Captiva

Hibakód P0102 vagy P0103 - LE5, LE9 - célszerszámmal

A levegőtömeg (MAF) érzékelő a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelőbe van beépítve. A MAF érzékelő egy légáramlás-mérő, ami méri a motorba belépő levegő mennyiségét. A motorvezérlő modul (ECM) a MAF érzékelő jelét használja a megfelelő üzemanyag továbbításhoz a motor minden fordulatszáma és terhelése mellett. A motorba belépő kis levegőmennyiség lassítás vagy alapjárat körülményt jelez. A motorba belépő nagy levegőmennyiség gyorsítás vagy nagy terhelés körülményt jelez.

Az ECM 5 V feszültséget ad le a MAF érzékelőnek a MAF érzékelő áramkörön. Az érzékelő a feszültséget arra használja, hogy az érzékelő furaton átáramló beszívott levegő áramlás alapján egy változó frekvenciajelet hozzon létre. A jel a motor terhelésével változik és Herz (Hz) valamint gramm/másodperc (g/s) értékben jeleníti meg a leolvasó eszköz.

P0102

Az ECM azt észleli, hogy a MAF-érzékelő jelparamétere legalább 5 másodpercig kisebb mint 300 Hz (körülbelül 3 g/s).

P0103

Az ECM azt észleli, hogy a MAF-érzékelő jelparamétere legalább 5 másodpercig legalább 11 000 Hz (körülbelül 200 g/s).

A P0102 és P0103 hibakódok B típusú hibakódok.

A P0102 és P0103 hibakódok B típusú hibakódok.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Célszerszám

J 38522 Változó jel-generátor

A megfelelő regionális szerszámok tekintetében lásd: Célszerszám .

1. Gyújtás kikapcsolva. Csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.
2. A gyújtás kikapcsolva, az összes járműrendszer kikapcsolva. Az összes járműrendszer kikapcsolásához akár 2 percre is szükség lehet. Ellenőrizze, hogy 5 Ω-nál kisebb-e az ellenállás a földáramkör B kapcsa és a föld között.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a testáramkör szakadását/magas ellenállását.

3. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a gyújtási áramkör C kapcsa és a testelés között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, tesztelje a gyújtási áramkört, testzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve.

⇒	Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat és a biztosíték megszakadt, tesztelje az áramkörre csatlakoztatott összes alkatrészt és szükség szerint javítsa vagy cserélje ki.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy 4,8-5,2 V feszültség áll-e fenn a jel áramkör A kapcsa és a föld áramkör között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát vagy szakadását/magas ellenállását. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a jeláramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

5. Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa a J 38522 jelgenerátort a jeláramkör A kivezetéséhez a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelő vezetékcsatlakozóján. Csatlakoztassa az akkumulátor tápfeszültséget a B+-ra. Csatlakoztassa a fekete vezetéket a testre.
6. Állítsa a J 38522 jelgenerátor jelkapcsolóját 5 voltra, frekvenciakapcsolóját 5K értékre és munkaciklus-kapcsolóját normál állásba.
7. A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméterét. A leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméternek 4.950-5.050 Hz között kell lennie.

⇒	Ha a MAF érzékelő paramétere nincs a megadott tartományban, cserélje ki a K20 ECM egységet.

8. Ha az összes áramkör ellenőrzése rendben van, akkor cserélje ki a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.