Orlando

Fehlercode P0107 oder P0108 – LNP oder LNQ

Der Turbolader-Drucksensor misst den Druck im Einlasskrümmer. Der Druck im Einlasskrümmer wird durch die Turboladerleistung, Motordrehzahl, Gaspedalvorgabe, Lufttemperatur und den barometrischen Druck (BARO) beeinflusst. Infolge der Druckänderungen, die sich aus der unterschiedlichen Belastung und den unterschiedlichen Betriebsverhältnisse des Motors ergeben, wird im Turbolader-Drucksensor eine Membrane verstellt. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den Turbolader-Drucksensor über den 5 V-Referenzstromkreis mit einer geregelten 5 V-Spannung. Das ECM schließt das Bauteil über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der Turbolader-Drucksensor liefert eine Signalspannung über den Signalstromkreis an das ECM, die verhältnismäßig zu den Druckänderungen ist. Das ECM rechnet den Signalspannungseingang in einen Druckwert um. Im Normalbetrieb entspricht der geringstmögliche Druck im Einlasskrümmer dem BARO. Dies tritt auf, wenn der Motor im Leerlauf ist oder wenn die Zündung EIN und der Motor AUS ist. Das ECM verwendet den Turbolader-Drucksensor als Unterstützung bei der Diagnose der Turboladerleistung.

Das ECM erkennt, dass der Signalstromkreis des Saugrohr-Absolutdrucksensors eine Unterbrechung, einen Kurzschluss zu Masse oder einen Kurzschluss zu Spannung aufweist, der länger als 1 s dauert.

Die Fehlercodes P0107 00 und P0108 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0107 00 und P0108 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Wenn ein geteilter 5 Volt-Bezugsstromkreis einen Kurzschluss zu Masse oder einen Kurzschluss zu Spannung aufweist, können auch andere 5 Volt-Bezugsstromkreise beeinträchtigt sein.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EN 23738-A Mityvac

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass der Fehlercode P0651 00 nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn Fehlercodes gesetzt sind, siehe Steuergerät Referenzliste zur weiteren Diagnose.

2. Die aktuelle Höhe des Fahrzeugs über dem Meeresspiegel ermitteln. Zündung EIN, auf dem Diagnose-Tester den Parameter BARO-Sensor beobachten.
3. Bei eingeschalteter Zündung am Diagnose-Tester den Parameter Ladedrucksensor beobachten. Die Parameter Ladedrucksensor und BARO-Sensor müssen übereinstimmen.

⇒	Wenn die Parameter Ladedrucksensor und BARO-Sensor nicht übereinstimmen, siehe Stromkreis-/System-Prüfung.

4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Bauteile

•	Loser oder falscher Einbau

•	Vakuumlecks

•	Sicherstellen, dass in der Turbolader-Drucksensoröffnung oder in der Unterdruckquelle keine Verstopfungen vorliegen.

2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Einlasskrümmerdruck- und Luft-Temperatursensor B65 abklemmen.
3. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 1, Tiefpegelreferenzstromkreis, und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN. Prüfen, ob die Spannung zwischen Klemme 3 des 5-V-Bezugskreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt beträgt.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Prüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor auf dem Diagnose-Tester weniger als 0,3 V beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 4 des Signalstromkreises und Klemme 3 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Prüfkabel anschließen. Überprüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor 4,8–5,2 V beträgt.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/zu hohen Widerstand oder einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Einlasskrümmerdruck- und Lufttemperatursensor B65 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, Turbolader-Ladedrucksensor aus dem Einlasskrümmer ausbauen.
2. Zündung EIN, den Parameter Ladedrucksensor am Diagnose-Tester beobachten und notieren. Dies ist der erste Messwert für den Ladedrucksensor.
3. Mit dem Mityvac EN 23738-A einen Druck von 30 kPa (4,35 psi) am Druck- und Lufttemperatursensor Einlasskrümmer B65 anlegen. Den Diagnose-Tester-Parameter Ladedrucksensor beobachten und notieren. Dies ist der zweite Messwert für den Ladedrucksensor.
4. Den zweiten Messwert des Ladedrucksensors vom ersten Messwert subtrahieren. Sicherstellen, dass der Druckunterschied innerhalb von 4 kPa (0,58 PSI) des beaufschlagten Drucks liegt.

⇒	Liegt der Wert außerhalb des vorgegebenen Bereichs, den Druck- und Lufttemperatursensor B65 Einlasskrümmer ersetzen.

5. Mit dem Mityvac EN 23738-A einen Druck von 100 kPa (14,5 psi) am Druck- und Lufttemperatursensor Einlasskrümmer B65 anlegen. Den Diagnose-Tester-Parameter Ladedrucksensor beobachten und notieren. Dies ist der dritte Messwert für den Ladedrucksensor.
6. Den dritten Messwert des Ladedrucksensors vom ersten Messwert subtrahieren. Sicherstellen, dass der Druckunterschied innerhalb von 4 kPa (0,58 PSI) des beaufschlagten Drucks liegt.

⇒	Liegt der Wert außerhalb des vorgegebenen Bereichs, den Druck- und Lufttemperatursensor B65 Einlasskrümmer ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.