Orlando

Kraftstoffsystem Beschreibung

Das Kraftstoffpumpenmodul, welches sich rechts im Kraftstofftank befindet, liefert Kraftstoff durch die Kraftstoffversorgungsleitung an die mechanische Hochdruckkraftstoffeinspritzpumpe. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich auf der unteren linken Seite des Motors. Kraftstoff wird durch das Kraftstofffilter-/Heizelementgehäuse gesogen, in dem ein Wasserabscheider, ein Kraftstoffheizelement und ein Filterelement kombiniert sind. Die Leistung der mechanischen Kraftstoffeinspritzpumpe wird vom Steuergerät Motor (ECM) gesteuert; sie liefert Kraftstoff mit dem von den Einspritzventilen benötigten Druck. Die Einspritzventile geben Kraftstoff direkt in die Brennkammern des Motors ab. Nicht verbrauchter Kraftstoff wird über eine separate Leitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe, der Druck im Kraftstoffverteilerrohr, die Steuerzeiten der Kraftstoffeinspritzung und die Einspritzdauer werden vom ECM gesteuert.

Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Die Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Pumpe, die am primären Kraftstofftankmodul befestigt ist. Die Kraftstoffpumpe liefert Kraftstoff zur mechanischen Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Kraftstoffpumpe liefert auch Kraftstoff an die Siphon-Düsenpumpe. Die Siphon-Düsenpumpe fördert Kraftstoff von der Sekundärseite des Kraftstofftanks zur Primärseite des Kraftstofftanks.

Der Kraftstofftank wird durch 2 metallene Riemen, die mit dem Rahmen verbunden sind, fixiert. Der Kraftstofftank ist aus Hart-Polyethylen gegossen.

Der Kraftstoffeinfüllverschluss umfasst einen Drehmomentbegrenzer, der verhindert, dass der Verschluss zu fest gedreht wird. Zum Einbau den Verschluss im Uhrzeigersinn drehen, bis deutliches Klicken zu hören ist. Dies bedeutet, dass der Verschluss richtig sitzt.

Das Kraftstofftankmodul befindet sich im Kraftstofftank. Das Kraftstofftankmodul besteht aus den folgenden Hauptbauteilen:

Der Kraftstoffstandsensor besteht aus einem Schwimmkörper, einem Drahtschwimmerarm und einer Widerstandsplatine aus Keramik. Die Position des Schwimmerarms zeigt den Kraftstofffüllstand an. Der Kraftstoffstandsensor verfügt über einen variablen Widerstand, der sich in Abhängigkeit von der Kraftstoffmenge im Tank ändert. Das Steuergerät Motor (ECM) sendet den Wert Kraftstofffüllstand an das Kombiinstrument. Diese Information wird für die Kraftstoffanzeige im Kombiinstrument und in der Warnanzeige für niedrigen Kraftstoffstand verwendet, sofern zutreffend. Das ECM überwacht auch den Kraftstoffstandeingang für verschiedene Diagnosen.

Das Kraftstoffsieb ist am unteren Ende des Kraftstoffsensors befestigt. Das Kraftstoffsieb besteht aus Kunststoffgewebe. Der Kraftstofffilter hat die Aufgabe, Schadstoffe herauszu filtern und Kraftstoff abzuleiten. Das Kraftstoffsieb ist selbstreinigend und erfordert normalerweise keine Wartung. Falls das Sieb keinen Kraftstoff durchlässt, enthält der Kraftstofftank vermutlich abnormale Mengen von Ablagerungen.

Die Kraftstoffpumpe ist im Behälter des primären Kraftstofftankmoduls angebracht. Die Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Pumpe. Kraftstoff wird mit bestimmter Geschwindigkeit und Druck zur mechanischen Einspritzpumpe gepumpt. Das Steuergerät steuert die Funktion der elektrischen Kraftstoffpumpe über ein Kraftstoffpumpenrelais.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist eine mechanische Hochdruckpumpe. Die Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich auf der unteren linken Seite des Motors. Kraftstoff wird mit einem bestimmten Druck zum Kraftstoffverteilerrohr gepumpt. Der Kraftstoffdruck wird über den Kraftstoffdruckregler geregelt, der sich am Einlass der Kraftstoffeinspritzpumpe befindet und vom Steuergerät Motor angesteuert wird. Überschüssiger Kraftstoff von der Kraftstoffeinspritzpumpe wird über die Kraftstoffrücklaufleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt.

Die Kraftstofffilterbaugruppe befindet sich hinten rechts im Motorraum. Das Papierfilterelement hält Partikeln im Kraftstoff zurück, die der Einspritzanlage schaden könnten.

Über die Kraftstoffversorgungsleitung wird der Kraftstoff vom Kraftstofftank zum Kraftstofffilter/Heizstiftgehäuse geführt. Die Kraftstoffrücklaufleitung fördert Kraftstoff von den Kraftstoffverteilerrohrbaugruppen zurück zum Kraftstofftank. Die Kraftstoffrohre bestehen aus 2 Abschnitten:

Schnellkupplungsanschlüsse stellen eine vereinfachte Methode da, um Bauteile der Kraftstoffanlage einzubauen und zu verbinden. Diese Anschlüsse bestehen aus einer individuellen Buchse und einem kompatiblen Steckerteil am Rohrende. Als Dichtungen dienen O-Ringe innerhalb der Buchse. Integrierte Rastnasen innerhalb der Buchse halten die Anschlüsse zusammen.

O-Ringe dichten die Anschlüsse im Kraftstoffsystem ab. Die O-Ringdichtungen im Kraftstoffsystem sind aus besonderem Material. Service der O-Ringdichtungen mit dem richtigen Serviceteil durchführen.

Die Baugruppe Kraftstoffverteilerrohr ist mit dem Zylinderkopf verbunden. Die Kraftstoffverteilerrohrbaugruppe verteilt über Kraftstoffleitungen unter Druck stehenden Kraftstoff an die Einspritzdüsen.

Der Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr übermittelt den Kraftstoffdruck an das Steuergerät Motor. Das ECM regelt mit diesen Daten den Kraftstoffdruck. Dazu öffnet oder schließt er den Kraftstoffdruckregler am Einlass der Kraftstoffdruckeinspritzpumpe.

Ein Einspritzventil ist ein Magnetteil, das durch das ECM gesteuert wird und den unter Druck stehenden Kraftstoff einem Motorzylinder zumisst. Kraftstoffdruck wird oben an der Einspritzdüsennadel abgelassen und über die Kraftstoffrücklaufleitungen zum Kraftstofftank geleitet. Die Kraftstoffdruckdifferenz über und unter dem Spritzzapfen veranlasst den Spritzzapfen zum Öffen. Der Kraftstoff von der Einspritzdüsenspitze wird während des Verdichtungstakts des Motors direkt in die Brennkammer gesprüht.

Die Steuerfunktionen für die Kraftstoffeinspritzanlage sind in das Steuergerät Motor (ECM) integriert.