20F trennen.
2. Bei Zündung EIN eine Prüflampe zwischen alle Klemmen 86 des Relaisspulen-Zündstromkreises und Masse anschließen und überprüfen, dass diese aufleuchtet.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis der Relaisspule auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises der Relaisspule offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

3. Zwischen Klemme 85, Steuerstromkreis Spule Kühlerlüfterelais KR20F und B+ eine Prüflampe anschließen.
4. Kühlerlüfterrelais 1 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe permanent leuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss gegen Spannung bzw. eine Unterbrechung/auf hochohmigen Zustand überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Bei ausgeschalteter Zündung das Relais Lüfter KR20F anschließen.
6. Bei eingeschalteter Zündung zwischen Klemme 85 des Steuerstromkreises für Relais, Drehzahlsteuerung, Lüfter KR20E und B+ eine Prüflampe anschließen.
7. Kühlerlüfterrelais 1 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe permanent leuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss gegen Spannung bzw. eine Unterbrechung/auf hochohmigen Zustand überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

8. Zwischen Klemme 85, Steuerstromkreis Spule Kühlerlüfterrelais mittlere Drehzahl 1 KR20A und B+ eine Prüflampe anschließen.
9. Kühlerlüfterrelais 2 mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe permanent leuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis der Relaisspule auf einen Kurzschluss gegen Spannung bzw. eine Unterbrechung/auf hochohmigen Zustand überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

10. Wenn keine der Stromkreisprüfungen einen Fehler ergibt, entsprechendes Relais prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, das betreffende Gebläserelais ausschalten.
2. Auf 70-110 Ω zwischen den Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Liegt der Widerstand nicht im vorgegebenen Bereich, Relais ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, das Relais ersetzen.

4. Eine mit 20 A abgesicherte Drahtbrücke zwischen Relaisklemme 86 und B+ anschließen. Eine Drahtbrücke zwischen Relaisklemme 85 und Masse anschließen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.