Orlando

Heckscheibenheizung Funktionsstörung

Wenn das HLK-Steuergerät vom HLK-Steuergerät-Bedienteil eine Anforderung zum Entfeuchten der Heckscheibe erhält, versorgt das HLK-Steuergerät die Relaisspule mit Spannung. Der am Relais geschaltete Eingang ist stets mit Batterie-Plus-Spannung versorgt, während die Relaisspule immer an Masse anliegt. Dies gestattet den Fluss von Batterie-Plus-Spannung vom Relais-geschalteten Eingang über den Schalterkontakt und weiter zum Relais-Ausgang zum Gitter der Heckscheibenheizung.

Die Heckscheibenheizungsanzeige wird weiterhin funktionieren wenn der Schalter der Heckscheibenheizung gedrückt wird, aber folgende Zustände können einen Funktionsausfall des Heckscheibenheizungsgitters verursachen:

Schaltplan-Referenz

Scheibenheizung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Heckscheibenheizung Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

1. Bei laufendem Motor den Diagnose-Tester-Parameter "Rear Defogger Switch" (Heckscheibenheizungsschalter) bei gedrücktem Heckscheibenheizungsschalter beobachten. Der Parameter muss zwischen Inactive (Inaktiv) und Active (Aktiv) wechseln.

⇒	Ändert sich der Wert nicht, das K33 Steuergerät Heizung/Lüftung/Klima ersetzen.

2. Schalter für die Heckscheibenheizung drücken und dabei die Funktion ihrer Anzeige beobachten. Die Anzeige muss jedesmal AN und AUS gehen, wenn der Schalter für die Heckscheibenheizung gedrückt wird.

⇒	Wenn die Anzeige nicht bei jedem Drücken AN und AUS geht, das K33 Steuergerät Heizung/Lüftung/Klima ersetzen.

3. Heckscheibenheizungsgitter E18 mit einem Diagnose-Tester per Steuerbefehl auf EIN und AUS stellen. Das Heckscheibenheizungsgitter E18 sollte beim Übergang vom einen auf den anderen Befehlsstatus ein- und ausgeschaltet werden.

1. Zündung AUS, Relais KR5 Heckscheibenheizung abklemmen.
2. Auf weniger als 30 Ω zwischen Klemme 85, Massestromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

3. Bei laufendem Motor verifizieren, dass eine Prüflampe zwischen der Steuerkreisklemme 87 und Masse nicht aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen.

4. Prüfen, ob eine zwischen Klemme 30 des B+-Stromkreises und Masse geschaltete Prüflampe leuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen.

5. Zündung OFF, X2 Kabelsatzstecker vom E18 Heckscheibenheizungsgitter trennen.
6. Auf weniger als 30 Ω zwischen Klemme 1, Massestromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

7. X2 Kabelsatzstecker an das E18 Heckscheibenheizungsgitter anschließen.
8. Bei laufendem Motor, ein mit 40 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen der Klemme 30 des B+ Stromkreises und der Klemme 87 des Steuerstromkreises anschließen. Sicherstellen, ob das E18 Heizung Heckscheibe aktiviert ist.

⇒	Wenn die E18 Heizung Heckscheibe nicht aktiviert wird und die Stromkreissicherung in Ordnung ist, ist der Steuerstromkreis auf eine Unterbrechung/hohen Widerstand zu testen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, E18 Heckscheibenheizungsgitter prüfen oder ersetzen.

⇒	Wenn die E18 Heizung Heckscheibe nicht aktiviert wird und die Stromkreissicherung unterbrochen ist, ist der Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse zu testen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, E18 Heckscheibenheizungsgitter prüfen oder ersetzen.

9. Prüflampe zwischen Steuerkreis-Klemme 86 und Massekreis-Klemme 85 ansetzen.
10. E18 Heizung Heckscheibe mit einem Diagnose-Tester auf EIN und AUS anweisen. Die Prüflampe muss sich beim Wechsel zwischen den angewiesenen Stati auf EIN und OFF ein- und ausschalten.

⇒	Wenn die Prüflampe immer eingeschaltet ist, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss an Spannung überprüfen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, K33 HLK-Steuergerät ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis bei der Prüfung normal ist, K33 HLK-Steuergerät ersetzen.

11. Wenn alle Stromkreisprüfungen normal ausfallen, Relais KR5 der Heckscheibenheizung überprüfen oder ersetzen.

Prüfung Heckscheibenheizung Gitter

1. Bei laufendem Motor das Heckscheibenheizungsgitter E18 einschalten.
2. Überprüfen, ob eine zwischen jeder Gitterzeile der Heckscheibenheizung und Masse angelegte Prüflampe leuchtet. Die Prüflampe sollte aus sein, wenn die Masseseite des Gitters geprüft wird, und zunehmend aufleuchten, wenn die Lampe näher zur Spannungsversorgung des Gitters bewegt wird. Die Prüflampe sollte jeweils gedämpft leuchten, wenn die Mitte einer Gitterzeile geprüft wird.

⇒	Wenn die Prüflampe in der Mitte der Gitterzeile hell bleibt, auf Unterbrechung zwischen dem Testpunkt und der Masseseite des Gitters prüfen.

⇒	Wenn die Prüflampe in der Mitte der Gitterzeile dunkel bleibt, auf Stromunterbrechung zwischen dem Testpunkt und der Spannungsseite des Gitters prüfen.

Prüfung Relais

1. Zündung AUS, Relais KR5 Heckscheibenheizung abklemmen.
2. Auf 60-180 Ω zwischen Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Ist der Wert nicht im angegebenen Bereich, Relais KR5 Heckscheibenheizung ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Ist der Wert nicht im angegebenen Bereich, Relais KR5 Heckscheibenheizung ersetzen.

4. Relaisklemme 85 und 12 V durch einen mit 25 A abgesicherten Schaltdraht überbrücken. Relaisklemme 86 und Masse mit Schaltdraht überbrücken. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Relais KR5 Heckscheibenheizung ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens die Reparaturen prüfen Reparaturdiagnoseprüfung (Diagnostic Repair Verification) durchführen.