Captiva

A párakibocsátó megnevezése

Az üzemanyagpára-kibocsátási (EVAP) vezérlőrendszer megakadályozza, hogy az üzemanyagpára kijusson a légkörbe. Az üzemanyagtartály párája kiszabadulnak az üzemanyagtartályból, a tartályban lévő nyomás miatt, és az EVAP üzemanyagpára-csövön keresztül az aktívszéntartályba kerülnek. A tartályban lévő szén felszívja és tárolja az üzemanyagpárát. A túlnyomás a szellőzőtömlőn és az aktívszéntartály szellőztető mágnesszelepén keresztül a szabadba távozik. Az EVAP tartály az üzemanyagpárát addig tárolja, amíg a motor képes azt felhasználni. A megfelelő időben, a motorvezérlő modul (ECM) az EVAP tartály öblítő mágnesszelepét BE állapotba utasítja, lehetővé téve, hogy a vákuum az aktívszéntartályba kerüljön. Az aktívszéntartály normálisan nyitott mágnesszelepének KI állapotában a friss levegő a szellőztető mágnesszelepen és a szellőzőtömlőn keresztül az aktívszéntartályba jut. A friss levegő az aktívszéntartályon keresztül áramlik és elszívja a szénből az üzemanyagpárát. A levegő/üzemanyagpára keverék folytatja útját az EVAP öblítő csövön és az EVAP öblítő mágnesszelepen keresztül a szívócsonkba, hogy normál égés során felhasználásra kerüljön. A vezérlőmodul számos ellenőrzést hajt végre annak megállapítására, hogy az aktívszéntartály nem szivárog-e és nincs-e eltömődve.

Ha az üzemanyagpára-kibocsátó (EVAP) rendsze öblítő mágnesszelepe nem tömít megfelelően, akkor nem kívánt időpontban is üzemanyagpára kerülhet a motorba, ami vezethetőségi problémákat okoz. Az ECM ezt úgy ellenőrzi, hogy KI állapotba kapcsolja az EVAP öblítő mágnesszelepet és BE állapotba kapcsolja a tartály szellőztető szelepét, ami lezárja a rendszert. Járó motor mellett, az ECM ezután az üzemanyagtartály nyomásérzékelőjén keresztül figyeli a vákuum növekedését. Az ECM hibát jegyez fel, ha az ellenőrzés feltételei mellett vákuum alakul ki a tartályban.

Ez a diagnosztika vákuumot épít fel az EVAP rendszerben. Amikor az engedélyező feltételek teljesülnek, akkor a vezérlőmodul zárásra utasítja az aktívszéntartály normálisan nyitott szellőztető mágnesszelepét és nyitásra utasítja az EVAP öblítő mágnesszelepet, vákuumot hozva létre az EVAP rendszerben. AZ ECM ezután figyeli az üzemanyagtartály-nyomás érzékelő feszültségét, hogy ellenőrizze, hogy a rendszer képes-e elérni az előre meghatározott vákuumszintet egy adott idő alatt. A várt vákuumszint elérésének sikertelensége arra utal, hogy nagymértékű szivárgás van jelen az EVAP rendszerben vagy szűkület van az öblítési útvonalon. Az ECM hibát jegyez be, ha az ellenőrzési feltételek mellett a várt vákuumszintnél gyengébb vákuumot észlel.

Ha az üzemanyagpára-kibocsátó (EVAP) szellőztető rendszer beszűkült, akkor az üzemanyagpára öblítése nem fog megfelelően megtörténni az aktívszéntartályból. A vezérlőmodul ezt úgy ellenőrzi, hogy BE állapotba utasítja az EVAPöblítő mágnesszelepet, miközben KI állapotba utasítja az aktívszéntartály szellőztető mágnesszelepét, majd az üzemanyagtartály-nyomás érzékelőn keresztül megfigyeli a vákuum emelkedését. Ha a vákuum a vártnál nagyobb mértékben növekszik egy adott időn belül, akkor az ECM hibát jegyez fel.

A leállított motor mellett végzett vákuumdiagnosztika az üzemanyagpára-kibocsátó (EVAP) rendszer kismértékű szivárgásészlelése. A kikapcsolt motor mellett végzett vákuumdiagnosztika kikapcsolt gyújtás mellett figyeli az EVAP rendszer nyomását. Ezért normális a vezérlőmodul esetében, ha a gyújtás kikapcsolását követően is még 40 percig aktív marad. Erre fontos ügyelni, amikor parazitafogyasztás-ellenőrzést hajt végre olyan járműveken, amelyek leállított motor mellett végzett természetes vákuumellenőrzés végrehajtására alkalmasak.

Amikor vezetik a járművet, akkor az üzemanyagtartályban emelkedik a hőmérséklet a kipufogórendszer hőátadása miatt. A jármű leállítását követően a tartály hőmérséklete egy ideig tovább növekszik, majd esni kezd. A leállított motor mellett végzett természetes vákuumdiagnosztika ezt a hőmérsékletváltozást és az ennek megfelelő nyomásváltozást használja az EVAP rendszer szivárgásának meghatározására.

A leállított motor mellett végzett természetes vákuumdiagnosztika kismértékű, 0,51 mm (0,020 in), szivárgások észlelésére szolgál.

Az üzemanyagpára-kibocsátási (EVAP) rendszer a következő összetevőkből áll:

EVAP öblítőtartály leürítő mágnesszelep

Az aktívszéntartály öblítő mágnesszelep vezérli az üzemanyagpára áramlását az EVAP rendszer felől a szívócsonk felé. A leürítő mágnesszelep kinyílik, amikor a vezérlőmodul BE állásba utasítja. Ez a normál esetben zárt szelep impulzushossz-modulált (PWM) jelet kap a vezérlőmodultól, hogy képes legyen precízen vezérelni az üzemanyagpára áramlását a motorba. A szelep kinyílik az EVAP rendszer ellenőrzésének bizonyos időszakaiban, a motor járása közben is, így a motorvákuum az EVAP rendszerbe juthat.

Öblítőcső visszacsapó szelepe

A turbófeltöltővel felszerelt járművek egy visszacsapó szeleppel vannak ellátva az öblítőcsőben az EVAP öblítő mágnesszelep és az aktívszéntartály között, ami megakadályozza az EVAP rendszer nyomás alá kerülését a túltöltési állapotokban. Ne feledje, hogy ennek az egyirányú visszacsapó szelepnek a jelenléte megakadályozza az EVAP rendszer nyomásellenőrzését az aktívszéntartály öblítőcső-csatlakozójánál.

EVAP öblítőtartály

A tartályban szénszemcsék találhatók, amelyek felszívják és tárolják az üzemanyagpárát. Az üzemanyagpára addig kerül tárolásra a tartályban, amíg a vezérlőmodul úgy határoz, hogy az üzemanyagpára felhasználható a normál égési folyamat során.

Pára-visszavezető cső

AZ üzemanyag-töltőcső és a páracső közötti páraút az aktívszéntartály felé a fedélzeti diagnosztika számára szükséges az EVAP rendszer teljes diagnosztikájához. Ez szervizdiagnosztikai eljárásokat is magában foglalja, lehetővé téve a teljes EVAP rendszer diagnosztikáját a rendszer bármely végéről.

Üzemanyagtartály nyomásérzékelője

Az üzemanyagtartály-nyomás érzékelő méri a különbséget az üzemanyagtartályban lévő nyomás vagy vákuum és a külső légnyomás között. A vezérlőmodul 5 Voltos referenciát és testelést biztosít az üzemanyagtartály-nyomás érzékelő számára. A járműtől függően, az érzékelő az üzemanyagtartály felső vákuumterében, az aktívszéntartály és az üzemanyagtartály közötti páracsőben vagy az aktívszéntartályon helyezkedhet el. Az üzemanyagtartály-nyomás érzékelő jelfezsültséget szolgáltat vissza a vezérmlőmodul felé, ami 0,1-4,9 V közötti értékű lehet. A magas üzemanyagtartáls-nyomás érzékelő jel alacsony üzemanyagtartály-nyomást vagy vákuumot jelez. Az alacsony üzemanyagtartáls-nyomás érzékelő jel mags üzemanyagtartály-nyomást jelez.

Az üzemanyagtöltő-cső visszacsapó szelepe

A visszacsapó szelep az üzemanyagtöltő-csövön megakadályozza az üzemanyag töltés közbeni visszafröccsenését.

Aktívszéntartály szellőző mágnesszelepe

Az EVAP szellőző mágnesszelep szabályozza a levegő beáramlását a aktívszéntartályba. A szelep normálisan nyitva van. Az aktívszéntartály szellőztető mágnesszelepe csak az EVAP rendszer ECM által végzett ellenőrzései során van zárva.

Üzemanyagtöltő sapka

Az üzemnyagtöltő sapka egy tömítéssel és egy vákuumszabályozó szeleppel van felszerelve.