Orlando

Fehlercode P0850-P0852

Die Baugruppe Schaltwellenschalter Getriebe, auch als interner Modusschalter (IMS) bekannt, ist ein Schleifkontaktschalter, der an der Schaltwellenbaugruppe innerhalb des Getriebegehäuses befestigt ist. Der Schalter Park-/Neutralstellung (PNP) ist in den IMS integriert und über einen kurzen Kabelsatz mit dem Trägerstreifen Steuergerät Getriebe (TCM) verbunden. Der Signalstromkreis Park-/Neutralstellung nutzt das TCM nur als Durchgangsverbindung. Das TCM stellt den Niedrigreferenzstromkreis für den Schalter Park/Neutral bereit.

Das Park-/Neutralsignal wird vom Schalter Park/Neutral direkt an das Steuergerät Motor (ECM) gesendet und zur Anlasserfreigabe verwendet.

P0850 und P0851

P0852

Das Steuergerät Motor (ECM) stellt fest, dass das Signal Schalter Park/Neutral 12 Volt (Gang eingelegt) entspricht, wenn der IMS 0,2 Sekunden lang Park-/Neutralstellung meldet.

Die Fehlercodes P0850, P0851 und P0852 sind Fehlercodes des Typs C.

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

DT-48616-10 Adapter-Kabelsatz

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Wenn weitere Getriebe-Fehlercodes gesetzt sind, diese Fehlercodes zuerst diagnostizieren. Siehe Fehlercodeliste .
2. Zündung EIN; auf dem Diagnose-Tester den Parameter Schalter Park/Neutral ECM beobachten, während der Gangwählhebel von der Parkstellung in alle Stufen bewegt wird. Der Parameter muss bei Park- bzw. Neutralstellung Park/Neutral anzeigen sowie Gang eingelegt, wenn der Rückwärtsgang bzw. die Fahrstufe D eingelegt sind.
3. Den Wählhebel langsam von der Parkstellung in alle Stufen bewegen und dabei auf dem Diagnose-Tester den Parameter IMS TCM beobachten. Überprüfen, ob die Position dem Parameter auf dem Diagnose-Tester entspricht.

⇒	Wird nicht der spezifizierte Wert angezeigt, dann siehe Wählhebelseilzug einstellen .

4. Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den 14-poligen Kabelsatzstecker am Getriebe ausstecken.
2. Den Kabelsatz DT-48616-10 an den 14-poligen Kabelsatzstecker am Motorkabelsatz anschließen.
3. Zwischen Klemme 10 der Masseleitung und einer Masse auf weniger als 2 Ohm prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Zündung EIN, Motor AUS, zwischen Klemme 3 des Stromkreises Adapterkabelsatz und einer Masse auf 11-13 Volt prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht im Sollbereich liegt, den Signalstromkreis Park/Neutral auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

5. Zündung ausschalten und den Kabelsatz DT-48616-10 vom Kabelsatzstecker des Fahrzeugs abklemmen.
6. Den Deckel des Getriebe-Steuerventilgehäuses abnehmen. Siehe Deckel Ventilkörper ersetzen : 2.0L Diesel LNP  → außer 2.0L Diesel LNP .
7. Den Kabelsatzstecker des Fahrzeugs an der Baugruppe Steuermagnetventil anklemmen.
8. Den Steckverbinder interner Modusschalter Automatikgetriebe vom TCM abklemmen.
9. Zündung EIN, Motor AUS; zwischen Klemme A am TCM und Masse am Getriebegehäuse auf 11–13 Volt prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht innerhalb des Sollbereichs liegt, die Baugruppe Steuermagnetventil austauschen.

10. Ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme A, IMS Verbinder und Masse anklemmen. Mit einem Diagnose-Tester nachprüfen, dass sich der Parameter des Schalters Park-/Neutralposition von „Gang eingelegt“ auf „Park/Neutral“ ändert, wenn der Stromkreis an Masse angelegt wird.

⇒	Falls die erwarteten Ergebnisse nicht erzielt werden, den Signalstromkreis auf eine Stromkreisunterbrechung/einen hochohmigen Zustand oder einen Kurzschluss gegen Masse oder Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Motorsteuergerät (ECM) ersetzen.

11. Wenn alle Stromkreise in Ordnung ist, den Schalter Interner Modus Automatikgetriebe ersetzen.

Hinweis: 

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.