Serviceinformation

Orlando

Fehlercode P182 oder P1915

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P182E: Interner Modusschalter – gibt ungültige Stufe an

Fehlercode P1915: Interner Modusschalter zeigt nicht Park-/Neutralstellung während Start

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung	Signalleistung
Fahrstufensignal A	P182E	P1915	P1915	P182E, P1915
Fahrstufensignal B	P1915	P182E	P182E	P182E, P1915
Fahrstufensignal C	P1915	P182E	P182E	P182E, P1915
Fahrstufensignal P	P182E	P1915	P1915	P182E, P1915
Masse	--	P182E	P182E	P182E, P1915

Typische Diagnose-Tester-Daten

Interner Modusschalter A/B/C/P

Stromkreis	Normaler Bereich	Kurzschluss zu Masse	Offen	Kurzschluss gegen Spannung
Betriebsbedingungen: Zündung EIN; Wählhebel auf Park
Signal Fahrbereichsschalter A	Niedrig	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter B	Hoch	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter C	Hoch	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter P	Niedrig	Niedrig	Hoch	Hoch
Hoch = 12 Volt Niedrig = 0 Volt

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Baugruppe interner Modusschalter (IMS) ist ein Schleifkontaktschalter, der am Schaltsperrhebel der Handschaltwelle innerhalb des Getriebes befestigt ist. Die 4 Eingänge des Schalters an das Steuergerät Getriebe (TCM) zeigen die Position der Getriebeschaltwelle an. Die Eingangsspannung am TCM ist hoch, wenn der Schalter offen ist, und niedrig, wenn der Schalter an Masse gelegt ist. Der Status jedes Eingangs wird auf dem Diagnose-Tester unter IMS (interner Modusschalter) angezeigt. Die verwendeten Parameter IMS-Eingang sind Fahrstufensignal A, B, C und P.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P182E

•	Die Motordrehzahl beträgt 5 Sekunden lang mindestens 400 min^-1.

•	Die Zündspannung beträgt mindestens 9,0 Volt.

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0722, oder P0723 ist nicht gesetzt.

•	Das Motordrehmomentsignal ist gültig.

P1915

•	Fehlercode P0722, P0723 oder P1915 ist nicht gesetzt.

•	Die Ausgangswellendrehzahl Getriebe beträgt höchstens 90 min^-1.

•	Die Zündspannung beträgt mindestens 6,0 Volt.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P182E

Das IMS stellt 7 Sekunden lang keine gültige Position Parken, Fahrstufe rückwärts, Neutral oder Fahrstufe D fest.

P1915

Die Baugruppe Schaltwellenschalter zeigt während der folgenden Sequenz keine Park- oder Neutralstellung an:

•	Die Motordrehzahl beträgt mindestens 0,10 Sekunden lang weniger als 50 min^-1.

•	Die Motordrehzahl beträgt 0,07 Sekunden lang mindestens 50-480 min^-1.

•	Die Motordrehzahl ist höher als 500 min^-1 und die Eingangsdrehzahl Getriebe beträgt mindestens 1,25 Sekunden lang mehr als 100 min^-1.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

•	Die Fehlercodes P182E und P1915 sind Fehlercodes des Typs A.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das TCM schaltet alle Magnetventile AUS.

•	TCM friert Getriebeadaptionsfunktionen ein.

•	Das TCM sperrt das Getriebe auf 5. Gang und Rückwärtsgang.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) schaltet die Wandlerkupplung (TCC) aus.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) sperrt die TAP-Schalterfunktionen Hochschalten/Herunterschalten.

•	Das TCM sperrt die manuelle Schaltung von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM schaltet den High-Side-Treiber AUS.

•	Das TCM aktiviert die Drehmomentregelung.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P182E und P1915 sind Fehlercodes des Typs A.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

•	Steckverbinder Pinbelegungen

•	Inline-Kabelanschluss Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung für Baugruppe Schalt-Arretierhebel und Schalter Wellenposition

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

DT-48616-10 Adapter-Kabelsatz

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

Die korrekte Ausrichtung mit dem Verfahren Wählhebelseilzug einstellen überprüfen.
Zündung EIN, Motor AUS; den Wählhebel von der Parkstellung in den Rückwärtsgang und in alle Stufen bewegen und dabei auf dem Diagnose-Tester den Parameter Interner Modusschalter A/B/C/P TCM beobachten. Der Parameter muss immer der jeweils gewählten Fahrstufe entsprechen. Siehe Schaltlogik Getriebe .
Den Schalthebel aus der Parkstellung in Fahrstufe rückwärts und durch alle Stufen bewegen und dabei auf dem Diagnose-Tester den Parameter Steuergerät Motor (ECM) PNP-Schalter beobachten. Der Parameter muss bei Park- bzw. Neutralstellung Park/Neutral anzeigen sowie in allen anderen Positionen „Gang eingelegt“.

⇒	Wird nicht der spezifizierte Wert angezeigt, siehe Fehlercode P0850-P0852 .

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Den Deckel des Steuerventilgehäuses abnehmen. Siehe Deckel Ventilkörper ersetzen : 2.0L Diesel LNP → außer 2.0L Diesel LNP .
Den 14-poligen Getriebesteckverbinder Fahrzeugkabelsatz X1 an den Kabelsatz den Q8 Zusammenbau Magnetventil anschließen.
Den IMS-Steckverbinder B15 vom Q8 Zusammenbau Magnetventil abklemmen.
Zündung EIN; überprüfen, ob der Parameter Interner Modusschalter TCM A/B/C/P auf dem Diagnose-Tester für alle 4 Signalstromkreise Hoch anzeigt.

⇒	Wenn der Wert nicht dem Sollwert entspricht, den Q8 Zusammenbau Magnetventil austauschen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen .

Ein mit 3 Ampere abgesichertes Überbrückungskabel zwischen der unten aufgelisteten Signalstromkreisklemme Fahrstufe und der B15 IMS-Massestromkreisklemme F auf dem Stecker X2 des Zusammenbaus Magnetventil Q8 anschließen. Der entsprechende Parameter IMS A/B/C/P des Diagnose-Testers muss Niedrig anzeigen, wenn die Klemme an die IMS-Masse angeschlossen ist.

•	Klemme B, Schaltersignal A an Massestromkreisklemme F

•	Klemme C, Schaltersignal B an Massestromkreisklemme F

•	Klemme d, Schaltersignal C an Massestromkreisklemme F

•	Klemme E, Schaltersignal P an Massestromkreisklemme F

⇒	Wenn der Wert nicht dem Sollwert entspricht, den Q8 Zusammenbau Magnetventil austauschen.

Wenn alle Stromkreisprüfungen normal ausfallen, den B15 IMS ersetzen. Siehe Rasthebel mit Positionsschalter ersetzen .

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Hinweis: Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

•	Zu Austausch, Setup und Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Zum Ersetzen des IMS siehe Rasthebel mit Positionsschalter ersetzen .